josef_reich

*mich-mal-einmisch* Wenn ich für jedes 900-I-Getriebe, daß ich in den letzten 20 Jahren wegen Ölmangel über den Jordan hab gehen sehen einen Zehner bekommen hätte... Auch häufig genug beim reinspechten nur noch einen klebrig harzigen Ranz bestehend aus eingedicktem schwarzen Ölrest und Metallspänen vorgefunden... "Das schaltet so schwergängig..." *heul* In solchen Fällen gedachte ich immer wohlwollend der Reste - und weigerte mich, daran weiterzuschrauben. Zu spät... - selber schuld. Dies war dann fast immer verbunden mit dem ungläubigen Blick des ehemals stolzen Eigentümers - und seinem entsetzten Sprüchlein auf den Lippen, wie: "Ja, wenn ich gewusst hätte, daß..." oder "In der Bedienungsanleitung steht aber nichts davon..." oder "In meiner Werkstatt hat mir aber keiner gesagt, daß..." Wer also als 900-I-Besitzer *zufällig* in unser Forum reinstolpert, für den kann es durchaus hilfreich sein, daß das Wort "Getriebeöl" möglichst an allen vier Ecken des Monitors gleichzeitig erscheint... Und noch einmal zusätzlich in der Mitte, orangerot blinkend... Und wo wir gerade mal dabei sind: Es gilt auch für die 9000er... - möchte nicht wissen, wieviele noch mit der Plörre aus Werks-Erstbefüllung unterwegs sind. Zwar ist das Gehäuse nicht ganz so anfällig gegen Undichtigkeiten, aber ansonsten...

Ist ja ganz hübsch, was Ihr hier treibt... Führt auch bestimmt irgendwann einmal zum Ziel. Beim einen früher, beim andersn später. Insgesamt vermutlich eher später... Wenn Ihr Euch schon kein neues Getriebe aufbauen wollt... ...verflucht, dann beschafft Euch eine zweite Zahnradbox, die gerade *nicht* den Schaden hat, unter der Eure eigene leidet. Da sind dann alle erforderlichen Teile drin... Tauscht wennmöglich Räder-SÄTZE - also genau so, wie sie im Eingriff waren, keine einzelnen Zahnräder. Ein Neuteil kombiniert mit einem alten runtergewetzten geht ziemlich oft daneben... Und überprüft das Tragbild der Zahnflanken, bevor Ihr endgültig zusammenschraubt. Ach, was red ich... ...macht doch, was Ihr wollt... *aufgeb*

Ja mei, was soll's... Glaubt Ihr denn im Ernst, daß die liebe Automobil-Industrie zugeben würde, daß sie gerade mit einigen Problemen zu kämpfen hat...? System-Lieferanten, die - ausgequetscht bis zur Schmerzgrenze - den Krempel selbst nicht mehr zum geforderten Tiefstpreis herstellen können und deshalb Billig-Gerümpel auf dem Weltmarkt zusammenkaufen und dann umlabeln - lediglich, um überhaupt noch ohne Konkurs die laufenden Liefer-Verträge erfüllen zu können...? Automobil-Hersteller, die komplette Flugplätze mit unverkäuflichen Jahreswagen zuparken, nur um den Markt nicht vollständig zusammen brechen zu lassen. Andere, die komplette Fertigungslinien stillegen - und selbst die restverbliebene Minimal-Produktion nur noch mit erheblichen Preisnachlässen losschlagen. Die ganze Branche geht gerade mehr oder weniger den Bach runter. Alle wirklich fortschrittlichen Technologien wurden verschnarcht - oder vorsätzlich zu Gunsten kurzfristiger Profite wegbeschlossen. Die Hersteller und Käufer an Standorten der "...neuen östlichen Märkte..." reproduzieren die Fehler und Versäumnisse in einer Größenordnung, die für uns provinzielle Euroäer schier nicht vorstellbar ist. Kollege kam gerade aus Asien zurück, wo er die vor wenigen Jahren mit großem Hurrraaaaa eröffnete Niederlassung aufgelöst hat, weil sich der Scheiß nicht mehr lohnt. Er hustet immer noch, obwohl er Nichtraucher ist. Scheinen wohl immernoch zu rauchen, die chinesischen Insustrie-Schlote... Ein Glück, daß wir auf unseren paar europäischen Quadratkilometern demnächst die neue Abgasnormen "de-fünf" oder sonst irgendetwas einführen - während die *aufstrebenden* Industrie-Nationen des fernen Ostens wie das Europa des 19. Jahrhunderts allen Dreck ungefiltert rausblasen... Und da regt Ihr Euch über so einen Lollefurz wie verstreichende Liefertermine auf...?

Falls es die Original-Antenne ist/war... Also vom Relais: rot/grün zum Steckeranschluß des Fahrzeuges, entweder Dauerplus oder Zündplus sowie Schaltsignal des Radios schwarz zur Masse am Antennenfuß weiß/braun/gelb zum Antennen-Motorantrieb ...und die Relais-Einheit durch die runde Befestigung verschieb- und drehbar in einem Gummi-Gehäuse, direkt am Antennenrohr befestigt ist... ...das eigentliche Relais sich in einem würfelfürmigen Gummi-Gehäuse mit (ehemals) oben aufgeklebtem Plastikdeckel befand... ...dann handelt es sich um ein Wechsel/Abschalt-Relais Typ FRL-263 D012/020V Vorsicht ! Wenn das Teil verschmort ist und deshalb hängt - somit den Motor dauerbefeuert wird, weil kein Abschalt-Impuls mehr kommt - besteht Bruzzel- oder sogar Brandgefahr. Ich empfehle *dringend*, in die Zuleitung unmittelbar vor der Antenne eine zusätzliche Sicherung zu klemmen, möglichst leicht zugänglich - ohne im Falle eines Tausches die Verkleidung demontieren zu müssen.

Wenn Gott gewollt hätte, daß wir fahren, dann hätten wir runde Füße mit Gummi-Auflage.

An alle künftigen Zahnrad-Fetischisten... Mein heißer Tip, wenn ein Schaden schon absehbar aber noch nicht komplett eingetreten ist - und ihr Euch selbst ans Sortieren der Innereien ranwagen wollt: Beschafft Euch ein BAUGLEICHES Getriebe, je nach Wunsch entweder verschlissen, mit Defekt oder vielleicht gerade eben noch ohne Auffälligkeiten lauffähig - und macht Euch dran, dieses Teil in aller gemülicher Ruhe zu überholen. Ohne Zeitdruck, nur die Teile beschaffen die erforderlich sind, alles gemütlich studieren/vermessen/beäugen was an beweglichen oder nicht mehr beweglichen oder entschieden zu beweglichen Teilen drin ist... Wenn ihr dann damit fertig seid, an Stelle des sich in Selbstauflösung befindlichen Teiles ins Fahrzeug einbauen. Wenn Ihr einen Fehler bei der Überholung gemacht habt, bleibt Euch die Möglichkeit das *beinahe* defekte Getriebe wieder einzubauen und es mit dem Autausch-Rädersatz in Verbindung mit neuen Schrauber-Erkenntissen erneut zu probieren... Hattet Ihr dagegen Erfolg - und Euer Eigenbau läuft gut - gebt Euch an das ausgebaute Teil. Ihr wisst ja dann schon, wie so ein Ding funktioniert. Entweder danach einlagern - oder an jemand abgeben, der sich nicht drantraut und ein Austauschgetriebe sucht... Glaubt mir, es macht SO wesentlich mehr Spaß, als zu warten bis das gerade in Betrieb befindliche Teil total verreckt...

Bei dem mittlerweile daumenschraubenartigen Lieferantenverträgen kein Wunder. Ist *wirklich* überall so. Keine Lagerbevorratung beim Automobilbauer und diejenigen, die dann die Teile zusammenprügeln "dürfen" sind in der Kalkulation am unteren Anschlag. Da braucht nur eine Kleinigkeit schief zu laufen und die Fertigung steht... Der Super-Gau sind dann Fernfahrer-Streiks - oder ein Bummelstreik bei den Verwaltungs-Angestellten des Zoll. Dann geht gar nichts mehr, die gesamte Spar-Logistik fliegt auseinander. Kannst Du nur vermeiden, wenn Du - wie in den USA, wo eh alle Fahrzeuge in der Ausstattung full-loaded verkauft werden - ab Händler-Hof kaufst und nur noch zu schauen brauchst, ob die gewünschte Farbe gerade vorhanden ist... Alles andere ist ein Glücksspiel. Und wird künftig noch schlimmer werden, denn das einzige Thema was zwischen Automobilindustrie und ihren Lieferanten noch ernsthaft verhandelt wird ist, den Preis bei jedem Neuabschluß *noch* etwas weiter nach unten zu drücken - egal wie...

Hübsche Historie. Immer wieder erfreulich zu hören, daß ein Wagen zum generationenübergreifenden Gemeinschaftsprojekt wird... Weiter dran bleiben !!! Selbst wenn Du Kerzen aus moderner Fertigung in schon etwas älteren Motoren bewegst, kann das vorkommen. Zudem die bekannten thermischen Belastungen in Verbindung mit Vibrationen an Deinem Motörchen bauartbeding durchaus nicht unerheblich sind... Was meinst Du, wie oft früher auf genau diese Weise Kerzen verreckt sind, als die keramischen Werkstoffe noch nicht so weit waren... Denk einfach mal daran, daß damals bei seeeeeeehr vielen Fahrzeugen Reserve-Kerzen schon ab Werk zum Bordwerkzeug gehörten. Manchmal sogar ein kompletter Satz, wunderschön in entsprechenden Transport-Halterungen, im Motorraum vorhanden war... Und Kerzenpflege oder Tausch bei Langstreckenfahrten einfach unterwegs dazugehörte...

Yipp. Gib mal Link. Ruhig öffentlich, damit die anderen auch was davon haben. Ich lese, wenn ich mal ein paar Stündchen Ruhe habe, immer mal wieder gerne Reiseberichte - weil ich früher selbst recht viel unterwegs war... Einfach, weil es mich interessiert, wie es anderen dabei ergangen ist - und wie weit sie gekommen sind... Bin damals, war gerade sechzehn, mit dem langen Daumen bis ins südliche Ägypten gekommen. Kannst Dir vorstellen, daß die Touren in den folgenden Jahren *ganz* bestimmt nicht kürzer waren. Das waren dann aber weniger Tramper-Touren, sondern eher längere Kontinental-Erkundungen. Vorort Karre beschafft, für die Tour präpariert - und einfach losgefahren... Bei Kohle-Ebbe zwischendrin gejobbt - und weiter... Deshalb geb ich hier im Forum - wenn ich mitbekomme, daß jemand gerade unterwegs ist - auch immer mal wieder gerne ungefragt einige meiner Empfehlungen raus, was an einem Fahrzeug geändert werden sollte - oder was an Zeugs mit an Bord sein sollte - gerade dann, wenn Dinge wie Kontinentaldurchquerungen oder Wüstenfahrten anstehen. Berichte von denjenigen, die gerade unterwegs sind, sind bestimmt auch für diejenigen interessant, die in absehbarer Zeit ähnliches vorhaben. Hinsichtlich aktuell gültiger Zoll-Erfahrungen, Verschiffung, do's und dont's sowie landestypischer Skurilitäten die selbst in keinem Globetrotter-Handbuch zu finden sind, etc. Ich selbst habe dagegen meine eigene Welterkundungsphase mittlerweile feierlich für beendet erklärt. War überall wo ich hin wollte und hab ja jederzeit die Möglichkeit erneut dorthin zu reisen, wo es mir besonders gefallen hat...

Menno, Ihr anderen Blöd-Brezeln alle da draußen...! *lol* Musste das sein? Mussten wir schon wieder einen Fred total wegbiegen ?? *mirselbstaufdieschulterklopf* Zugegeben, ist mir selbst *wirklich* recht leicht gefallen - vermutlich deshalb, weil sich die Tour-Frotschritte auf der anfänglich beschriebenen Page noch in *recht* überschaubarem Terrain bewegen... Würde trotzdem gerne mal erfahren, wann - und vor allem ob - aus dem, was im Moment noch wie eine etwas größere Urlaubsfahrt angefangen hat, auch mal so etwas wie eine Weltreise wird... ...weil ich eine Reihe von Leuten kenne, die ähnlich angefangen, dann irgendwann aus den verschiedensten Gründen nach recht kurzer Zeit abgebrochen haben - also überhaupt nicht über die üblichen europäischen Urlaubsländer hinausgekommen sind...

Ich sagte: "...und *garantiert* auch bereit wären, die in die hierfür erforderliche Wartung und Pflege zu investieren..." ich sagte nicht: "...und *garantiert* auch bereit wären, für einen alten 9000er das gleiche hinzulegen wir für einen mehrere Jahre jüngeren 9-5 in vergleichbarem Zustand" und auch nicht: "...und *garantiert* auch bereit wären, den hierfür überzogen aufgerufenen Mondpreis zu zahlen..." Damit meine ich den champagner-farbenen, der auch schon recht lange rumgeistert... Gemeint waren diejenigen Fahrzeuge mit *niedriger* fünfstelliger Laufleistung, die - wenig aber regelmäßig gefahren und zum fairen Preis angeboten - durchaus ihre Liebhaber finden könnten. Bis hin zu denjenigen, die am liebsten einen 9000er daheim hätten, der technisch und optisch wie neu da steht... Aber zugegeben, in dieser Gipfelregion sind sowohl die Fahrzeuge entweder extremst selten - oder überteuert - oder haben Standschäden...

Tatsache ist, und da beißt keine der besagen Mäuse in den besagen Faden: Es gibt definitiv *wesentlich* mehr 9000er mit 365.000 auf dem Tacho als solche mit 65.000 - Heißt zwar nichts, spricht aber trotzdem für sich... Andererseits kenne ich *mindestens* ein halbes Dutzend Leute, die verzweifelt nach einem dieser seltenen 9000er mit fünfstelliger Laufleistung im *Traumzustand* suchen... Vermutlich deshalb, weil sie ein Fahrzeug brauchen, mit dem sie sorglos weitere 300.000 fahren können... ...und *garantiert* auch bereit wären, die in die hierfür erforderliche Wartung und Pflege zu investieren...

*mich-mal-einmisch* Die Plastiktüte am Abgasrohr kommt in der Tat häufiger vor, als Ihr alle glaubt... Die maximale Granate, die ich in dieser Richtung gesehen habe, war eine halb plattgefahrene PET-Flasche, die sich offenbar zwischen Kat und Abschirmblech verklemmt hatte (...93er CS mit Kat unter'm Hauptboden, wo bei den letzten Modelljahren bekanntlich ja nur noch das Wellrohr sitzt...) Die Drecks-Pulle war wie in einer Tropfsteinhöhle um die obere Schale des Kats zusammengeschmolzen und stänkerte mit Langzeitqualität... Übelst tückisch, denn es dauert ja logischerweise immer eine Weile,bis der Kat einigermaßen heiß ist. Bei normaler Fahrt war fast nichts zu merken, dafür aber beim nächsten Ampelstop... - "Hilfe, mein Wagen überhitzt im Stand, der Motor fackelt mir ab, Kopfdichtung ist am Durchbrennen..." etc. pp. kam da als Hilferuf. - Menno, was haben wir später gelacht... Und der besorgteste Kunde, der jemals mit jämmerlichem Ton verkündete, daß *sowohl* auf der Hin- als auch auf der Rückfahrt seines Wochenend-Urlaubes *übelster* Gestank entstanden sei, war *mächtig* erleichtert, als ich ihm steckte, daß an *genau* dieser Strecke eine kunststoffverarbeitende Fabrik ansässig ist, die gelegentlich überflüssige... - nun, ich nenne es einfach mal "Aerosole" - in die Athmosphäre entlässt...

Ja, für den Italien-Markt. Wegen der hubraumbedingten Luxus-Steuer oberhalb 2 Litern. Und das *ganz* bestimmt nicht nur im Jahr 96. Ist also ein Re-Import.

Unabhängig von der Kupplung ein kleiner *Verdachts-Hinweis* Prüfe, ob das Pulsen bei laufendem Motor tatsächlich mechanisch von der Kupplungsscheibe kommt. Ich hatte mal vor *ewigen* Zeiten einen Fall, bei dem ein defektes ABS-Steuergerät in Verbindung mit einem mechanischen Schaden in der Hydraulikeinheit einen *unglaublichen* Punk im Ausgleichsbehälter verursacht hat und die schwingende Drucksäule auch *woanders* zu spüren war...

Laß mich raten... Pulverbeschichtet heißt: 1) Mit Altöl einpinseln 2) Sand drüberrieseln lassen

Sch*** auf die "Aero-Originalität" ...zumindest bei einem 15 Jahre alten Alltags-Fahrzeug... Achte auf zwar seltenen, aber dann um so heftigeren Rostbefall - der fast immer (!!) auf schlecht behobene Unfallschäden hinweist (...Radläufe, von innen unter der Abdeckung) Versuch den Motor Richtung Stirnwand zu bewegen, indem Du von vorne mit aller Kraft gegen den Zylinderkopfdeckel drückst. Wenn er mehr als ein cm nachgibt, sind die Motorlager am Ende. Fahr ein paar enge Kurven und gib ruckartig Gas. Wenn's hörbar klackert, sind die Tripoden der Achswellen am Ende. Fahr auf eine Bühne und versuch die Räder mit aller Gewalt seitlich zu bewegen. Kein Seitenspiel zulässig, Klackgeräusche kommen von Radlagern im Endstadium. Fahr eine kurvige Rüttelstrecke, laß dabei die Kiste im Leerlauf rollen und achte auf metallisch harte Schlaggeräusche. Wenn ja, Gummiblöcke der Achsaufhängung morsch. Schau einfach, wie die Karre von unten aussieht. Wenn die dominierende Grundfarbe rostrot überwiegt, hat die Fahrzeugpflege wohl nur mit dem Staubsauger im Innenraum stattgefunden. Und zum Schluß: Verlaß Dich im Zweifelsfall, wenn Du keinen 9000er-Spezialisten dabei hast, auf Dein Bauch-Gefühl.

Ich habe irgendwie den Eindruck, daß *rocket88* ein AUTO kaufen will - und keinen BAUSATZ...

Ja, ...und...? Sowas kann *jederzeit* passieren. Selbst bei einem der letzten Baujahre. Hängt nämlich ausschließlich von der Fahrweise des Vorbesitzers und seiner Service-Disziplin ab. Es gibt beim 9000er, egal welche Motorisierung, nur eine sinnvolle Strategie: - Preisgünstig kaufen - Sofort Kerzen, alle Flüssigkeiten und alle Filter wechseln. - Ich sagte: A*L*L*E - Kettenspanner prüfen, eine Zeitlang auf Geräusche bei Lastwechsel achten Und dann erstmal - fahren, fahren, fahren... Der Karre eine Bewährungszeit einräumen, etwa knappes halbes Jahr macht Sinn. Erst danach über weitere wert(??)-erhaltende Maßnahmen und langfristigen Tausch von Verschleißteilen nachdenken. Ein 9000er, der nicht mit *fast* defekter Abgasanlage und *nahezu* runtergefahrenen Bremsen angeboten wird, ist selten. Diese Baugruppen sollten aber zumindest noch die Bewährungszeit aushalten, so daß *nicht* sofort nach Kauf mit der Beseitigung von irgendwelchem Reparatur-Stau begonnen werden muss. Ein Fahrzeug mit runtergefahrener Kette dieses Alters ist - unabhängig vom sonstigen Zustand - rein wirtschaftlich gesehen fast wertlos, da die Kosten des Tausches fast immer den aktuellen Fahrzeugwert überschreiten. Muss also *extrem* günstig sein, daß sich der Versuch überhaupt lohnt... Andererseits - was gibt's zu verlieren...? Wenn sich nach ein paar Monaten herausstellt, daß die Karre nix war - brauchbare Teile behalten oder komplett als Ersatzteilträger in die Ecke stellen - und dann: der nächste bitte...! Da selten Motor UND Getriebe gleichzeitig verrecken, sollte also zusammen mit den aero-typischen Teilen zumindest soviel Substanz vorhanden sein, daß sich durch den Teile-Verkauf der Ankaufspreis notfalls wieder reinspielt. Und mit etwas Glück erwischst Du ja vielleicht ein feines Auto, daß noch viele Jahre zuverlässig läuft...

Widerspruch, Euer Gnaden... Im Fahrbetrieb wegen der Strömung der Tütenwirbel ab etwa 50 km/h nicht unbedingt erforderlich. Das stimmt. Somit ist dann auch der Tropfenspender mit ellenlangem Schlauch überflüssig, denn wo kein Dreck hinkommt, da brauch auch kein Putzeteufel zu lauern. ...aber beim Rangieren unter etwas extremerem Regen oder stärkerem Schneefall hilfts.

Tja... - siehste mal - Das hat bestimmt seinen Grund. Soll wohl in der nächsten Session Dienstwagen eines kölner Vereins werden: "Rote Funken" Sind die Kerzen eigentlich auch angemalt...? Wurscht... - Sieht doch eh keiner... Viel wichtiger ist, daß sich die Bremsschläuche im gelösten Zustand leicht nach oben biegen lassen. Der alte Lack kann dann mit Bordmitteln abgebeizt werden... *ganztief-weckduck*

Und womit hast Du nach erfolgreichem *Farbauftrag* die Lackreste aus dem Handfeger rausbekommen...? *wegduck*

Nicht immer auf den Studenten rumhacken...!!! Nehmen wir doch einfach mal ein paar beliebigen Pausen-Clowns aus der Politik: Da war doch damals der Typ - in der albernen, weiß angepinselten Hütte in Washington. Der war jung, dynamisch... - ihm ging's wohl nicht ums Geld, hat ihn trotzdem nicht davon abgehalten... Umgekehrt läuft's manchmal viel besser... Denn der Fette aus Oggersheim hat die Kohle für sein Schmiergeld-Konto auch ganz ohne Körper-Einsatz bekommen. Dafür war er aber auch nicht mehr *ganz* so jung...

Und wenn die Pampers-Kompanie vernünftig verzurrt werden soll, bitte daran denken, daß wir hier von Karren reden, die schon etwas in die Jahre gekommen sind... ...und erst dann die Babyschale oder Kindersitz kaufen. Soll heißen: Isofix-System gab's damals noch nicht. Ab 1 Kind + 1 Hund ist ein Dachträger mit Box selbst für's verlängerte Wochenende empfehlenswert. Sonst geht jedesmal beim Laden die große Stopferei los, um den Kram sabbersicher zu verstauen. Schließlich sabbern ja beide...

Kein Problem. Für die Politiker dieser Welt habe ich im Sonderangebot: Arschtritt-Mild Arschtritt-Soft Arschtritt-Light Und jetzt neu: Biologisch abbaubarer Arschtritt, garantiert feinstaubfrei. (...kann zur Wiederverwertung auch sortenrein getrennt werden.)