josef_reich

Fehlender Soundverstärker? Keine Alarmanlage mit Wegfahrsperre? (Gilt nur bei altem Modell, ab MJ94 ist das Modul immer an der Stirnwand innen) Wie schon erwähnt - mechanische Sitze verbaut? Dann wäre nämlich ein Stecker frei und nur die Sitzheitzung und Gurtüberwachung angeschlossen... Sitzheizung war übrigens immer Serienumfang. Gurtüberwachung (Anzeige neben Innenbeleuchtungsschalter ) ebenfalls.

*grööööhl* Äääääääähmmmm... (*hust*) Bei der Dir offensichtlich vollständig vorliegenden Wartungshistorie Deines Wagens kannst Du ja dann vielleicht sogar drauf hoffen, daß kurz vor Deinem Kauf ein komplett überholter AT-Motor reingekommen ist. *zynikmodus-aus* ...und - sakrefurznocheinmal - wie oft muß ich hier eigentlich noch posten, daß es recht häufig eine festgegangene oder urplötzlich wegbrechende Umlenkrolle ist, die den Riementrieb himmelt - und nicht unbedingt immer der verschlissene Riemen selbst...? Die Ketten verabschieden sich übrigens tatsächlich, wie schon beschrieben wurde, seeeeeeehr selten bei Vollast - sondern eher im teilentlasteten Zustand. Sehr gerne bei plötzlichem Lastwechsel. Fast immer an dem Segment, daß den Raum zum Schwingen bekommt, also gerade NICHT der Zugseite. Und das dann gerade in dem Augenblick, wenn sie wegen Verschleißes angefangen hat, sich zu überrecken - und der Spanner schon am Limit steht und nichts mehr holen kann. Gerne genommen: Unmittelbar nach einem Überholvorgang, wenn mann gerade vom Gas gegangen ist. Oder auch unmittelbar nach dem Gangrausnehmen, beim friedlichen Ausrollen Richtung roter Ampel.

Sorry - Daraus schließe ich lediglich, daß besagte 2 bar nicht ausreichen, um ein eingelaufenes Lager zur Selbstheilung zu überreden... Wie kommst Du darauf, daß auch nur *irgendein* Zusammenhang zwischen gutem Öldruck und der Erfüllung Deiner vergeblichen Hoffnung auf nicht vorhandenen Pleuellagerschadens besteht? Richtig ist: Kaputte Ölpumpe = niedriger Öldruck = früher oder später Lagerschaden. Aber Hoher Öldruck = intakter Motor ist definitiv eine Fehlannahme. Das Geräusch kenne ich persönlich von zwei Sorten Motoren: a) Denen in den letzten Zügen - Lager im Nirvana oder Kolben auf Abwegen... b) Zahnriemen einen Zahn übergehüpft. b) scheidet prinzipbedingt aus. Also bleibt...

Jipp. So ist das nun mal, Blackcat. Bist bestimmt nicht der erste, der *günstig* - weil unbeliebt - an einen 2,3 ohne Lader gekommen ist. Und der jetzt über die Instandhaltungskosten staunt. Du hast ja die Wahl, nichts zu unternehmen - und Dich dann irgendwann früher oder später in die Reihe von unverkäuflichen Wracks mit "Verdacht auf Motorschaden..." oder "...springt nicht mehr an" bei Ebay einzureihen... Einen 9000er dieses Alters dauerhaft durchzureparieren kostet halt mindestens das doppelte des aktuellen Fahrzeugwertes - und das nur an Teilen. Oder fahren, bis er auseinanderfliegt - und dann: "...der nächste, bitte..." Und den jeweils vorletzten als Teilespender im Hof stehen lassen.

Wenn Du ein MJ91 fährst - und die Kiste deutlich über den Bereich von 200.000 km gekommen ist - spricht vieles dafür. Bei schonender Fahrweise kann's *geradenoch* reichen - aber normal haben alle Karren dieser Baujahre schon längst mindestens eine neue Kette drin. Wobei aus meiner Sicht eher der gesamte Steuertrieb mit Kettenrädern getauscht gehört. Und das geht nicht *maleben* in einer halben Stunde. Gib mal Fahrgestellnummer und Laufleistung. Und such mal hier im Forum selbst nach "Kettenspanner prüfen"

Hmmmmm.... Mal unabhängig von Deiner Honk-Begegnung... Aus meiner Sicht ist beim Rückwärtsfahren, speziell beim rückwärtigen Einparken "Vorne Links" die gefährlichste Ecke. Weil fast niemand weiß oder darauf achtet, wie weit der Fahrzeugbug bei starkem Lenkeinschlag kurzzeitig in die Fahrspur oder gar den Gegenverkehr schwenkt. Alle glotzen immer nur über die Rückbank nach hinten, keiner schaut was die vordere Fahrzeugecke gerade so treibt... Das Kennzeichen des Hintermannes ramponiert - ok - kann passieren. Blech auf Plastik - knirsch - blöd gelaufen. Aber grauselig ist's mit dem vorderen linken Kotflügel einen Radler wegzusensen, der gerade an einem vorbeifährt, während man doch selbst so *gespannt* nach hinten rechts glotzt.

Dann weisst Du jetzt zumindest, welchem "KFZ-Meister" Du den Rep.-Auftrag *NICHT* geben solltest. Wenn Du keine Kohle hast - und nur die Wahl zwischen "selber machen" und ohne Reparatur "...so wie es gerade ist" weiter fahren, riskierst Du einen kapitalen Motorschaden - falls der Wechsel erforderlich sein sollte und Du ihn verschleppst. Wenn Du beim Montieren was falsch machst, ist der Motor logischerweise früher oder später auch hinüber. Also hast Du so gesehen nichts zu verlieren, wenn Du es selbst versuchst...

Warte es einfach mal ab. *orakelmodus-an* War zumindest einer der Ersten, der seine technische Entwicklung teilweise in eine Billig-GmbH verlegt hat, die zwar unter dem Hausnamen firmiert, aber so *herrlich* günstige Gehälter zahlt... Bietigheimer wissen, was ich meine.

Stimmt. Da kommt dann eher: "Was ist letzte TüV" - und eine schüchterne Frage nach dem Achswellentunnel... *wegduck* Aber - ICH VERKAUFE NICHT !!!

Vor dem Montieren gaaaanz hauchdünn Kupferpaste drauf. Wer was besseres vorschlagen kann, immer nur zu... Auch die Drosselwelle freut sich darüber. Der microfeine Kupferstaub wirkt als Trockenschmierung - und wird nicht durch Treibstoffdämpfe ausgewaschen. Graphitstaub würde trocken das gleiche bewirken, verklümpt aber zusammen mit Sprit - und bildet eine eher gegenteilig wirkende Kruste.

Yipp. In ganz schmale Streifen geschnitten. Aber hier bei uns hat wenigstens selbst der größte Schwachsinn noch ein recht hohes Niveau. Wenn ich da an die Foren der *Kollegas* mit *die krasse Auto* oder *vollfett-tiefe-Gölfe* denke... Ein Glück, daß ich mit 'nem alten Greif auf der Kühlerhaube unterwegs bin...

Wie wäre es denn mit einer orangen Rundumleuchte auf dem Dach? also, ich finde es interessant, vor allem für die, die einen blinkerhebel haben, der ganz abgebrochen ist und deshalb in überhaupt keiner stellung (links und rechts blinken) mehr arretiert. einmal einschalten und auf dem dach blinkt es ständig. Damit alle wissen, daß ein Blötschkopf hinter'm Lenkrad sitzt - der zu faul ist, sich einen neuen Blinkerhebel einzubauen... *wegduck*

Das ganze riecht für mich nach etwa 10.000 abzubauenden Arbeitsplätzen... In China lassen sich diese rollenden Rumpelrüben halt noch billiger zusammenkloppen.

Ob die allerdings wegen des Marketing-Jokes auch nur eine einzige ihrer Mondpreis-Gewürzgurken mehr absetzten, halte ich für fraglich. Und wo ist bitte der technische Fortschritt ? Ein Behelfs-Mobil, daß im Vergleich zu einem normalen Fahrzeug zwar zwei Liter Treibstoff spart, dafür aber nur einen Bruchteil des Gebrauchswertes liefert. Ein moderner Wagen der unteren Mittelklasse lässt sich im Mischbetrieb mit *echten* sieben Litern betreiben. Die Plastik-Kugel braucht knapp fünf. Was er im StopAndGo einspart, bläst er bei etwas zügiger Bewegung wieder raus. Als rollendes Einkaufskörbchen - ok - aber dann ist es der Zweitwagen - und ein anderer muß zusätzlich noch her, es sei denn Du wohnst in der Stadt und verlässt diese niemals. Bin einmal mit so einem Elend eine längere Strecke auf der Autobahn unterwegs gewesen. Danke, kein zweites Mal mehr. Sagen zumindest meine Bandscheiben. Dann lieber ein Loremo, wenn die ihren Laden überhaupt irgendwann einmal in Betrieb bekommen. Wäre zumindest technisch das wesentlich interessantere Konzept. Ach ja, ich vergaß - für den Preis von einer dieser Tupperdosen, egal von welchem Hersteller, bekomme ich einen 9000er in perfektem Erhaltungszustand - und den Sprit für mehrere Jahre dazu... Daimler-Behelfs-Kugel als reinen Innenstadt-Hopper ? Ok, aber damit stehst Du genau so im Stau. Da fahre ich lieber die wenigen Male, die ich in die Stadt muß mit der S-Bahn - so weit es bei den unzureichenden ÖPV-Strukturen in D möglich ist. Lasse den Turbo am Stadtrand stehen und bin mit 'ner Tages-Netzkarte schneller und mobiler. Und den City-Floh als zukunftsweisendes Fortbewegungskonzept? Ja, wo ist dann bitte die Version mit Elektroantrieb ??

Menno, ist das göttlich hier... Ganze Rudel von Erforschern einer neuen Wissenschaft. Oberfrequenz-Philosophen und Schalldruckpegel-Feinauswieger Ich ernenne Euch hiermit alle zum * - Dr. rer. phil. freq. - * Habt Ihr Euch wenigstens eine lange Obertonreihe angemietet, in der Ihr Eure Fahrzeuge einparken könnt?

Sei doch froh. Stell Dir vor, Du wärst noch nach Hause gekommen. Da wäre doch eh bestimmt schon seit drei Tagen der Kühlschrank leer gewesen. ...vermute ich mal. Glücklicherweise konntest Du Dir auch kein Taxi rufen. Die Prepaid-Karte Deines Handys ist ja auch schon seit Tagen leer. ...vermute ich mal. Auch der Taxifahrer freut sich. Denn schließlich hättest Du nicht bezahlen können. Womit auch? Wolltest schon seit zwei Wochen zum Bankomat, hast es aber irgendwie nicht geschafft. ...vermute ich mal. Glücklicherweise hast Du Dein restliches Leben im Griff. Wenn Du irgendwann einmal daran denken würdest, besagten Griff wieder festzuschrauben. Wo war noch gleich der Schraubenzieher abgeblieben? ...vermute ich mal. Scheint ein herrlich sinnentleerter Fred zu werden. Da mach ich mit. ...vermute ich mal.

Womit wir wieder genau bei den Mistkäfern wären... Haben die es nicht schon irgendwann einmal tausend Jahre lang versucht...??

Zündschloßschalter ?? Würde zumindest dort anfangen zu suchen...

Ich grundsätzlich auch - aber nachdem ich schon mehrfach die Enten-Fragmente nach eigentlich recht harmlosen Allerwelts-Kollisionen besichtigt habe, würde ich mit Rücksicht auf fahrtechnische Anfängerfehler und die Unfallwahrscheinlichkeit in den ersten Jahren - einfach aus Gründen des Selbsterhaltungstriebes - davon eher abraten.... Entscheidend ist, welches Fahrzeug er dauerhaft selbst unterhalten kann. Sponsored by Daddy ist keine Dauerlösung. Also eher auf günstige Teileversorgung und möglichst hohen Selbstschrauber-Anteil in der Technik achten, als sich verfrüht auf ein bestimmtes Fahrzeug zu fixieren.

Kernpunkt ist nicht "...welches Fahrzeug" - sondern das Stichwort "Erfahrungen" Die beste *Erfahrung* für Deinen Versuchs-Ableger mit Posaune ist es, daß er sich seinen Wagen selbst zusammensparen muß. Der Zwang, erst mal Zeitungen auszutragen - oder von mir aus auch als Freizeit-Musiklehrer irgendwelchen nervigen, vorpubertären Gören das Posaunespielen beibringen zu müssen, bevor er seinen faulen Hintern in ein Auto setzt ist entscheidend... Denn wenn er sich die Kohle dafür erst mal mühsam zusammengespart hat, dann geht er auch mit der Karre vernünftig um - unabhängig davon, was es für eine ist. Und diese Erfahrung hat meines Wissens noch keinem geschadet. *schlagt-mich-aber-ich-hab-recht*

Vergiss die ominöse Konservierung. Wann...? Von wem...? Womit...? Da werden meistens lediglich die von außen zugänglichen Flansche und Kanten nachgesprüht, ohne Teilzerlegung oder systematisches Anpicken der Hohlräume. Und selbst wenn - alle 10 Jahre sollte eine Nachbehandlung durchgeführt werden. Nur wenn Du was selbst machst, weißt Du, daß es auch gemacht wurde... Beschaff Dir den Originalplan von Dinol. (Tuff-Kote/Dinitrol) Bohre oder fräse an den angegebenen Stellen die Träger auf und versiegele so, als wenn es ein Neuwagen wäre. Dürfte ja wohl hoffentlich kein Problem für Dich sein, an ein brauchbares Kriechwachs und die Sonden ran zu kommen. Ändere gegebenenfalls die Bohrungsdurchmesser entsprechend der Stopfen, die Du *zufällig* irgendwo im Regal findest...

Wenn Du das Schätzchen wieder soweit zusammen hast, nimm die Seitenverkleidungen neben der Rückbank raus und flute den Sockel der C-Säule kräftig mit Wachs. Folge dem Schweißflansch über die hinteren Radhäuser zu den Endspitzen und donnere sie mit Fluidfilm oder ähnlichem zu. Dann sprüh von außen genügend Versiegelung hinter die Radhausleisten. Und wenn Du schon dran bist - an den vorderen Kotflügeln direkt auch... Sollte der Schweißrüssel Langeweile haben, schau Dir mal *gaaaaaaanz* genau die vertikalen Schweißnähte der Endspitzen an. Direkt hinter den hinteren Radhäusern, quasi die Vorderkante des in Fahrtrichtung senkrecht stehenden inneren Bleches. Auch wenn PVC drübergeschmiert ist, da gammelt's immer.

Am anfälligesten sind die etwas schwereren Luxus-Blenden - wegen dem zusätzlichen Gewicht von Spiegel, Beleuchtungseinheit und zweiter Klappe...

Hmmmmm... Normal hält sich das Wasser nur dann lange, wenn der Wagen fast ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb läuft, also die Innenraumheizung *niemals* die Chance hat, den recht abgelegenen Kofferraum durchzuheizen. Dann steigt die Feuchtigkeit nachts auf, kondensiert an der Scheibe und perlt wieder runter. Die Innenraumluft zieht ja bekanntlich durch die Finnen seitlich der Heckscheibe ab. Aber nur bei Luftbewegung - im Stand passiert da so gut wie überhaupt nichts. Also hilft es in einem solchen Fall, eine Zeit lang mit einseitig geklappter Rückbank zu fahren und dazu noch die hintere Hälfte der Hutablage nach vorne zu klappen. Offenbar hast Du die Kofferraumseitenverkleidung mit dem Bordwerkzeug gar nicht entfernt... Na ja, erst mal wurscht bei dem schönen Wetter. Hauptsache, Du hast die Wasserquelle gefunden. Trotzdem würde ich nochmal etwas weiter forschen - vielleicht findest Du noch eine andere Ursache... Solange sich nach einer kühlen Nacht Kondenswasser auf der INNENseite der Heckscheibe bildet, ist immernoch Wasser in der Karre. Stell die Karre ruhig mal mit offenem Kofferraum und hochgeklapptem Ladeboden für ein paar Stündchen in die Sonne.

Bei einer Frau sollten eher *zwei* dauerhafte Beulen die Obergrenze sein. Solange sie an der richtigen Stelle montiert sind... *chauvikasse-aufstock-und-wegduck*