josef_reich

Wenn sich hier sonst niemand erbarmt... Hast Du einen Tempomaten? Dann könnte es die Druckfeder im Pedalkontaktschalter sein, wenn sich dieser auf der Halteplatte verschoben hat und somit vom Pedal schräg getroffen wird.

Abgelesene Ladespannung ist an der absolut unteren Toleranzgrenze. Deutet hin auf entweder: 1) sehr hohen Ladestrom. ( U/I-Regelung - hoher Strom, niedrige Ladespannung ) Die Lima versucht krampfhaft, eine ziemlich leere oder sich durch Zellenschaden selbstentladende Batterie aufzufüllen. Bei annähernd voller Batterie würde der Regler die Spannung bis auf etwa 14,2 Volt anheben und der Ladestrom würde gesenkt, damit zwar die maximale Ladung in die Zellen kommt, diese aber nicht überladen werden und dabei das Gasen anfangen. Prüf mal, wenn Du keinen Dichte/Spindelprüfer für die Säure hast, die Ruhespannung der Batterie. Frühestens zwei Stunden nach der letzten Fahrt sollten bei stehendem (!) Motor mindestens 12,6 V oder geringfügig mehr anliegen. Dann wäre die Batterie voll, korrekte Säuremischung vorausgesetzt. oder: 2) dauerhaft unzureichende Leistung der Lima - entweder Reglerschaden oder Riemen(spanner)problem, möglicherweise in Verbindung mit schwergängien Generatorlagern. In letzterem Falle solltest Du aber schon den Gummigeruch und die bekannten, markanten Riemengeräusche wahrgenommen haben... Vorsorglicher Reglertausch ist eine gute Idee. Bei etwa drei Viertel aller mir bekannten Ladekreisprobleme des 9k war letztlich der Regler der Übeltäter. oder 3) Ladekabelproblem. Kommt häufiger vor, insbesondere das Massekabel macht gelegentlich an seinen karosserieseitigen Anschlüssen Ärger im Ladekreis. Das Pluskabel spinnt wenn überhaupt eher am Abzweig der vorderen Zentralelektrik, würde somit also den Ladekreis weniger betreffen. Einfach mal ein dickes Kabel zwischen Batterie-Minus und einer zuverlässigen Schraube am Motor in Lima-Nähe anklemmen und schauen, ob die Ladeleuchte immernoch glimmt.

Sorry, dass ich mich einmische, aber... - Wo lebst Du eigentlich? Doch wohl nicht auf diesem Planeten...? Oder wieso kommst Du auf die Idee, daß sich ein normaler und seriöser Kfz-Händler darauf einlassen würde, ein Fahrzeug in der "EintausendEuroKlasse" an privat zu verhempeln? Da kostet ja anteilig die Gruppenpolice, mit der er sich selbst aus der Gewährleistungpflicht herauskauft, schon mehr als der Fahrzeugverkauf selbst an Gewinn erwirschaftet. Selbst relativ gut erhaltene Kisten gehen mittlerweile ausschließlich im Pakat oder Händlertausch zu darauf spezialisierten Exporteuren. Am Schluß treffen sich dann alle wieder - im Hafen von Rostock, der Fähre nach Tanger oder an der ukrainischen Grenze...

Na, dann halt keinen Neuwagen... - Scheiß was auf die Elektronik-Bomber. Langsam kommen ja schließlich durchaus einige *höchst* interessante Fahrzeugmodelle in die 30-Jahre-Altersklasse, die eine H-Zulassung ermöglicht... Uns Schraubern, Bastlern und Tüftlern geht es in einer solchen Situation eh noch relativ gut. Wer nicht ganz blöde auf die Welt gekommen ist - also in der Lage ist, erfolgreich an einem Wagen zu schrauben - der wird sich für den kaputten Wasserhahn, den klemmenden Rolladen oder die lockere Steckdose auch keinen Handwerker irgendeiner anderen Zunft leisten müssen. Voll in den Arsch gekniffen sind diejenigen hauptberuflichen Sesselpuper, die Dank ihrer beiden linken Hände mit falschrum montierten Daumen zwangsweise für jede noch so kleine Handreichung die mittlerweile exorbitant frechen Stundensätze in *wirklich* allen Branchen abdrücken müssen. Die Angehörigen der praktisch unproduktiven Zünfte *dürfen* sich dann von mir aus mangels Alternative auch gerne einen Neuwagen leisten müssen... Kurz und knapp - wer in einem kostendämpfenden Waren- und Dienstleistungs-Naturalien-Tauschhandel auf reiner Nachbarschaftshilfe - *hüstel* - nichts zum Tauschen anzubieten hat, zieht zwangsläufig die Arschkarte. Ach ja... - Stichwort Naturalien... Wieviel Aufwand ist eigentlich erforderlich, um einen Investment-Banker zum Gemüsegärtner umzuschulen? Und vertragen die verwöhnten Patsche-Händchen denn überhaupt den regelmäßigen Kontakt zu ehrlicher Arbeit...?

Ich wäre in solchen Fällen hammerhart. Schrott, der die Gesundheit gefährdet, ginge bei mir auf die Reise. Und zwar zur regional zuständigen Dienststelle von diesen Kollegen: http://www.bam.de Die werden von unseren Steuergeldern gefüttert - also sollen sie auch etwas für unsere Sicherheit tun. Was glaubt ihr, wie schnell ein Anbieter von Schundwerkzeug Behördenbesuch bekommt...

Wart's ab... Die Opec schmeißt im Gegensatz zu unseren Volksverdummungs-Hanseln nicht mit Luftgeld um sich, sondern wird seeeehr schnell anfangen, durch Förderbeschränkungen das restverbliebene Echtgeld abzuschöpfen...

Gibt's Klappstühle statt mit Sonnenschirm auch mit lauschigem Federkissen? Würd ich mir für *den* Fred hier glatt anschaffen...

Ach, Leute... Langsam is es gut. Ihr solltet doch wissen: "Länkwitsch iß ö mienß ohf kohmjunikäschn..."

Jede Türanzeige einzeln. Sonst würde es ja keinen Sinn machen. Wenn die Türleuchte auch bei geschlossener Tür ständig leuchtet, spricht die Wahrscheinlichkeit eher für einen defekten Kontaktschalter an der Tür. Solltest Du zusätzlich prüfen. Auch im Forum beschrieben. Im Cockpit musst Du ja offenbar eh rumschrauben. Teste einfach die Birnen mit einem Durchgangsprüfer. Kauf die Teile nicht bei Saab (Mondpreis), sondern im Elektronik-Shop oder Zubehörhandel. Falls Leuchte die nicht der Übeltäter ist, folge dem Kabelbaum Richtung Öldruckschalter. ISt ja dann eh schon alles leicht zugänglich. Wenn sich das Teil aber schon beim Einschalten der Zündung nicht meldet... Sollten noch mehr Leuchten ausfallen, check die Stecker am Kombi und die Cockpit-Masse. Ist aber beim 2k eigentlich nur selten die Fehlerursache, solange niemand vorher dran rumgefingert hat.

Mein Reden...! Kleber- und Reisszwecken-Gepöppel geht zwar vorübergehend, ist aber nur ein Behelf - damit der Blick in den Rückspiegel nicht immer nur gen Himmel führt... Wer noch nicht einmal das Gefühl in den Fingern hat den Wagenhimmel neu zu beziehen, der sollte dann erst recht auch tunlichst seine Griffel von Frauen lassen... Somit - faule Ausreden gelten nicht. Fangt also an zu tapezieren. Aber manierlich...! *duck-und-weg*

Gibs zu - Du bist einfach nur zu faul, die Forensuche zu verwenden. Arbeitsschritte wurden hier bis zum Abdampfen beschrieben. In Stichworten: -A-Säulenverkleidung -Lautsprechergitter -Lautsprecher -Cockpit-Deckel Beim Rausheben der Tacho-Einheit auf die Gummistopfen auf den unteren Zapfen achten. Die sind nur gesteckt, verschwinden leicht in der Tiefe. Jeweils eine halbe Stunde für Aus- und Einbau, mehr ist das nicht...

Ehe Ihr jetzt auch noch anfangt, Euch hier wegen solch einem Scheiß zu prügeln... Es gibt durchaus hochwertige Instandsetzungsmöglichkeiten für beschädigte Teile, insbesondere für Kunststoffe. Und das auch bei etwas komplizierten Anwendungsfällen. Damit meine ich NICHT das Kleben oder das Zuschmieren von Rissen mit Silicon, sondern Kunststoffverschweißungen. Also thermisches Fügen unter Zugabe von identischem Werkstoff als Füller. Aber holt jetzt bitte nicht Opas Lötlampe aus dem Keller und schlachtet auch nicht die Verpackungsreste aus dem gelben Sack - das bringt nämlich nichts. Entscheidend ist die *absolut* präzise einzuhaltende Verarbeitungstemperatur. Und das geht nur mit einem regelbaren Heißluftgebläse. Dieses erhitzt auch das instandzusetzende Werkstück bis unmittelbar vor die Schmelzgrenze. Der Düsenspitze des Gebläses wird dann ein Stab des identischen Materials zugeführt, die Bruchkante vorher großzügig ausgeschliffen - somit kann eine V-Naht entstehen. Im Karosseriebau ist dieses Verfahren schon flächendeckend etabliert, besonders gerne verwendet um die *schweineteuren* Frontend- und Heckmasken, die sich leider in der letzten Zeit wie eine Seuche auf dem Fahrzeugmarkt eingenistet haben, statt einem Komplettausch zu richten. Nach Spachteln, Schleifen und üblichem Aufbau der Lackschichten ist der vorherige Schaden absolut unsichtbar, die Instandsetzung ist dauerhaft und verfügt über die gleichen Festigkeitswerte wie ein unbeschädigtes Teil. Auch Haltezapfen oder Aufhängungen lassen sich auf diese Weise richten. Besonders interessant bei den mittlerweile im Verbund verklebten Lichtmodulen, wenn lediglich eine Schraubhalterung weggebrochen ist und sich konstruktionsbedingt nur das ganze Teil tauschen ließe - weil sich Gehäuse, Leiterplatte, Reflektor und Streuscheiben nicht mehr zum Einzeltausch trennen lassen... Selbst für Xenon-Module ist das Verfahren freigegeben. Kleiner Wermutstropfen: Kaum eine Werkstatt beherrscht es - und am Komplettausch lässt sich zudem deutlich mehr verdienen...

Nö. Das siehst Du schon ganz richtig. Keine Panik also... - bin ja Deiner Meinung. Hier geht's offenbar darum, daß jemand unter Einsatz von Streichel-Einheiten bei der Demontage den letzten Rest des Mittelrohrflansches retten will - um sich vermutlich selbst den Schock ersparen, wenn das durchgegammelte Gelumpe beim Wegknacken der Bolzen komplett auseinanderfliegen würde... Mein zarter Hinweis mit dem Sägedraht war wohl noch nicht deutlich genug. Hätte ich denn zum Schonen der verbleibenden Rostbollen bei der Demontage besser zu einer Nagelfeile raten sollen - damit's endlich verstanden wird? Laß ihn doch. Entweder er schraubt gerne doppelt - oder er hat zu viel Zeit. Kann ja nichts übles anstellen. Wenn der neue Endtopf wegen einem schrottigen Mittelrohr nach kurzer Zeit runterkracht, bleibt er an der HA hängen. Wird also zumindest niemand gefährdet durch den Bastelversuch...

So richtig gut kommst Du da auch mit der Flex nicht an die Bolzen ran. Oder anders gesagt - eigentlich überhaupt nicht... Entweder mit einem lose gespannten Hartmetall-Sägedraht die Bolzen trennen (...idealer Einstieg in die SM-Szene...) - oder statt dessen besser das kurze Rohrstück vor dem NSD zwischen Flansch und Pott einfach durchflexen. Dicke Flex, große Trennscheibe - Ratzfatz. Dann das Mittelrohr - je nach Baujahr am Flansch zum Kat oder Wellrohr - komplett rausnehmen, den Rest vom NSD-Flansch entfernen und für den Neueinbau richten.

Wenn MSD und NSD gleich alt sind, zerlegt sich der Rohrstutzen am hinteren Flansch des MSD fast immer kurze Zeit später. Häufig schon beim gewaltsamen Lösen des defekten NSD - und erst recht, wenn keine Kupfermuttern verwendet wurden...

...und schau als erstes im Kofferraum. Der Rotz steigt durch die Lüftungsschlitze hoch. Verdächtig ist beim Stufenheck hartnäckiges Kondenswasser auf der Scheibe. Rostloch im Radlauf? Undichte Heckleuchtendichtung? Antennenschacht?

Klar ist dauerhafte Schadensbeseitigung die richtige Lösung. Hängt aber alles davon ab, wie weit fortgeschritten es ist - und wieviel Zeit derjenige gerade zur Verfügung hat. SOFORT heißt bei mir SOFORTmaßnahme. Also zumindest die Vergrößerung des Schadens unterbinden. Und das war gefragt. Was langfristig zu unternehmen ist, wird er wohl selbst wissen... Oder glaubt Ihr, jeder wetzt - so wie wir - beim Auftreten der ersten Bläschen direkt zum Karosseriebauer oder schmeißt sofort seinen Schutzgas-Rüssel und Kompressor an? @bestdon Im unteren Bereich des C-Säulenfußes sitzt in der Verlängerung des hinteren Einstiegs nach oben beidseitig jeweils eine schwarze Plastikkappe, etwa halbe Postkarte groß. Raushebeln - Dann hast Du freie Sicht auf den Bereich des Radlauf-Flansches, der vom Kofferraum nicht zugänglich ist.

[*]der Bordcoumputer funktioniert nicht Braucht kein Mensch, das Ding. [*]Die Stoffbespannungan den Türverkelidungen lösen sich. Dann warte erstmal wie es aussieht, wenn der Dachhimmel hängt... [*]Die Antenne tut nurch noch so als wenn sie einfährt Solange sie gleichzeitig auch nur noch so tut, als wenn sie ausfährt passt es doch... [*]Der Griff an der Heckklappe ist gebrochen Innen oder außen? - Egal - pillepalle. [*]Hägar ist ein Morgenmuffel, er springt gut an geht dann aber auch gern mal aus. Das habe ich meinen Sohn auch abgewöhnt also wird das bei Hägar auch klappen. Try-And-Error-Suche - am besten auf laue Frühlingsabende verschieben. [*]Die Radläufe rosten etwas, besonders da wo Oma sich über die Größe der Garage gewundert hat. Die Garage muß in den letzten 20 Jahren deutlich eingelaufen sein SOFORT die Radlaufleisten abnehmen und behandeln !!! Zusätzlich Kofferrauminnenverkleidungen wegbauen und Kante von innen mit Wachs fluten. Vordere Radhausschalen lösen und ebenfalls versiegeln. - Ich sagte: SOFORT !! [*]Die Winterräder sind auch recht alt und hart Dafür halten sie dann auch in diesem Zustand noch mindestens 200.000 km - allerdings ohne jegliche Trakion auf Eis und Schnee. Würde neue beschaffen und die alten im Sommer runterhobeln.

Hoffentlich war die Kiste nicht auch bei einem Schnarch-Opi zum Service... Check also mal als erstes, ob alle Werks-Kampagnen gemacht wurden. Vernünftige Werkstatt schlägt die ins Typenschild ein. Radmuttern? Olsieb? Zündcassette? ...und so ein paar andere Kleinigkeiten. Schau bei der Cassette auf die Seriennummer. Liegt diese zwischen D000000 bis D336210 oder B083821 bis B096117 gehört sie kostenlos getauscht. Ansonsten *tückemäßig* ein recht unauffälliges Fahrzeug, mit den bekannten Macken. Lies Dich mal durchs Forum, fast alle Dinge die irgendwann einmal Ärger machen, sind nicht lebensbedrohend aber doch lästig. Im Vergleich zu vielen anderen Fahrzeugtypen der Konkurrenz allerdings durchaus noch zu verkraften... Ölwechsel so oft, wie Deine Portokasse es erträgt. Lieber einmal zuviel... Und genieße das SID-Display solange es noch funktioniert...

Ich tip mal eher auf ein eingelaufenes Lager des Motors vom Walzenlüfter. Das hörst Du dann beim Anlaufen rattern, wenn es einmal auf Betriebsdrehzahl ist aber nicht mehr. Zwar offenbar noch nicht im finalen Stadium, aber stark auf dem Weg ins Nirvana...

Für den CD gab es mal einen schmalen Walzenlüfter, der an Stelle - oder im jahreszeitlichen Wechsel - in den Schacht für das manuelle Rollo - 105 113 047 - verbaut werden konnte. Die vier zweiteiligen Luftauslässe, bestehend aus - 96 94 324 - und - 96 74 896 - dienen im Normalfalle nur dem Druckausgleich zwischen Kofferraum und Fahrgastzelle. Das Türgebläse konnte mit - 86 05 057 - beidseitig nachgerüstet werden, auch ohne vorhandene Klima.

...mit weißen Flecken drauf ? Dann solltest Du langsam an die Ernte denken. Die Pilze sind reif...!

Hör nicht auf das Geschwafel der anderen. ICH werde Dir jetzt mal erklären, was da eigentlich passiert ist: Ganz einfach - Der Dax ist nach unten losgelaufen. Glaubst Du nicht...? http://img.godmode-trader.de/charts/3/2005/dax-tool.jpg

So in etwa. Die Messtände sind ja im Laufe der Zeit technisch immer weiter optimiert worden. Aber der Aufwand, ein Fahrzeug auf die Messung *wirklich* vorzubereiten ist die gleiche geblieben - und wird *fast* immer aus Zeitgründen gescheut. Die Verbesserungen der Messvorrichtung dient ausschließlich der Beschleunigung des Meßvorganges, nicht der Präzisierung der Werte. Genau messen wäre schon zu Opas Zeiten möglich gewesen - aber Zeit ist Geld... Somit sind die Meßwerte - egal nun, wieviele Nachkommastellen die Datenkarte ausspuckt - nach wie vor nur als gehobene Tendenzaussage zu werten. Reicht aber in der Praxis, um irreversibele Schäden zu erkennen oder für den Fahrbetrieb hinreichend genaue Justierungen durchzuführen. Zum Vergleich - nur alleine das Einrichten der Rohkarosse eines Fahrzeuges in das Achsennetz einer Meßbank, wie es in der Automobilindustrie zu Prüfzwecken durchgeführt wird, dauert etwa einen halben Tag...

Das Einrichten des Fahrzeuges bei üblicher Werkstatt-Vermessung hat eher etwas von Hau-Ruck als von präziser Messung. - Reicht aber so in der Praxis dennoch eh allemal aus.