josef_reich

Du wärst bestimmt nicht der Erste, der auf Grund seiner Gutmütigkeit ggü. einem Schadensverursacher auf seine Rechte verzichtet und deshalb letztlich im immer wieder einkehrenden Streitfällen auf seinen Kosten sitzten bleiben würde. Abwicklung des Schadens ist das Eine... Beweissicherung das andere ! Hier: Haftpflichtschaden. Also ist die Ermittlung der tatsächlichen Schadenshöhe Bestandteil des Schadenskomplexes und somit Dein Recht, auf das Du verzichtest. Also lieber vorsichtig und *direkt* einen von *DIR* beauftragten mit dem Fahrzeugtyp erfahrenen Gutachter einschalten. Sollte es am Ende tatsächlich eine Bagatelle sein, kann der Schadensverursacher immer noch seinen Freiheitsrabatt durch Übernahme der Gesamtkosten retten. Aber *DU* solltest *AUF-JEDEN-FALL* mit der gegnerischen Versicherung abrechnen. Erstens - weil die Schadenshöhe erst im Nachhinein endgültig fest steht. Wäre nicht das erste Mal, daß dann der Spruch "...so hoch hab ich mir das nicht vorgestellt..." käme Zweitens - damit Du nicht im schlimmsten Falle ewig auf zivilrechtlichem Klageweg Deiner Kohle hinterherlaufen musst. Drittens - damit Du möglichst nicht in Vorleistung treten musst. Denn als Geschädigter bist *DU* der Auftraggeber für die Instandsetzung Deines Wagens - und nicht etwa der Unfallgegner. Das heißt *DU* hast die Wahl, was und wie gerichtet wird - auf Basis des Gutachtens. Und somit auch die Pflicht, für die Kosten aufzukommen, die *DU* wiederum der gegnerischen Versicherung in Rechnung stellst.

Ja mei... - was wohl... Ganz bestimmt nicht den Texas Instruments aus'm neunten Schuljahr... Nehme allerdings gerne kreative Anregungen entgegen, falls jemand zum Auslesen des OBD-Speichers noch andere Technologien anbieten kann... Bleibe ansonsten beim Tech2 und dem AU-Tester, vielleicht dann noch die CO-Sonde mal schnell an den offenen Kühlwasserbehälter gehalten... Das reicht für's Erste - weil selbstgeklöppelte Schleppi-Adapter sind mir dann doch etwas zu lästig - und abgesehen davon - es geht ja hier nicht ums Flashen neuer Kennfelder, sondern lediglich das Erkennen offensichtlicher Fehler.

Ich sag doch ständig...: Alte Autos - 901 hier *explizit* erwähnt - sind in einer gesamtheitlichen Betrachtung wesentlich umweltfreundlicher als ständig was neues zu kaufen. Lifecycle-Ökobilanz grüßt !! Natürlich ist es am umweltschonensten, die Kiste nur dann anzuschmeißen, wenn sie *wirklich* gebraucht wird. Darf dann sogar ein bischen Spaß machen - fast ganz ohne schlechtes Gewissen... Offensichtlich haben die Piepmätze die *dauerhafte* Stillegung als besonders umweltfreundlich entdeckt... Ich wage einfach mal eine Prognose: Weil ja Spurenelemente in der Ernährung gerade für den Nachwuchs seeeeeeehr wichtig ist, geht es den sechs Federbällen bestimmt ziemlich gut - denn zumindest *Eisen* haben sie genügend im Blut... Edit: Bastel doch einfach eine Schutzhaube aus einem Stück alten Maschenzaun, quasi als biologischer Luft... - äääähm - Katzenfilter. Und hüte Dich vor den fütternden Eltern - Kohlmeisen können recht kiebig werden, wenn Du sie zu häufig störst...

...und würde man sie absichtlich aufgelassen haben, um den Rolladen zu retten, käme wegen der zerschlagenen Scheibe irgend so ein dahergelaufener Rechtverkorkser der Versicherung an - und würde einem etwas von Schadensminderungspflicht und vorsätzlicher Herbeiführung eines Schadensereignisses vorsülzen...

Das Glücksspiel besteht im Wesentlichen erstmal darin, im Premium-Lücken-Netz von GM überhaupt eine Werkstatt zu finden, die sich für Saab zuständig fühlt. Viele weiße Flecken auf der Landkarte - mit Anfahrstrecken von mindestens 50 km. Sodann glücklich nach intensivstem Suchen neben dem Opel-Gelb die verschämt in der Ecke hängende Fahne mit dem flügellahmen Greifvogel erspechtet. Aber das heißt noch gar nichts. Es folgt dann entweder das Erlebnis der Unfähigkeit mit der aktuellen Technik - oder alternativ Inkompetenz mangels Schulung - mit der alten Technik fertig zu werden. Meines Erachtens hängen auch die Niederlassungen an der intravenösen Drucknadel. Auf der einen Seite die Gefahr, den Kunden unwiederuflich los zu werden, andererseits die Uneinsichtigkeit in Bezug auf die Kostenübernahme vom Werk. Ich behaupte einfach mal, daß *jeder* Händler gerne zufriedene Kunden hätte, die *gerne* zur Inspektion kommen und an die sich *leicht* ein neues Fahrzeug verkaufen ließe. Nur kann kein Mittelständler auf Dauer überleben, wenn er auf den Kosten sitzen bleibt. Der Kunde flucht - und flüchtet zur Konkurenz. Und der Händler...? Was meint ihr wohl, warum so viele *wirklich* gute Saab-Schmieden in den letzten Jahren die Fahne eingerollt haben? Zu geringer Kontingentverkauf. Abwanderung der Stammkunden. Dazu das Damokles-Schwert einer Kündigung der Herstellerbindung im Nacken... Da geben viele resigniert auf. Mit Glück als *freie* Schrauberbude wieder auferstanden... Oder auch anders: Habt Ihr zufällig auch ehemalige Saab-Werkstätten in der Nähe, an denen jetzt *irgendein* undefinierbares koreanisches Fähnchen hängt...?

Da ich *grundsätzlich* immer nur Fahrzeuge im Alter von mindestens drei bis fünf Jahren kaufe - ohne Wartungsstau und die modelltypischen Zipperlein durchrepariert - sodann *besonders* gerne diejenigen, die auf dem Markt unbeliebt sind und somit schwer verkäuflich, deshalb *erheblich* unter ihrem tatsächlichen Nutzwert gehandelt werden, geht mir die Entwicklung *jeglicher* Neuwagen so ziemlich schräg an der Backe vorbei. Sollen sie doch ihre mondpreisigen, mit störungsanfälligem Schnickschnack vollgepackten Prachtstücke im eigenen Hof lagern, falls nicht verkäuflich. Von mir aus auch hochkant gegen die Laternen gestapelt... Sollen sich die anderen mit dem anfänglich perversen Wertverlusten, ewigen Kinderkrankheiten und Rückrufen sowie unverlässlichen Werksgarantien rumärgern. Ein abgelegter Geschäftswagen, vernünftig gewartet, knapp einmal um die Uhr gelaufen, dabei relevante Baugruppen durchrepariert - zum Achtel des Neupreises. Das ist mein Ding... Garantie? Gewährleistung? Lauwarme Händlersprüche und Werksversprechugen? - Brauch ich nicht. Endoskop, Kompressionstest, Bremsenprüfstand und Diagnoserechner - das sind meine Ausfall-Versicherungen beim Fahrzeugkauf...

Sehen wir die Sache doch einfach mal *absolut* fahrzeugunabhängig... Da bekanntermaßen wirklich *niemand* freiwillig sein Geld damit verdienen mag, sich mit Kunden berechtigtermaßen unzufriedenen Kunden ruzuärgern - und dadurch gleichzeitig die restverbliebenen dieser seltenen Gattung final zu vergraulen - bleibt als einzig logischer Schluß die berühmte "...Order von oben" Verknüpfen wir dies mit den schon bekannten Erfahrungen der Diesel-Fraktion sowie den abenteuerlichen Phantasiepreisen für selbst alltägliche Verschleißteile im werkseitigen Ersatzteilhandel, bleibt festzustellen, daß es einem uns nur zu gut bekannten ehemals schwedischen Hersteller von selbsternannten Premium-Produkten offensichtlich besser ginge, wenn er künftig auf die lästige Kundschaft verzichten könnte. Ich bin mir zumindest 100% sicher, daß für mich bei künftigen Kaufentscheidungen ein *bestimmter* Hersteller durchs Raster nicht mehr kalkulierbarer Ausfallrisiken fällt. Nicht wegen den Fehlern der Produkte, sondern wegen der Art und Weise damit umzugehen. Um nicht zu sagen "...mit dem eigenen Kunden umzuspringen" Sicher, die *anderen* kochen auch nur mit Wasser. Nur ist dieses im Falle eines *erheblichen* Problemes bei weitem nicht so Trübe wie im Umfeld von GM. Auffallend in diesem Zusammenhang ist übrigens, daß insbesondere die Liga der Premium-Hersteller sowie der Premium-Sparten einiger Marken-Mischkonzerne durch überproportionale Überheblichkeit, Kundenverdummung und arrogantes Auftreten bei der Behebung von Produktmängeln auffallen. ...und manche zudem mittlerweile ihre eigenen Infrastrukturen aufgebaut haben, damit die oft erschreckende Ausfallquote der Fahrzeuge nicht in den öffentlichen Statistiken der Automobil-Clubs erscheint. Nicht beherrschte eigene Technologie... @[mention=701]Ziehmy[/mention] Hau wech die Drecks-Grotte. Noch ist das Problem überschaubar. Wertverlust und Umbaukosten. Aber den künftigen Umsatzausfall entschädigt Dir niemand. @[mention=2599]saab[/mention]-Werks-Mitleser: Ein unzufriedener Kunde vergrault mindestens zehn potentielle Neukunden. Sollte Euch bekannt sein. Wie lange wollt Ihr - nur um die Aftersales-Kosten künstlich niedrig zu halten - diesen Schwachsinn weitertreiben?

Spiritus im Wischwasser killt die Dichtungslappen der Rückschlagventile. Es ist bei einem CC eigentlich *wurscht* welche NSW angebaut werden. Hängt vom individuellen Bastelgeschick ab. Lediglich der Versuch des Anschließens an die originalen Stecker könnte scheitern sein, wenn das passende Gegenstück fehlt... Schlimmstenfalls: "Zwickab und Normteilverbau" Diese Methode entspricht zwar nicht meinem persönlichen Stil des Lampen-Nachrüstens, umgeht aber die saabothekigen Preise für passende Teile - soweit überhaupt noch verfügbar...

Der NSD ranzt an der Kante durch. Wenn die noch ok ist, würde ich ihn noch eine Weile behalten. MSD aus der Bucht sind zweifelhaft. Die *billigen* für unter 50 Talern sind eh die zylindrischen und somit eigentlich für den CC vorgesehen. Künftige DE-Montage erleichtert es, wenn Du - wie auch eigentlich vorgesehen - selbstsichernde Kupfermuttern, also mit Quetschgewinde verwendest. Der Schwachpunkt *jedes* Auspuffs sind Senken, in denen Kondenswasser bei Kurzstreckenfahrt stehen bleibt, sowie Schweiß- und Bördelflansche. Aluminierte Bleche sind eigentlich ein Witz, da gerade an den Schweißstellen diese Schutzschicht bei der Montage zerstört wird. Nur so am Rande... In früheren Zeiten wurden Auspuffteile häufig nach Opa's Art konserviert: Beidseitig Fett in's Rohr, dann von außen mit der Lötlampe heißgemacht - und so lange gedreht und gewurschtelt, bis der Ranz als Film das Rohr bis zur kritischen Schweißstelle am Topf benetzt hat. Eingebrannt hat sich diese "Hillbilly-Konservierung" dann von alleine im Betrieb. Und wirksam ist die Methode tatsächlich - Nicht umsonst halten die ständig mit Ölresten von innen benetzten Abgasanlagen eines alten Dieselmotors wesentlich länger als die Rohre eines ach so sauberen Benziners... Nun, ich habe *nichts* gesagt... Weise aber nochmal ausdrücklich darauf hin, daß gleichmäßige Verteilung das Entscheidende ist. Und bitte nicht zu viel des guten, sonst zündet der Kram bei der ersten strammen Autobahnfahrt durch...

Hast Du mal an *strategischen* Punkten den Widerstand zur Batterie durchgemessen? Ich hatte mal ein Masseband am Motor-SG, daß sah aus wie neu. Nur war die Kontaktfläche zur Karosseriemasse purer Grünspan... Von *allen* 9000ern, die ich bisher mit mit *heftigsten* nicht zu deutenden Verdauungsstörungen gesehen habe "Zit:...meine Karre macht nicht mehr lange..." - war es fast bei allen irgendeine unauffällige Klitzekleinigkeit. Irgendein drecksgelumptes Poti, furzverreckter Sensor, murksverzwickter Stecker oder Schlauch. Hab sogar schonmal einen "Zit:...technischen Totalschaden, keiner kann weiterhelfen, der geht einfach immer wieder aus..." als simplen Kabelbruch mit Masseschluß enttarnt - nämlich die im Leerlauf krüpplig laufende Karre einfach frech auf einen Stoßdämpfer-Schockprüfstand gestellt. Hinterfotzig, weil es *vor* dem Sicherungskasten war... Auch Ansprühen *jeder* denkbaren Stecker-Verbindung mit einem Kontaktspray hat öfters Wunder gewirkt. In Verbindung mit Klopforgien an allen Stellen, wo Kabel unerreichbar hinter Verkleidungen lauern...

Solange es bei *höchstens* einem Fred pro sinnfreiem Thema bleibt... Aber wir könnten ja zusätzlich das Kundenforum auf dem Telekom-Server zum Abkotzen über den 3.0 TiD misbrauchen. Oder ...?

Eigentlich braucht *jeder* Motor einen "Choke"... Nur halt nicht mehr Opas Seilzug mit "Knubbel" neben dem Lenkrad... Genausowenig wie einen Fliehkraft- und Unterdruckregler für die Zündverstellung... Auch keine Startautomatik mit Bimetallfeder... Heutzutage ist das alles hübsch in der Elektronik hinterlegt und überwacht. Kurbelwellendrehzahl, Luftmasse, Temperatur, Gemisch über Lamdawert... Wird dann über Einspritzmenge, automatischen Zündzeitpunkt, Leerlaufregler & Kollegen geregelt. Trotzdem macht es ab und an durchaus Spaß, gelegentlich an einem *dafür* geeigneten Fahrzeug mit Stroboskop und Schließwinkelmesser rumzuhantieren. Manches heutzutage ist mir *gelegentlich* etwas zu elektronisch...

Es gibt doch noch soooo viele Dinge, die sich *ohne* zusätzliche Kosten testen lassen... Treibstoffzufuhr, meinethalben. Angefangen von Pumpe über gequetschte Benzinleitung... Und vergiß nicht, daß *simpelste* elektrische Schäden bei einem 9000er einen ganzen Komplex von Störungen verursachen können. Denk nur alleine die Batteriemasse mit ihrem versteckten Karosserieanschluß unter dem Kabelschacht. Ist der Abzweig faul, hast Du den Poltergeist an Bord... Sieh's sportlich - als Herausforderung. Und nicht als unlösbares Problem...

Ich nehm den schwulen Köter auf dem dritten Bild. Dazu noch ein paar Fragen: Ungefäre Grillzeit? Rezeptvorschläge? Wohin mit der Wolle? Und das wichtigste: Hilft Greenpeace auch bei mishandelten Karosserien? *wegduck*

Gibt's besseres Öl auf einer anderen Welt? nix, ich kann die Antwort nicht mehr andern und vor allem... Gibt's Freds, die die Welt nicht braucht? *sinnfreie-wegduck*

Ich empfehle *ganz* dringend, den Himmel auszubauen und für einen Nachmittag in die Sonne zu legen. Ansonsten haben wir hier im *NullKommaNix* den nächsten Fred mit dem Titel: "Hilfe, mein Himmel löst sich auf..."

Bei der Post hängen die Spender für Briefmarken einfach mit Haltern an der Wand. AUßER bei den Modellen mit dem Blaue-Mauritius-Kit, die sind ganz vorne auf den Auktionslisten integriert. *wegduck* Aber Recht hast Du...

Schau erstmal unter der Rücksitzbank und hinter den Seitenverkleidungen nach möglichen Leckagen. Zusätzlich: Gestängeführung der Abdeckklappe verschmutzt? Abschaltsensor mit Kabelwackler?

Tempomatfehler sind fast immer Unterdruckpumpen-Probleme oder Fehler der Pedalschalter. Instandsetzung und Fehlersuche hinreichend im Forum beschrieben. Nicht mit elektromechanischem Tempomat der letzten paar Baujahre verwechseln. Du hast einen CC, KEINEN CS/CSE Nebelscheinwerfer sind beim CC normalerweise nicht in der Schürze montiert, sondern unter dem Frontend des Stoßfängers. Montage kein Problem, Kabelbaum liegt schon. Schalter im Armaturenbrett einbauen, Relais und Sicherung einstecken - glücklich sein. Dachhimmel ausbauen ist simpel, aber etwas Arbeit. Obere Säulenverkleidungen weg, Türdichtungen abziehen, zusätzlich Haltegriffe wegschrauben und dann *vorsichtig drunterlangen und gefühlvoll hebeln. Flacher Holzkeil hilft. Vollständige Anleitung irgendwo hier im Forum, bei der Fraktion der "Himmel-Neubezieher" Oder stell einfach einen Wassernapf drunter. Hund freut sich bei den aktuellen Temperaturen...

Schon mal was von thermodynamischem Beharrungszustand gehört...? Isobaren ? Isothermen? Isochoren...?? Na..., wurscht - macht auch nichts. Es *muss* ja nicht jeder Maschinenbau gelernt haben... Dafür gibt's schließlich das Forum. Tatsache ist, daß häufig nach Abstellen des Motors durch fehlenden Umlauf der Wapu erhebliche Temperaturspitzen im Motor ( NICHT im Kühler ) entstehen. Deshalb sollte dauerhaft nach der Ursache gesucht werden, warum der Lüfter ohne Zündung nicht läuft - und somit dem stehenden Motor keine Kühlung zufächeln kann. Relais-Schaden...? Vorübergehend, bis zur dauerhaften Fehlerbeseitigung, bitte nach dem Abstellen des Motors bei *extremer* Anzeigetemperatur - also dann, wenn der Lüfter eigentlich nachlaufen sollte - die Zündung für ein paar Minuten bei stehendem Motor einschalten, damit den Nachlauf erzwingen - und einfach warten, bis der Lüfter wieder ausgeht. Ansonsten ist das selbsttätige Abschalten der Klima eine gewollte Eigenschutzreaktion. Kältemittelkontrolle ist eine *gute* Idee. Falls was fehlt, nicht einfach nur nachfüllen - sondern Leck suchen und beheben. Sonst ist's rausgeschmissenes Geld.

*Mich* schockiert's auch. Aber weder *Du* noch *Ich* bekommen eine Abmahnung wegen Geschäftsschädigung bei Namensnennung - sondern der Forumsbetreiber. Deshalb *bitte* Zurückhaltung bei der expliziten Beschreibung von Erlebnissen mit Händlern und Werkstätten mit Namensnennung...! Zumindest im öffentlichen Bereich des Forums.

Also wenn schon, dann würde ich die Schaltstange unmittelbar am Getriebeausgang mit Schrittmotoren koppeln. Die hierzu vorprogrammierten Schaltzustände in einer kleinen Controler-Platine dann durch *irgendeinen* Schaltknüppel an üblicher Stelle elektrisch ansteuern. Kupplung ähnlich, Poti an Kupplungspedal gibt Signal an el. Antrieb von beliebig zu positionierendem Geberzylinder. Machbar ist alles - aber wofür der Aufwand? Wer 'nen Buggy will, sollte nach einer Bodengruppe eines Hecktrieblers mit Heckmotor suchen.

Warum wohl werden bei *echten* Buggys bevorzugt die US-Namensgeber - also Käfer - als Teilespender verwendet...?

Wenn ich mich nicht total in der Geographie irre... ...dann hätte wir hier zumindest für potentielle Kunden im Großraum Stuttgart einen Händler gefunden, dem ein ganz *besonderes* Vertrauen entgegengebracht werden kann...! Wenn mich jemand mit derart *innovativen* Insiderinformationen beglücken würde, dann hätte ich allerdings leichte Bedenken, dort eine gebrauchte Blinkerbirne zu kaufen. Die könnte ja aus einem dieser Diesel ausgebaut worden sein - und möglicherweise schon Fünfhunderttausend oder eine Million Kilometer mitgefahren sein... Aber glücklicherweise gibt es die Birnen meistens nur als Neuware. Ach - ich vergaß... Können sich Glühbirnen in ihrem Sockel absenken...? *wegduck* @Admins Überlegt Euch mal, ob dieser Fred nicht besser in den geschützten Werkstattbereich gehört... @all Beachtet bitte, in welcher Weise Ihr Eure *Empfehlungen* aussprecht...

Einfach nach der nächsten Volksenteignung..., ....äääähm... wollte sagen - der Bahnprivatisierung - rechtzeitig an einem der vermutlich 1500 stillzulegenden Bahnkilometern stehen und *gutes* Metall abgreifen... Diese Dinger, die wie Doppel-T-Träger in heavy-duty aussehen. Sind meist paarig zu bekommen. Schweißbrenner nicht vergessen. Bitte dabei möglichst nicht *Schwellen* mit *Schwellern* verwechseln. Obwohl ... hab auch schon mal eine Karre gesehen, die mit Beton in den Längsträgern TüV-fertig gemacht wurde... AlfaSud - falls das noch irgendjemand etwas sagt...