josef_reich

Du hast jetzt einen Wagen ohne jeglichen Schlüssel? Oder den ZWEIT-Schlüssel verloren?? Im Service-Scheckheft, soweit noch vorhanden, ist fast immer ein Aufkleber auf der Innenseite des Deckblattes mit dem Schlüsselcode. Da, wo ab Werk der Werkstattschlüssel ohne Gummigriff eingeklebt war. Oder bestell halt einen Nachschlüssel, indem Du den Code über die FG-Nr. ermitteln lässt. Das geht, laß Dich also nicht beim Freundlichen abwimmeln. Ansonsten, falls Du noch einen letzten haben solltest: Manche Schlüsseldienste haben den Rohling, bei den kleineren Fachbetrieben sind sie fast immer auf Lager. Die sind allerdings mittlerweile fast alle ausgestorben... In den Bau- und Supermärkten könnte der Schlüsselfuzzi zwar einen Rohling beim Großhändler bestellen, scheut allerdings fast immer den Aufwand.

Hähähähäääää.... Ich habe auch einen Beinahe-Knall. Aber damit kann ich leben... Trotzdem - Bitte Vorsicht bei Eingriffen an genau dieser Stelle. Macht zwar beim Überholen höllisches Vergnügen - ist aber kein Spaß mehr, wenn einem gerade in dem Augenblick die Karre hochgeht und deshalb der Gegenverkehr plötzlich an der Motorhaube anklopft...

Bist Du Dir sicher, daß das Licht nicht durch den Spannungsabfall beim Starten ausgeht? Die Betätigung des Anlassers ist nämlich durch die extrem hohe Stromaufnahme aus Sicht des Bordnetzes annähernd mit einem Kurzschluß der Batterie gleichzusetzen...

Ja mei, hätte ich denn hier zusätzlich noch einen Vortrag über spinnende Drucksensoren, Kondenswasser in LLK-Rohren oder ähnliche Störenfriede bei der Trionic-5 halten sollen? Das hätte ja wohl in dem Zusammenhang etwas zu weit geführt... Bin mir übrigens gerade nicht ganz sicher, ob der B235R, also Trionic-7, nicht doch einen LLM direkt hinter dem Luftfilter hat. Lange keinen mehr auf der Bühne gehabt...

In diesem besonderen Fall solltest Du überlegen, ob nicht eine dauerhafte einfachere Lösung sinnvoller ist. Eine gute Batterie hat normalerweise gar keine Probleme mit dem Dauerfahrlicht, also brauchst Du den Kabelbaum und die Beleuchtungsschaltung nicht unbedingt "umzuklöppeln". Schalte einfach ein Verzögerungsrelais hinter die zusätzlich gesteckte Sicherung. Dieses bewirkt, daß der Stromkreis erst etwa 15 Sekunden nach Drehen des Zündschlüssels freigegeben wird. Vorteil: Du hast nach wie vor die komplette Fahrbeleuchtung, wie jetzt auch. Brauchst bei Dämmerung nicht vom abgespeckten "Tagfahrlicht" mit Standleuchten auf normales Ablendlicht umzuschalten. Kannst den Einbau falls gewünscht in kürzester Zeit wieder rückgängig machen. Und das wichtigste: Beim Starten des Motors ist das Licht noch aus, schaltet sich erst danach automatisch ein. Dadurch steht die volle Batterieleistung für den Anlasser zur Verfügung. Gleichzeitig bekommen die Glühlampen nicht ständig die Spannungsschwankungen beim Starten mit und leben bedeutend länger. Jeder einigermaßen brauchbare Bosch-Dienst sollte Dir ein solches Relais beschaffen können, ansonsten geht es auch mit den handelsüblichen Teilen von Conrad, Reichelt, Bürklin etc. Die von Dir zusätzlich eingebaute Sicherung versorgt ja nicht direkt die Beleuchtung, sondern steuert das Leistungsrelais des Fahrlichtes - ist also nicht mit dem Betriebsstrom, sondern nur mit einem Steuerstromkreis beaufschlagt. Deshalb kannst Du auch problemlos eine Zeitverzögerung vom Elektronik-Krauter verbauen und bist nicht auf Kfz-Teile angewiesen. Achte nur darauf, daß das Relais mit mindestens der Stromstärke der Sicherung belastbar ist.

So etwas kommt gelegentlich bei *fast* jedem Fahrzeug vor. Deshalb mal hier einfach mal ein 900-I-unabhängiger Kommentar... Die häufigste Ursache ist ein durch extrem hohen Wasseranteil in der Rohluft eine kurzfristig fehlerhaftes Signal des Luftmassenmessers. Motorsteuerungen wie Motronic, Trionic regeln dies sehr schnell als Meßausreißer nach, trotzdem kommt es zu kurzzeitigem Ruckeln. Das kann sich unter Last sogar "anfühlen" wie ein leichter Kolbenklemmer... Auch Magnetventile der Unterdrucksteuerung eines Laders neigen zeitweise zu solchen Nässeaussetzern, schließlich sind sie häufig wegen der erforderlichen Nähe zum Lader unmittelbar hinter dem Kühler montiert. (Mehr als ein halber Meter Schlauch zwischen Ventil und Unterdruckdose der Laderverstellung führen schnell zu unsauberem, weil verzögertem Ansprechen der Ladedruckregelung.) Aber bitte blos nicht verrückt machen lassen - Nässe führt immer wieder mal zu merkwürdigen Phänomenen, die nicht unbedingt einen Schaden am Fahrzeug bedeuten. Würde zunächst einmal lediglich alle Steckverbindungen überprüfen, die im unmittelbaren Spritzbereich von Regenwasser liegen. Und die Sache im Auge behalten, ob es auch mal bei trockenem Wetter auftritt...

Dann bist Du, wenn Du weiterhin beim Cabrio bleibst, eine dauerhafter Gelddruckanlage für den Verdecksattler... Wie oft muß ich es hier im Forum eigentlich noch sagen? Stoffverdecke brauchen REGELMÄSSIGE Pflege. Wenn sich schon der Grünspan flächendeckend eingenistet hat, ist das für mich der Beweis, daß der Besitzer des Biotops absolut keinen Plan von den Bedürfnissen eines Cabrios hat. Ein Carport als Abstellplatz ist eigentlich Minimalvoraussetzung, sonst wird's leicht ein Groschengrab. Wenn kein Unterstand zur Verfügung steht, ist alle paar Monate Dachpflege angesagt. Der Stoff bleicht durch UV-Einfluß des Sonnenlichtes aus und versprödet unwiederbringlich. Und die Dauerberegnung zerstört die Versiegelung und treibt danach den Dreck in alle Poren. Aber wie Du willst - dann ist halt regelmäßig alle paar Jahre eine neue Pelle fällig. *kopfschüttel*

Also, ich fand damals die 39.000 in Echt-Geld (=Deutschmark) für einen 9000er in Buchhalterausführung nicht sonderlich übertrieben. Kein Turbo und der 1985ccm-Motor, pflegeleichtes Velour und als einzige SA ein Stahlschiebedach...- Das war irgendwann Mitte '88. Sicherlich, im Vergleich zum Turbo war das eher eine Wanderdüne. Hat dann aber auch eine knappe halbe Mio. Kilometer gehalten. Für einen Kompakt-Mazda oder einen Toyota Corolla wurden aber damals schon knapp 25.000 Steine aufgerufen und ein ziemlich grausliger Opel Kadett E war nicht unter 20.000 zu bekommen. War damals nicht ganz so sonderlich steinreich und hab mir lieber einen neuen mit minimaler Ausstattung statt einen mit Gimmicks vollgepackten gebrauchten zugelegt. Der Aero hat dann ein knappes Jahrzehnt später allerdings mehr als das doppelte von meinem ersten 9000er gekostet...

Es lag mir auf der Zunge... Bis dahin fehlt aber noch die lange erwartete Briefkastensteuer für diejenigen, die immer noch nicht GEZahlt haben.

Das ist eigentlich normal. Eine Automatik, die - nachdem man eine kühlere Temperatur eingestellt hat - so schnell wie möglich durch Erhöhen der Lüfterdrehzahl versucht, die unerwünschte warme Luft aus dem Wagen zu bekommen.

Wichtig ist, daß es nicht nur vorne auf die sichtbaren Schienen aufgetragen wird, sondern auch im Bereich der Dachcassette wirkt. Ohne Demontage des Dachhimmels ist das eigentlich nicht möglich, aber als Notbehelf reicht es für's Erste, wenn im HINTEREN Bereich bei GEKIPPTEM Dach eine reichliche Menge Schmiermittel aufgetragen wird. Dann das Dach ablassen, also zuklappen und nach hinten fahren lassen. Dadurch wird eine hinreichende Menge des Schmiermittels mit nach innen in die Cassettenführung mitgeschleppt. Die einen schwören auf WD40, andere haben auf Teflonspray umgestellt, die nächsten greifen zur Fettspritze. Hauptsache, man BLEIBT bei dem einmal gewählten Mittel, denn mit Fettresten kann Teflon nicht schmieren - und WD40 unterwandert manche Schmiermittel und löst sie vom Untergrund ab. Wenn es dann ein Öl sein soll ist wichtig, daß man ein NICHT HARZENDES Produkt wählt. Nähmaschinenöl ist gut geeignet. Schmierfett jeder Art wird nach kürzester Zeit unter Wassereinfluß ranzig, emulgiert also und sammelt zudem Schmutzpartikel, die dann zusammen mit dem Fett in die Gelenke eindringen. Ansonsten: Demontage der vorderen Abdeckung (...die mit den Leuchten) ist keine dumme Idee, die Mechanik um den Motor läuft trotz Dauerschmierung irgendwann einmal trocken. Es war vor 50 Jahren so und es gilt heute noch: Ein Schiebedach braucht regelmäßige Pflege.

Genau darum geht es ja gerade. Denn sollte dieses ignorante Polit-Gesocks weiterhin rücksichtslos das tun was es will, könnte es nämlich für einige der Forenbewohner zu einem zwangsweisen Fußgängerforum werden... Aber Du hast ja sooooo recht. Es sind ja nur ein paar dutzend alte Karren betroffen, die jahrelang liebevoll gepflegt, jetzt auf dem Schrott landen werden. Weil der Unterhalt - ohne jeglichen Nutzen als Fortbewegungsmittel in der Stadt - wirtschaftlich für die Eigentümer nicht mehr tragbar ist.

Dann sende bitte eine einigermaßen vollständige Beschreibung Deiner Erfahrungen an KGB. Der sammelt diese und wertet aus. http://www.saab-cars.de/private.php?do=newpm&u=10909 Einfache Verlinkung einer Werkstattshomepage wird hier ansonsten eher als Schleichwerbung gewertet. Ist ja wohl auch verständlich, oder ??

Ich weiß nur, daß es mal vor geraumer Zeit bei den Vertragshändlern eine *inoffizielle* Anfrage über die Gebrauchtwagenbestände des TiD gab. Mööönsch, die kriegen doch überhaupt nicht so viele Abschleppwagen zusammen, um die Mistgrotten zurückzuschaffen. Und woher soll auf einmal die Kapazität an Schrottpressen kommen? *schmunzel* Wäre zumindest ein seltenes Ereignis der Automobilgeschichte. Citroen hat es ja mal mit dem Bi-Rotor exerziert. Für diejenigen unter Euch, die neueren "Baudatums" sind: GS mit Wankelmotor. Einige Kunden haben damals allerdings den Wagen behalten, obwohl danach jegliche Versorgung mit Ersatzteilen vom Werk gestrichen wurde...

Meinst Du, daß nur noch der maximale Luftstrom funktioniert, also die Geschwindigkeit des Gebläses? Dann sind's die Vorwiderstände des Lüftergebläses. Durch Kurzschluß beim *fehlgelaufenen* Startversuch oder Spannungsspitze. Oder gibt es keine kühlere Luft mehr? Dann hat es den Stellmotor der Luftklappe gehimmelt. Oder das Steuergerät. Oder den Antrieb des kleinen Lüfters im Innenraumsensor. Oder beides.

Ein Kumpel aus früheren Jahren hatte mal vor, an einem *bekannten* bayerischen Priesterseminar Theologie zu studieren. Weil aus gläubigem Elternhaus, dem Glauben aufgeschlossen und im christlichen Sinne der Mitmenschlichkeit folgend... Warum ich das gerader HIER erzähle? Nun, die Geschichte ist noch nicht am Ende. Kurz vor der Priesterweihe stand der Dekan vor seinen verbliebenen Studenten und kam dann mit folgendem Spruch: "Der Glaube ist vornehmlich für die Gemeinde. Ihnen, liebe Glaubensbrüder, ist er in der Ausübung Ihrer Mission eher hinderlich..." Der war wenigstens ehrlich. Hatte zur Folge, daß nicht alle zur Weihe erschienen sind. Besagter Kumpel hat alles hingeschmissen und bummelt seitdem durch die Weltgeschichte. Leider, liebe Amazone, scheint die Ehrlichkeit im Studiengang der Politologie - oder was auch immer - noch nicht Fuß gefasst zu haben. Du hast vermutlich bisher nur das regionale, plakateklebende Leben mit Teilnahmemöglichkeit an Bürgersprechstunden kennen lernen dürfen. Genau solche euphorischen Basisarbeiter sind es, die als Ameisen und Zuträger für den Machterhalt der etablierten Führungsriege der Parteistrukturen erforderlich sind. Möglichst auf ehrenamtlicher Basis, schließlich bekommt man ja dafür ein schönes Parteibuch. Das, was sich auf höherer Ebene hinter den Kulissen abspielt, wird Dich irgendeinmal das Kotzen lehren. Glaube es oder nicht... Fürchte nur, dann ist es zu spät für ein Umdenken.

Heute wird man direkt geschlachtet, ohne daß sich jemand von der Herrscher-Riege beugen muß. Das nenne ich WAHREN Fortschritt.

Ist doch verständlich. Schließlich steht für den "Herrn" Minister nicht an jedem Zielort die standesgemäße, gepanzerte Bio-Mülltonne bereit. Und ansonsten: Der Verlierer ist nicht dieser elende Firlefanz-Politiker, sondern Deutschland. Auß der staatlichen Propaganda wissen wir: "Du bist Deutschland" Durch den einfachen logischen Zusammenhang ergibt sich: DIE VERLIERER SIND WIR ALLE Und das lebenslänglich - und nicht auf Bewährung ausgesetzt, wie bei den Financiers dieses ewigen Kasperletheaters. Oder hat schon jemand erlebt, daß irgenein Bußgeldverfahren wegen Geringfügigkeit oder "Fehlenddem öffentlichen Interesse" eingestelltu wurde? Auch die Finanzamts-Diebe, so meine Erfahrung, scheuen nicht den maximalen Aufwand um selbst geringfügigste Summen einzutreiben... Also wundert Euch bitte nicht über die Details des tagtäglich in den Medien vorgespielten Schwachsinns - das gehört mit zur Show dazu - denn wirkliche Inhalte, die man darstellen und vertreten könnte, sind seitens der Regierungen der letzten Jahrzehnte nicht zu vermelden... Früher, - ja früher haben sich die Monarchen und Diktatoren zumindest zu passenden Anlässen herunter zum Volk gebeugt - das einzige, was heutzutage gebeugt wird ist das Recht aller... Und ein paar wenige "andere" haben natürlich noch parlamentarische Immunitär. Da ist dann überhaupt kein Recht, geschweige dann Rechtsprechung möglich.

Was meinst Du wohl, woher das "...treter" im Wort Volksvertreter herkommt?

Ich sag's ja...!!! Diese weltfremd abgehobenen Selbstbereicherer sind nur noch auf ihrem perversen Ego-Trip. Der Wille der schmiergeldzahlenden Parteiunterstützer wird ohne Rücksicht auf Verluste durchgesetzt. Man hat ja schließlich sein Ehrenwort gegeben... Meinungsäußerungen der Bevölkerung stören da nur und landen dort, wo sie aus Sicht der Polit-Schranzen hingehören: Im Spam-Filter und dann ungelesen gelöscht. Vielleicht werde ich mir künftig alle vier Jahre einmal ein paar Kanister aus der städtischen Kanalisation abfüllen und mit dem Inhalt systematisch die verlogenen Wahlplakate mit einem treffenden Kommentar bereichern...

Leider fürchte ich, daß dieser hirnlose Volltrottel sich dafür einen Scheißdreck interessiert. Er wird es vermutlich sogar gar nicht zur Kenntnis nehmen (*können*), weil die öffentlichen Mailkonten der Polit-Ratten im Normalfalle nur von ein paar unterbezahlten Verwaltungsfurzern betreut werden. Die *ECHTE* persönliche Mailadresse dieser nutzlosen Volksverarscher ist nämlich aus Gründen von Staatsschutz/Terrorvermeidung/Feinstaubbelastung/Jugendschutz/Weißnichtwas selbstverständlich streng geheim... - *bitte unzutreffendes streichen* Mit Glück und Rückenwind bekommt man höchstens ein nichtssagendes, aus willkürlichen Textbausteinen zusammengebasteltes Standard-Propagandamail als Antwort. Viel wirkungsvoller ist eine andere Methode: Boykottiert jegliche Veranstaltung, bei der historische Fahrzeuge als kostenloses "Zierwerk" für irgendwelche Jubiläen oder Feste misbraucht werden. Ignoriert die Einladungen aller Feste, bei denen Ihr gegen einen Getränkegutschein und ein Erbsensüppchen Eure Fahrzeuge vorzeigen sollt. Laßt die Deppen von Bürgermeistern bei ihren Sechshundertvierundreißigtausend-Jahr Stadtjubiläen in einer Karavane von koreanischen Plastikbombern durch ihre historische Altstadt zuckeln. Vergesst bitte nicht, freundlich zurückzuwinken. Und zwar mit dem langgestreckten Mittelfinger - BEIDHÄNDIG, bitte... Irgendwann werden die Pfeifenköpfe merken, daß da wohl dauerhaft *irgendetwas* fehlt...

Solange nicht irgendjemand auf die Idee Kommt, den unteren Bereich der vergammelten Türen wegen des besseren Schwerpunktes mit Beton auszugießen, besteht zumindestens noch teilweise Hoffnung für Euch... *NICHT LACHEN* - Hab ich schon auf der Bühne gehabt... War allerdings eher für den Onkel vom TüV gedacht, denn Schweller und Endspitzen waren genauso behandelt, liebevoll verspachtelt und lackiert. Ansonsten sind die Ablauflöcher ein typisches Beispiel dafür, was passieren kann, wenn Kontrukteure während der Fahrzeugentwicklung nicht gelegentlich miteinander reden. Es gibt sogar Fälle in aktuellen Fahrzeugen, bei denen die von den Rohbauentwicklern vorgesehenen Entwässerungsöffnungen von den Kollegen einer anderen Abteilung zur Befestigung von *irgendetwas* misbraucht werden. "Mööööönsch, prima - da ist ja schon ein Loch..." Wen's interessiert - In den alten Dinol-Behandlungsanweisungen aus den 80er Jahren hab ich mal vor ewigen Zeiten *im Vorbeigehen* gelesen, daß für einen dauerhaften Schutz der 900-I Türen zusätzliche Öffnungen vorgesehen sind und dafür zusätzliche Wasserabläufe gebohrt werden müssen. Drei in jeder Vordertür, zwei jeweils hinten bei den Viertürern. Natürlich ordentlich versiegelt, OHNE eingesteckte Tüllen, die nur verstopfen würden - und zusätzlich der gesamte Innenbereich nach Entfernen der Verkleidungen mit Wachs ausgeflutet... Also Leute, der grundsätzliche Fehler war schon vor einem Viertel-Jahrhundert bekannt.

Also, wir Besitzer eines 900-I haben GRUNDSÄTZLICH keine Klappschlüssel. Und lehnen außerdem funkgesteuerte Fernentriegelungen ab. Kämen NIEMALS auf die Idee, den Schlüssel in unserer rechten Hand zu halten, wenn sie sich der Lenksäule nähert. Brauchen auch keine Wegfahrsperre, denn die Getriebesperre ist eine der besten Diebstahlsicherungen die jemals gebaut wurde. Und halten Alarmanlagen für unnützes neumodisches Zeug. ScheißElektronikGeraffel, elendes... Nur - Manchmal ist es etwas lästig, jeden Abend die handpolierten Alufelgen abzuschrauben, damit sie über Nacht nicht verloren gehen... Und - Wer zum Geier näht uns eigentlich immer wieder die vom Schlüssel durchstochenen Hosentaschen zu? *wegduck*

Nehmt's mir bitte nicht all zu übel, aber... Wer fast ausschließlich Kurzstrecke fährt, wird grundsätzlich nicht glücklich wenn er sich ein Fahrzeug zulegt, daß eigentlich als Reisewagen ausgelegt wurde. Egal, wieviele Ventile von welchem Hersteller, egal ob zwangsbeatmet oder was sonst noch alles... Man hat einfach nichts davon, viele Nachteile der BETRIEBSart zehren die prinzipiellen Vorteile der BAUart des jeweiligen Fahrzeuges auf. Und das souveräne schwedische Autobahn- oder Landstraßengefühl kommt erst gar nicht auf. Dafür steigen die Kosten, sowohl Verschleiß als auch Betrieb unverhältnismäßig an. Schlagt mich, aber ich bleibe dabei. Dazu kommt: Zweimal fünf Kilometerchen am Tag sind eine durchaus wirksame Art und Weise, einen Saabmotor in Grund und Boden zu fahren. Es werden zwar andere Teile gehimmelt als bei gewaltsam geheizten Langstreckenfahrzeugen, aber die Kosten kommen letztlich aufs gleiche raus. - Einfach unwirtschaftlich für den Spaß, den man dabei gar nicht hat...

Für alle, die in dem Bereich an Schaltstangen rummontieren: V*O*R*S*I*C*H*T - an dem Splint der Schaltstange. Ich verwende wenn die Schraube eine oder zwei Umdrehungen raus ist einen selbstgebastelten kleinen Ausdrücker. Vorher sanft "anklopfen" und viiiiiiiiiel Kriechöl, lieber auf Verdacht noch heißmachen als später das Getriebe rausbauen zu müssen. Und nehmt bei grobmotorischem Arbeitseinsatz Rücksicht auf die Schaltstange hinter der Spritzwand - die ist im fortgeschrittenen Alter eh fast immer im Grenzbereich zu ausgeleiert. Für diejenigen, die an der Stelle zum ersten Mal "versuchen": Wenn der Splint festgegammelt ist und die Mutter abbricht - viel Spaß damit... ...und nicht vergessen, die Schaltung wieder vernünftig einzustellen. Sollte ja wohl mittlerweile jeder wissen, wie das geht. Nochwas: Der Silentblock mag DEFINITIV keine Öle oder sonstige Schmiermittelchen. Deshalb den neuen bitte "trocken" einbauen.