gerald

Hallo ! So , da das Wetter endlich wieder mitspielt , habe ich heute erneut einen Cabrio Ausritt gewagt . Das Abklemmen der Batterie ( incl. "Kurzschluss" der beiden Batterieklemmen wie von 96er Michel geraten ) hat leider keinen nachhaltigen Erfolg gezeitigt . Nach etwa 10 Minuten Fahrt war CE wieder an . Muss wohl doch zum Fehler Auslesen fahren ... Nur komisch , dass das so mir nichts Dir nichts nach der Winterpause passiert .

Bei der ursprünglichen Anfrage gings aber nicht darum , ob die Kettensätze auch für den B2x5 passen , sondern wieso es für 9000 bis ´97 und ab´98 unterschiedliche Steuerkettensätze gibt . Wenn alle 9000 die B2x4 Motoren hatten sollten sie doch eigentlich auch alle die gleichen Kettensätze passen . Oder was verstehe ich da jetzt nicht ??

Das heisst , der ´97er 9000 hat noch den B2x4 , der ´98er schon den B2x5 ? Ich dachte immer , der Wechsel der Motoren wäre mit dem Modellwechsel von 9000 auf 9-5 einhergegangen ...

Hallo ! Ich habe gerade im österreichischen Saab Forum eine Anfrage bzgl. einer Änderung des Steuerkettensatzes beim 9000 gelesen . Da mich das auch interessiert , verlinke ichs mal hierhin wo die echten 9000 Experten sind .

Der erfolgreiche Verkauf dürfte eher eine Frage der Geduld als des Geldes werden . Non-Turbo ( insbesondere der 2.3 Liter Motor ) und Automatik sind eben für viele Interessenten Ausschlusskriterien . Die würden ihn aber um 1200,- vermutlich auch nicht kaufen . Wenns also nicht unbedingt schnell gehen muss , lieber auf DEN Interessenten , der genau so einen Oma-gepflegten Wagen sucht , warten .

Ich würde auch eher auf den Kühler als auf die Wapu tippen . Als ich jetzt meinen 1700 überholen habe lassen , habe ich die Wapu bei einem Zulieferer für englische Autos hier in Österreich bestellt ( Limora und Konsorten sollten die aber auf jeden Fall auch haben ) . Es ist die für den Stag .

Der Wagen wird mit auffällig viel "Nachdruck" angeboten ... Dass er auch bei ebay Kleinanzeigen drin ist , ist ja noch nicht so bemerkenswert . Aber letzte Woche war er da glaube ich gleich drei mal und interessanterweise auch mit unterschiedlichen Preisvorstellungen vertreten . Selbst dem Saab Club Österreich wurde er per email angetragen ...

Ich muss gestehen , ich habs eher nach Gefühl gemacht . Wenn man die Mutter löst , lässt sich dei Hülse nach oben und unten in einem gewissen Bereich leicht verschieben . Danach gibt es einen Bereich , wo man zwar weiter Verschieben könnte, das aber über einen gewissen Widerstand hinaus . Genau hier habe ich die Mutter wieder festgezogen und in meinem Fall passt es einfach perfekt .

Hallo ! Wollte hier nur mal Feedback geben . Letzte Woche habe ich aufgrund eines Hinweises von turbo9000 versuchsweise doch nochmal meinen Kick Down Seilzug justiert . Der Wagen fällt jetzt zwar genauso wie vorher beim langsamer werden auf Drehzahlen von unter 1500 UpM zurück , schaltet aber beim Beschleunigen aud diesem BEreich recht unmittelbar zurück . Für mein Gefühl zusätzlich positiv : Da ich , um ein Zurückschalten herbeizuführen nicht mehr so weit aufs Gas steigen muss , erfolgt der Gangwechsel nun auch wesentlich sanfter und damit wie ich glaube auch schonender fürs Getriebe . Der Wagen ist kaum wiederzuerkennen . Vielen Dank an Luca !

Habe gerade in einem anderen Forum einen Hinweis auf diese Firma in Hamburg gefunden , die Info Displays und Klima Displays repariert ( nur gelesen , selbst keine Erfahrungen ! ) : http://www.pixelfehler-hh.de/de/SAAB/Pixelfehler-Reparatur

Falls jemand etwas übriges Bargeld haben sollte ... Saab Collection

Wichtig ist nur zu bedenken , dass der Freilauf auch aktiviert ist , wenn Du parkst . Wenn Du also zu denen gehörst , die beim Parken nur den Rückwärtsgang einlegen und nicht die Handbremse ziehen , kanns Dir passieren , dass Dir der Wagen davonläuft , wenn Du bergauf stehst . Mein Vater hätte so damals seinen fast neuen Saab fast in einem Stausee versenkt ...

Irgendwo hatten wir die hier schon mal , aber ich finde im Moment auch nichts ... Ich meine die Felgen auf dem unteren Bild HIER .

Ich habe auf meinem 96 originale Minilites mit 175/70/15 ( gibts noch von Avon ) . Aber auch nur deshalb , weil die auf den Felgen schon drauf waren , als ich sie gekauft habe . Welche Reifen Du unterbringst , hängt sehr von der ET der Felge ab . Auf den Sonett Felgen ( ´71er Cromodora Style ) hatte ich sogar mal 185/65 am 96 montiert . Ging auch noch . Bringen tuts aber abgesehen von hohen Lenkkräften im normalen Straßenverkehr gar nichts .

Warum ist StRudel in AmiLand und nicht in Schweden ? Das dürfte er mir gerne mitbringen ...

Ich komme ganz klar aus der Oldtimerecke und habe lange felsenfest behauptet , der 99 , später der 900I wären der letzte echte Saab . Vor ein paar Jahren "musste" ich mir quasi widerwillig einen 9000 kaufen , weil er einfach zu schön war , um ihn stehen zu lassen . Seither bin ich diesem Modell verfallen . Zusätzlich zum "Sammler-9000 CSE" habe ich nun auch einen Alltags-9000 . Und suche gerade einen dritten Top-9000 weil ich mir kaum vorstellen kann , dass irgendwas Besseres nachkommen könnte ... Meine Empfehlung : Baujahr ab ´95 und unbedingt Turbo ( hatte vorher zwei 9000 CC Sauger , die auch sehr nett waren , aber die Faszination hat mit dem 9000 Turbo CSE begonnen ) . Vielleicht sage ich irgendwann mal das Selbe über den 9-5 . Aber eine Limousine ohne Heckklappe ? Ev. ein schöner Kombi ?

Hallo Marco ! Wozu ? Das macht man doch in der Regel , um CE wieder zu löschen , oder ? Dazu reicht bei mir aber das Abschalten der Zündung . Oder hat das Abklemmen der Zündung in dem Fall noch eine andere Funktion ?

Hallo ! Vor zwei Wochen , als es kurz mal Frühling war , habe ich mein Cabrio aus dem Winterschlaf geweckt ( ´92er LPT ) . Fährt einwandfrei , aber nach einiger Zeit kam die CE Leuchte . Zündung aus , Neustart , CE weg . Nach ein paar Minuten dann wieder ... Fehler mittels Blinkcode eingrenzen geht nicht , weil sobald ich die Zündung aus- und wieder einschalte , CE weg ist und auch nicht blinkt ... Ich schätze mal , es wird wohl mit der langen Standzeit zu tun haben , aber was kann die Ursache sein ? Ich könnte natürlich ( falls heuer der Winter tatsächlich nochmal abzieht ) einfach mal fahren und hoffen , dass es mit einem "Durchputzen" getan ist . Möchte aber keine zusätzlichen Folgeschäden riskieren ... Hat jemand eine Idee dazu ?

Bei mir eben nicht , deshalb auch meine Frage hier , wie Ihr das haltet . Hätte ichs nicht zufällig hier in einem anderen thread gelesen , wäre ich nie draufgekommen , dass man solch ein Fett verwenden kann / soll / muss ( ? ) ...

Gibts da irgendwelche Unterschiede bei den Silikonfetten im Bezug auf ihre Tauglichkeit für die Verwendung an der DI Box ? In der Bucht fände sich zB. das HIER . 10x soviel Inhalt bei gleichem Preis und mehr als moderaten Versandkosten und die technische Beschreibung klingt auch recht vielversprechend ... Oder doch besser weiter nach einer Bezugsquelle für die Beru Pasten hier in der gegend suchen ?

Hallo Scotty ! Äh ja , dass ich mir welches besorgen sollte , wenn ich welches haben will , habe ich mir schon fast gedacht . Auch wenn meine Suche wie erwähnt bisher nicht sehr fruchtbar war Aber auf jeden Fall schließe ich aus Deinem Post , dass Du es tatsächlich verwendest . Und das wars , was ich ja eigentlich wissen wollte

Hallo ! So , ich muss mich nochmal zu dem Thema zu Wort melden ... Da nur ein kleiner NGK Aufkleber auf die "alten" SEM Boxen aus 2011 geklebt wurde , neige ich immer mehr dazu zu glauben , dass NGK einfach alte Restbestände aufgekauft hat . Und damit auch zu der Einschätzung , dass der Bestand höchstwahrscheinlich begrenzt ist . Auch wenns wahrscheinlich völlig schwachsinnig ist , habe ich mir aus diesem Grund tatsächlich noch eine zweite neue Box bestellt . Damit sollte ich dann wohl hoffentlich mein restliches 9000er Leben durchkommen . Aber das ist eigentlich gar nicht der eigentliche Grund , warum ich hier schreibe . In einem anderen thread zur Lebensdauer der DIs wird mehrfach darauf hingewiesen , dass man die "Rüssel" der DI , also quasi die Zündkerzenstecker dünn mit Beru Zündkerzensteckerfett ZKF01 einstreichen soll . Das würde feuchtigkeitsbedingte Spannungsüberschläge verhindern und könnte so die Lebensdauer der DI verlängern . Jetzt wusste ich von der Existenz eines solchen Fettes nicht einmal was und wäre somit auch gar nicht auf die Idee gekommen , sowas verwenden zu sollen . Jetzt wo ich es weiß , würde ich es natürlich schon anwenden , konnte aber zumindest in Österreich bisher noch keine Bezugsquelle finden . Mich würde nun interessieren , wie Ihr das mit dem Fett handhabt .

Hübscher Wagen . Stünde der in Österreich , würde ich bei dem Zustand ( insbesondere dem niedrigen Kilometerstand ) vermutlich zuschlagen ...

Hallo ! Ich muss da mal kurz widersprechen . Einfach mal dranschrauben ist da nicht . Erstens sind die Ansaugkanäle von Ein- und Dreivergaserköpfen anderes , zweitens ist die Drehrichtung des Vergasers anders , Du brauchst also auch ein anderes Gasgestänge . Und drittwens , wie Tobi schon geschrieben hat : Die Mehrleistung der Dreivergaseranlage ist praktisch nicht spürbar , dafür die Gefahr eines Motorschadens wenn einer der drei Vergaser zu wenig Sprit liefert , sehr groß . Macht also definitiv keinen Sinn !

Auch meine ist mittlerweile wohlbehalten angekommen . Und genau wie oben : eindeuig eine originale SEM mit einem kleinen extra NGK Aufkleber . Die Nummer weist sie als Baujahr 2011 aus . Also ob da ev. unter dem NGK Logo nur noch alte Restbestände an den Mann gebracht werden ( was bedeuten könnte , dass die Verfügbarkeit endlich wäre ) oder ob NGK wirklich langfristig die Versorgung übernimmt , kann ich nicht einschätzen . Ich denke auf jeden Fall , dass es kein Fehler ist , sich jetzt so ein Exemplar zu sichern , so man seine(n) 9000 noch länger zu behalten gedenkt .