Suna 4

Also meine war schon nach 10 Jahren und ~120.000 km defekt ...

Ja danach sieht es aus. Entweder der Gummi O-Ring zwischen Pumpengehäuse und der großen Schraube (30er SW) oder die Metalldichtung von der Hohlschraube (19er SW). Wenn man alles mit Bremsenreiniger sauber macht müsste man genau sehen wo es rauskommt.

Eine sehr typische Stelle ist eine Ölundichtigkeit an der Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker. Die sitzt neben der Servopumpe. Müsste man mit einer Taschenlampe mal auf Suche gehen.

Also ich fahre meinen 9-3 seit 8 Jahren und hatte schon 2 Mal eine defekte Batterie und unzählige Male Situationen, wo ich hier und da Starthilfe gebraucht habe aber eine Lenkradschlossfehlermeldungen hatte ich dabei nie festgestellt.

Also um die Sache aufzuklären... Es lag bei mir am Querlenker. Scheinbar war die Buchse verzogen eingebaut. Es wurden nochmal alle Schrauben gelöst und unter Belastung festgezogen. Kein Poltern mehr und auch kein Knacken beim Bremsen:smile:

Radschrauben war das erste was ich überprüft hatte. Bremsenschutzblech sitzt auch bombenfest. Habe heute erst den Bremssattel v.l. abgenommen und die Beläge inspiziert.Dachte auch, dass sich vielleicht eine Halteklammer vom Belag gelöst hat aber auch da saß alles fest. Hatte auf der Hinterachse auch schon mal klappernde Beläge, aber das war deutlich leiser und auch nur bei offenem Fenster zu hören. Und Federn...Hm... habe da jetzt augenscheinlich auch kein Bruch feststellen können und spätestens die Werkstatt hätte das beim Stoßdämpfertausch eigentlich feststellen müssen?!

Hallöchen zusammen! Hab ein etwas nerviges Problem, was ich irgendwie nicht in den Griff bekomme. Ich habe ein metallisches Klappern/Scheppern an der Vorderachse bei kurzen, starken Stößen (z.B. Kopfsteinpflaster, holpriger Straße). Bei langen Bodenwellen, Schwellen usw. ist nichts zu hören. Klappern tut es sowohl bei Geradeaus-Fahrt als auch in Rechts- und Linkskurven. Kommt mir in Kurven aber etwas lauter vor. Es hört sich so an, als wenn es von vorne links irgendwo aus dem Bereich Rad/Aufhängung kommt. Zeitgleich ist auch folgendes Symptom aufgetreten, sodass ich denke dass es mit dem Klappern zusammenhängt: Beim Bremsen kurz vor dem Stillstand (Also bei niedriger Geschwindigkeit) spüre und höre ich ein einmaliges Knacken. So als wenn irgendetwas Spiel hat oder verrutscht. Es ist relativ leise, und ich meine dieses Knacken auch im Bremspedal zu spüren. Gehe ich von der Bremse runter und rolle(Automatik) dann knackt es jedesmal wenn ich auf die Bremse trete. Das einmalige Knacken ist beliebig oft reproduzierbar jedesmal wenn ich anfahre und wieder Bremse. Es sei denn ich Bremse sehr sachte, dann knackt es nicht. Vom Gefühl kommt es einem vor, als wenn irgendwas locker wäre. Kann aber einfach nichts finden. Was alles gemacht wurde: -beide Stoßdämpfer, beide Domlager, beide Koppelstangen, Axialgelenk links und Spurstangenkopf links sind nagelneu (Symptome unverändert) -Spurstangenkopf rechts vor 2 Jahre neu gemacht -beide Querlenker etwa 1 Jahr alt -Stabibuchsen sind auch schonmal erneuert worden Vielleicht hat ja jemand noch ein Rat. Gruß

Ja ich tippe auch auf das Gurtschloss:hello:

Kenne auch das Problem. Meiner hatte fürchterlich gequietscht, wenn es kalt war. Ausbau ist etwas fummelig im Beifahrerfußraum. Sind glaube ich 7 Schrauben, die raus müssen. WD40-ähnliches Kriechöl hat maximal 1 Woche gehalten. Habe es dann mit Silikonspray versucht, was jetzt erstaunlicherweise 1 Jahr lang hält.

Eventuell die beiden vorderen Stabi-Buchsen mitwechseln. Kosten ja nicht viel. (ca 5€) Hab ich bei meinem letzten Woche gemacht. Die haben fürchterlich geknarzt bei stärkerem Einfedern.

Ja hätte mir das Bild etwas genauer anschauen sollen. Sieht wirklich so aus als wenn der Kondensatablauf vom Klima-Verdampfer verstopft ist. Aber dann müsste es auch nur nass werden, wenn man lange mit eingeschalteter Klimaanlage fährt.

Möglicherweise kommt das Wasser über den Pollenluftfilterkasten rein. War bei mir jedenfalls so. Zwischen Luftfilterkasten und Spritzwand ist eine Dichtung, die mit der Zeit rissig wird. Ist ein relativ bekanntes Problem. Oder die Ablauflöcher im Wasserkasten sind verstopft.

richtig...und beim Abmachen des Schlauches am Plastikstutzen vom Behälter aufpassen. Der ist mir nämlich abgebrochen... konnte man kleben aber trotzdem ärgerlich.

Hallo! Ich weiß jetzt nicht wie das bei den hinteren Türen ist, aber ich habe neulich das Schloss in der Beifahrertür gewechselt und da musste der äußere Türgriff nicht ausgebaut werden. Das Schloss lässt sich einfach nach innen rausholen. Desweiteren wurde wohl der Clip von der Zugstange des äußeren Griffs ab 2003 geändert (gegen einen gelben mit anderer Aufnahme). Wenn du noch den alten weißen Clip hast müsstest du den weiterverwenden bzw. darauf achten, dass du den zerstörungsfrei auf- und rausbekommst.

Hallo! Hier mal zwei Bilder, die ich noch gefunden habe. Aussagekräftigere habe ich leider nicht mehr. Die Stange an dem gelben Klip kommt vom äusseren Türgriff. Pin, äußerer und innerer Türgriff wirken auf 3 verschiedene Hebel.

Ist bei mir aber genauso, dass bei "Auto" aus den mittleren Düsen nichts strömt.

Damit du mal einen Vergleich hast. Bei mir sieht es so aus: Model: MY04, B207, AT, Arc Sedan Zeitraum: 5 Jahre Kilometer: 55.000 alle Reparatur und Wartungkosten: 3950 € Gruß Thomas

Das Automatikgetriebe ist von Aisin Warner. Regelmäßige Ölwechsel/Spülungen sind wichtig! Meiner hat jetzt 133.000 km und bekommt demnächst den zweiten Ölwechsel. Offizielles Wechselintervall von 120.000 km ist meiner Meinung nach zu lang. Hab mal irgendwo gelesen, dass der Getriebehersteller eher 60.000 empfiehlt. Robust oder nicht... wird wohl sehr von der Wartung und von der Fahrweise abhängen. Edit: Anders gesagt... Bei einem Automatikwagen mit über 200.000 km würde ich vorsichtshalber Geld für eine eventuelle Überholung mit einplanen:cool:

So, falls mal jemand dasselbe Problem haben sollte... sieht aus als wenn es tatsächlich der Kurbelwellenpositionssensor war. Vor 2 Tagen gewechselt. Bis heute keine Startprobleme mehr gehabt. Auch das Automatikgetriebe braucht das Signal vom Sensor, weswegen die "Getriebe defekt" Meldung kam.

Hallo Leute! Heute wollte mein 9-3 1,8t (Hirsch) nicht anspringen. Anlasser dreht aber schnell und sauber. Erst beim ungefähr 5. Startversuch hat es endlich geklappt. Jedoch funktionierte der Drehzahlmesser nicht und es kamen alle möglichen Fehlermelduungen im SID. Nochmal ausgemacht und wieder angemacht. Drehzahlmesser funktionierte wieder aber diesmal war das Automatikgetriebe im Notlauf (nur 5.Gang). Nochmal ausgemacht und wieder angemacht. Getriebe funktionierte wieder einwandfrei aber Fehlermeldung im SID "Getriebe defekt, Werkstatt aufsuchen". Die Motorkontrollleuchte leuchtet jetzt dauerhaft beim Fahren. Ansonsten fährt der Wagen sich ganz normal wenn er läuft. Hat jemand ne Idee? Versteh nicht ganz was das Nicht-Anspringen mit einem möglichen Gteriebedefekt zu tun hat. Vielleicht der Kurbelwellenpositionssensor, der sich langsam verabschiedet?

Mal ein Tip wegen den Lüftungsgittern: Wenn man das Handschuhfach ausbaut (ca 5 min) dann kommt man von hinten an die Lüftungsschlitze ran und kann die problemlos nach vorne rausdrücken. Ist wesentlich unkomplizierter...

Also ich hab dieses Phänomen auch schon ab und zu beobachtet. Früher öfter. Mittlerweile seh ich die Öldrucklampe beim starten vielleicht noch maximal ein mal in 2-3 Monaten. Bei mir leuchtet die dann nur für etwa eine zehntel Sekunde auf und geht sofort wieder aus. Ohne Warnton im Bordcomputer. Lebe jetzt seit 3 Jahren damit. Ich würde mir da nicht allzu viel Sorgen machen.

Komisch. Genau dasselbe Geräusch habe ich nun bei meinem auch festgestellt.

Wenn Motoröl aus dem Servoölbehälter kommt, dann ist wohl der Wellendichtring von der Servopumpe undicht. Kann man mit etwas handwerklichen Geschick selbst machen.

Hallo Leute! Habe seit kurzem das Problem, dass mein Kühler undicht geworden ist. Nun stellt sich mir die Frage, was für einen Kühler von welchem Herstellern ich am besten verbaue. Hab ein Automatikgetriebe, wo das ÖL durch den Wasserkühler geführt wird. Nun gab es ja bei den 03/04 Modellen Probleme mit den original Valeo Kühlern, wo durch eine interne Undichtigkeit Kühlwasser ins Getriebeöl gelang. Solche möglichen Probleme möchte ich natürlich mit ein qualitativ hochwertigen Kühler verhindern! Welche Hersteller würdet ihr empfehlen bzw. was für Erfahrungen habt ihr so?