josef_reich

Also gut, wenn ihr hier schon rumhetzt... ALLES MIST - Eure Vorschläge. RICHTIGER Ansatz: Das Wischerblatt und ein Teil des Wischerarm gehören GEKRÖPFT - dann hobeln sie nämlich die Fliegenleichen aus dem Kühlernetz.

Falls es noch wen interessiert... Halt nur mal ein paar von meinen privat und geschäftlich gefahrenen Wägen. Deshalb Zündungsprobleme ohne mein Wissen unmöglich... 9000i BJ 88 - 92KW Auch beim Vorbesitzer nie Auffälligkeiten, abgegeben mit 430.000km 9000Aero BJ94 - MehrAlsGenugKW Tausch, weil Vorbesitzer Bosch gefahren ist bei 130.000km, Verkauf mit 280.000km 9000CS BJ93 - 93KW Fährt immer noch mit der ersten, jetzt bei 225.000km 9000CSE BJ97 - 110KW Fährt immer noch mit der ersten, jetzt bei 58.000km Rechne eigentlich ständig damit, daß da mal was passiert... Bin dabei - man glaubts kaum - auf insgesamt 450.000 Kilometern auf 9000ern noch nie liegen geblieben, nur einmal Notlaufprogramm wegen Sensorfehler. Jetzt, wo ichs schreibe werden dann vermutlich innerhalb einer Woche zwei von den Dingern abrauchen... - massivholzklopf - Nachts, und am Wochenende.

STIMMT !!! - Sorry Wer lesen kann ist im Vorteil. *brillesuch* Also, falls wem die Wischer der Frontscheibe gekillt wurden, siehe Golf-II ansonsten: I*G*N*O*R*E

Für den Fall, daß es in diesem biologisch abbaubaren Land noch Schrottplätze gibt: Besorg Dir welche vom Golf-II der letzten Baujahre aus MJ88 oder MJ89- (Für die etwas größere Wischerwelle im Vergleich zu früheren Gölfen...) Stückpreis: Ein Zehner. Die passen perfekt und gammeln auch nicht an den bekannten Stellen wie die von Saab. Nimm dazu dann die Wischerblätter eine Nummer größer - bis 600mm ist möglich - im Vergleich zu 530/510mm im Original. Erfahrungsgemäß laufen die Bosch-Twin, Fahrerseite mit Spoiler am besten.

Menno !!! Will auch ein Loch im Achswellentunnel. Bei meinen 9000ern spinnen nur gelegentlich die ZV-Motoren. Datt is auf Dauer langweilig...

Schlagt mich, wenn ich mich irre... ...aber für den Neupreis dieser automobilen Selbstgeißelungsautomaten gibt es einen vollausgestatteten 9000er, aus den letzten Baujahren - und zwar in Traumzustand. Und die Kohle für die Strafsteuer-Differenz hat man auch noch für ein paar Jahre über. Den Wertverlust - Minimalmobile verlieren die ersten drei Jahre über die Hälfte - stopft man(n) dann in anstehende Reparaturen. Und bei moderater Fahrweise ist der Verbrauch nur unwesentlich höher... Dafür halten aber die Bandscheiben etwas länger.

Und Kippst Du dann noch alles in einen Pott - und rührst um - fängt es eh an, zum Himmel zu stinken.

Oder es hat zufällig bei allen Ölkonzernen gleichzeitig der Wecker geklingelt. Auf die Minute genau synchron. Also kurz vor dem Ansteigen der Weltmarktpreise - ausgelöst vor einem langen Wochenende mit Brückentag oder durch gerade anfangende Ferienreisezeit... Ich mach mir mittlerweile darüber keinen Kopf mehr. Es ist halt ein Welthandelskartell der Monopolisten. Erstaunlich, daß sich gerade in den Ländern mit angeblich freier Marktwirtschaft die dauerhafte Hochpreispolitik durchsetzten konnte. Oder vielleicht gerade deshalb...

@Alex P. Sorry. Lösch am besten den ganzen OT-Kram raus. Führt zu nichts. Und driftet etwas ab... Aber offensichtlich gibt es immernoch genügend Naive und Blauäugige, die noch nie nachts zufuß durchs Münchner Hasenbergel, Neuperlach-Süd, Köln-Chorweiler, Kreuzberg oder Waldkraiburg laufen mussten...

Tjoooooooo... Nachdem wir jetzt alle festgestellt haben, daß die ******** in diesem Lande Überhand genommen hat - bedanken wir uns doch einfach feierlich bei all denen, auf deren Veranlassung die Grenzen geöffnet und das Pack zum Tanz auf unseren Straßen geladen wurde. Wo sich albanische, weißrussische und türkische Gangs um die Vorherrschaft in einzelnen Stadtvierteln prügeln, interessieren sich die Grünmützchen für Eure Beulchen und Lackkratzer... - nun, ich sag mal: - zumindest nicht besonders sehr. Zumal durch die Aufnahme dieser Bagatellschäden keine zusätzliche Kohle in die Staatskasse kommt. Beförderungspunkte kann der staatsbewachende Volksbeglücker - oder umgekehrt, keine Ahnung - damit auch nicht sammeln. Also, schluß mit dem biologisch abbaubaren Mulit-Kulti-Krampf. Chain-Gangs für alle deutschen Landkreise. Aber in einem habt Ihr schon recht: Ein Gummiprügel ist das mindeste, was man heute zum Lustwandeln in diesem unserem Lande braucht. Schwarz-Rot-Geil, oder so ähnlich heißt es doch... *zynikmodus-aus*

Das mit Bleifuß nach so kurzer Zeit war keine sonderlich gute Idee. ZV-SG links im Fahrerfußraum an der A-Säule, oberhalb der Verkleidung an der die Haubenentriegelung sitzt. Boxen hinten sind 10*6 Zoll, wenn ich mich nicht irre. Wirklich keine drin?? Oder nur nicht angeschlossen... Montage NICHT von oben möglich, sondern nur von unten bei demontierter Kofferraum-Seitenverkleidung. Du tust Dich leichter, wenn Du zum ordentlichen Befestigen der Boxen die beiden Konsolen komplett von der Karosserie löst, sonst wird es etwas fummelig. Hutablage raus, Sitze nach vorne klappen, Kofferraumboden entfernen, seitliche Verkleidungsbefestigung neben den Heckleuchten lösen. Dann sinds pro Seite glaub ich 3 Muttern auf Karosseriebolzen, mit denen die komplette Konsole befestigt ist. Rechenaufgabe: Vier Lautsprecher mit jeweils + und - ergibt wieviele Anschlüsse am Stecker?? Will sagen: Kabelbaum nach hinten liegt zu 100% - auch wenn vielleicht keine Lautsprecher drin sind. Birnchen gibts bei Conrad - zum Zehntel des Preises, der in der freundlichen Saab-Werkstatt aufgerufen wird. Oder beim nächstbesten Elektronikversand.

Wenn Du zugibst, daß Dir das KnowHow fehlt, wird die Entscheidung schon recht leicht. KAUF DEN BESTEN, DEN DU BEKOMMEN KANNST. Keine Endzeitgrotte, denn wenn Du Dir nicht selbst weiterhelfen kannst, zahlst Du das beim Kauf eingesparte doppelt und dreifach nach. Nichts verkehrt machst Du aus technischer Sicht mit den frühen CS/CSE Bj 93/94 als 2.0 ohne Turbo. Sollten dann aber schon einmal *durchrepariert* sein. Sind aber steuerlich benachteiligt und fahren sich wie eine Wanderdüne. Laß die Finger von den häufig angebotenen, ungepflegten 2,3ern ohne generalüberholten Steuertrieb. Die sterben wie die Fliegen. - Siehe I-Bäh - Ständig Fahrzeuge mit Motorschaden im Angebot. KEIN Fahrzeug mit Traktionskontrolle nehmen. 2,3 Turbo oder Aero im *wirklich* guten Zustand sind wegen Beliebtheit im Preis überzogen. Bei den stärkeren Motorisierungen Automatikgetriebe vermeiden. Größte Auswahl gibt's bei den 2,0 Niederdruckturbos mit 110 kW - 150 PS der letzten drei Baujahre. Grundsätzlich gilt: Ein 9000er deutlich unter 2000 Euro kann nichts brauchbares sein. (Wartungsstau) Ab 3000-4000 Talerchen sind zum Teil hervorragende Wägen zu bekommen. Über 6000 ist es entweder ein Mondpreis oder Liebhaberfahrzeug in Vollausstattung. Such mal durch die Forenbeiträge, das Thema wurde schon zig mal durchgekaut.

Er kann ja mal, bevor er das große Basteln anfängt, einen Pott Mathé reinkippen. Bei mechanischem Schaden ist es dauerhaft bestimmt keine Lösung, aber vielleicht rettet er sich damit über die Zeit, bis er ein besseres AT-Getriebe gefunden hat. Und wenn das Räderwerk eh kurz vor Ende ist, richtet er dadurch auch keinen bleibenden Schaden an. ICH HASSE DIESES ZEUG !!! ...aber gelegentlich hat es zumindest auf Zeit ein Problem gelöst.

Zurück zum Thema Lautsprecher. äääääääähm, - Rainbow - Sagt das außer mir selbst irgendetwas? *kicher* Empfehle beim 901er übrigens dringend - zur Vermeidung von grausligen Verkleidungs-Kastrationen - sich die Tiefen unterm Beifahrersitz abzulegen. Dann reichen auch obenrum die serienmäßigen Einbauschächte von der Größe her. Wer's dann braucht, sollte lieber noch dezente 30mm-Piezohochtöner einbauen. Die fallen optisch kaum auf, geben aber eine gute Klangausleuchtung des Innenraumes... Eigentlich wollte ich ja nur sagen, daß nur ein brauchbares Radio alleine noch keinen gute Musik gibt. Die Serienlautsprecher sind leider meistens im Laufe der Jahre schon ziemlich mürbe geworden.

Schon gut, schon gut... Hab halt einfach keinen Nerv, hier zigmal hin- und herzuposten und dann nur um den heißen Brei zu quatschen. Verbringe meine Zeit nämlich lieber in der Grube als vorm Rechner.

@dstar: thx !!! - hab nämlich einen Kunden mit Holz-Sonderwunsch. @Rene_Mhm Sorry, aber ich HASSE Postings mit interessantem Inhalt, in denen die wesentliche Information fehlt, obwohl sie einer der beteiligten hat... Entweder Info alle, oder unter Thema "Dampfplaudern" ins OT. Alles andere ist Käs. Apropos "69Postings-Newbie" Stimmt - Hab zumindest von der Anzahl her schon mehr 901er wieder auf die Straße gebracht, als ich hier Posts geschrieben habe...

sakrefixdammischeroisenhauffa, drecksgelumps oids. schraub hoid amoil dera kerza aussi und schau noh da kompression. dann rupfst da kopf un di ölwannen runda un gugscht noh di laga vun dera kurbelwoiln un zählgscht oile dichten ventilä.

GAAAAAAAAAAANZ schlauer Tip. Besonders, wenn die erweiterte Suche zu NULL Treffern für den Verkäufer Wurzelholzwurm führt. Wie wär's, statt hier noch jahrelang rumzulabern, wenn jemand der den Kontakt hat, hier einfach den Link auf den I-Bäh-Shop oder Adresse hinterlegt??

Stimmt. Hatte mal ein 900-I-Cabrio mit Heckschaden als ET-Spender. Aufprallgeschwindigkeit ca. 70kmh. Zum Glück vorne alles frei, also nicht noch zusätzlich aufgeschoben. Auf der Rückbank saßen zwei Pampers-Endverbraucher in ihren Kindersitzen. Haben nicht den geringsten Kratzer abbekommen, Fahrerin leichtes Schleudertrauma. Konnte das erst nicht glauben, so wie der Kübel aussah. Aber als ich die Reste der Karre abgeholt habe, waren alle drei mit dabei und die beiden "Kurzen" hüpften quietschvergnügt um das Wrack rum... Der Kofferraum war restlos verschwunden. Und die Hinterachse war deutlich weiter vorne...

Motorhaube auf. Verkleidung vor der Frontscheibe, durch die der Wischwasserschlauch nach oben kommt, entfernen. - 8 Schrauben - Eine ist etwas länger, beim späteren Zusammenschrauben nicht verwechseln ! Verkleidung nach oben abheben, Wischwasserschlauch von Tülle abziehen. Filter ist auf Beifahrerseite, senkrecht stehend. Falls versifft, mit Pollen und sonstigem Dreck, direkt tauschen. Und wenn die Ecke schon mal offen ist: Arztspritze in Apotheke besorgen, Nähmaschienenöl aufziehen und auf alle Gelenke und Lager des Scheibenwischerantriebs jweils ein oder zwei liebevolle Tropfen spritzen, am besten bei laufendem Wischer. Geflochtenes Masseband des Motorsteuergerätes (Fahrerseite hochkant in Blechhalter an der Spritzwand) dünn mit Batteriepolfett einpinseln - auch die Kabelverschraubungen... Zusammenbau ist wohl selbsterklärend.

Manitou... ...das kann alles und nichts sein. Wenns mit dem Ölwechsel zusammenhängt, ein simples Strömungsgeräusch. Im einfachsten Fall ein fehlerhafter Ölfilter. Bypassventil einen Spalt offen... Oder einfach nur durch geringfügig abweichende Viskosität im Vergleich zu vor dem Wechsel und dadurch Gezirpe in irgend einer Leitung... Oder ganz was anderes. Lager von Lima, Wasserpumpe, weiß der Geier. Jedes Bauteil hat eine Eigenfrequenz, bei der es bevorzugt schwingt. Wenn diese durch die Motordrehzahl getroffen wird, gibts Lärm. Kiste mit laufendem Motor rauf auf die Bühne und versuchen, die Drehzahl zu treffen. Vielleicht hast Du ja Glück. Such dich verrückt, wenn Du nichts anderes zu tun hast. Oder warte, bis irgendein nachweisbarer Defekt auftritt.

Demontier mal den Pollenfilter. Dichtflächen reinigen und DÜNN mit Vaseline einreiben.

Ganz heiß !!! Schau als ERSTES, ob die Blechklammer OBEN in der Mitte der Scheibendichtung noch dran ist. Die geht manchmal im Wörtlichsten Sinn des Wortes FLÖTEN - nämlich bei Abwesenheit... Neulich mal in der Waschstraße gewesen? Die Bürsten hauen das Teil häufig weg, besonders dann, wenn mal die Frontscheibe getauscht wurde und das Ding nicht richtig fest reingedrückt wurde. Klingt dann übrigens so, als wenn das Geräusch aus den mittleren Lüftungsschächten über'm Radio kommt...

Das ist konstuktiv normal. Umgekehrt wäre der Peugeot auch platt bis zur Hinterachse gewesen. Der Anprall erfolgte fast perfekt zu den Bedingungen, die von der Automobilindustrie als teilüberdeckte Frontalkollision geprüft werden. Etwas geringere seitliche Überdeckung, Energie wurde hauptsächlich vom rechten Längsträger des Peugeots und der Seitenwand des 900ers aufgenommen. Vergleicht mit Euro-NCAP-Bildern des Wagens und ihr werdet - bis auf die Tatsache, daß es die andere Wagenseite war, kaum einen Unterschied im Verformungsbild sehen. Der Einschlag erfolgte übrigens mit einer Differenzgeschwindigkeit von allerhöchstens 40 km/h, eher etwas weniger. Der 900er wurde SCHRÄG von hinten getroffen. Als wenn der Unfallort in einer Linkskurve gelegen hätte, oder der Peugeot-Fahrer noch im letzten Augenblick versucht hätte, nach links zu ziehen. Auf jeden Fall waren die Vorderräder des auffahrenden Wagens zum Zeitpunkt des Anpralls leicht nach links eingelenkt. Deshalb ist der Stoß beim 900er mit Drall hauptsächlich auf die Seitenwand gegangen, also fast schon am Kofferraumlängsträger vorbei. Hast echt Glück gehabt, denn bei noch höherer Differenzgeschwindigkeit hätte der hintere Deformationsbereich keine zusätzliche Energie aufgenommen und Du hättest einen harten Schlag auf die Hinterachse bekommen. Arme Halswirbelsäule...

Oooooooops... Du hast *WIRKLICH* ein Auge. Nicht nur eine Kamera. Sehr schöne Detail-Impressionen. Die öden "Einmal von vorne links - komplett" - Gallerien findet man ja an jeder Ecke. Aber Deine Bilder haben was...