gerald

Hallo ! Da ich in Michels thread nun schon mal angesprochen wurde , hier mein ganz persönliches Fazit . Ich habe meinen ´66er Saab 95 in einer im Norden Polens ( nahe der ukrainischen Grenze ) befindlichen Werkstatt , die aussschließlich auf alte Saabs spezialisiert ist , vollrestaurieren lassen . Zumindest wars das , was ich gerne gehabt hätte ... Ich würde nicht so weit gehen , zu behaupten , dass ich dort beschissen worden sei , wie es Michl so drastisch ausdrückt . Allerdings muss musste ich feststellen , dass der polnische Anspruch , was denn eine Vollrestauration ist , von meinem ziemlich weit abweicht . Was absolut einwandfrei gemacht wurde , waren die Blecharbeiten . Auch der Lack ist - nicht perfekt - aber für einen Gebrauchsoldie allemal in Orndung . Allerdings sind bei der "Restauration" einige absolute No-gos passiert : - Eine Woche nachdem ich den Wagen ( nach etwa einem Jahr ) wieder bei mir hatte , sprang er nicht mehr an . Letztlich stellte sich die Benzinpumpe als Schuldige heraus - hatte vorher funktioniert aber kann passieren . - Der Wagen brauchte nach dem Einkuppeln mehrere Sekunden , bis er sich überhaupt in Bewegung setzte . Ursache : Mangels passender Manschetten für den Kupplungszylinder ( ich weiß jetzt nicht mehr ob es der Nehmer- oder Geber war ) hat man einfach zwei hintereinander gepfriemelt . Eine , wo der Aussendurchmesser passte und eine mit passendem Innendurchmesser . Beim Einkuppeln haben die sich natürlich vollkommen verheddert und der Kolben ging daher nur widerwillig zurück . Definitiv Pfusch ! - Nachdem die Kupplungshydraulik komplett erneuert wurde , habe ich trotzdem noch Probleme mit der Kupplung . Stelle ich sie ein bisschen zurück , rutscht sie sofort durch . Stelle ich sie soweit nach , dass sie nicht rutscht , trennt sie kaum und das Getriebe kracht ( speziell beim Rückwärtsgang ) . Vielleicht die Kupplungsgabel ausgeschlagen , vielleicht der Belag am Ende oder ölig . Keine Ahnung . Fakt jedenfalls : vor der "Restaurierung trennte sie einwandfrei . Und ebenso Fakt : Der Motor muss nochmals raus ... - Bremsen : Nachdem ich ( ein Jahr nach Abschluss der Arbeiten und nachdem ich endlich die meisten Mängel halbwegs beseitigt hatte ) endlich zum "Pickerl" ( TÜV ) fahren wollte , waren die Bremsen fest . Ich hab sie zerlegt und sie waren komplett verrostet . Die Radbremszylinder wurden also offenbar im Rahmen der Restauration nur beiseite gelegt und ungeöffnet wieder eingebaut . Pfusch ! - Also ich endlich beim Pickerl angekommen war , stand eine riesen Wasserlache unterm Auto . Ein Kühlerschlauch völlig porös . Laut meinem Mechaniker haben die Jungs einfach einen schwarzen Gewebe-Wasserschlauch verwendet ! Pfusch wäre eine Untertreibung ! - Dann noch so Kleinigkeiten wie ein zerstörter Scheibenwaschbehälter . Gut meinend hat man den Pumpmechnismus auf eine elektrische Pumpe umgebaut ( was eigentlich niemand angeschafft hatte ! ) und hierzu eine hohlgebohrte Schraube durch den Boden des Behälters getrieben . Ohne Vorbohren ... Dass der dann natürlich mehrfach gerissen ist , ist ja kein Wunder . Zusätzliche Ironie : Die Pumpe wurde mittels eines Kabels angeschlossen , das nicht mal Strom führte und somit letztlich gar nicht funktionierte ... kompletter Pfusch ! - Der Scheibenwischer selbst : War so angeschlossen , dass er sich zwar wunderbar einschalten ließ , aber nicht mehr ausschalten . Dazu musste ich jedes Mal die Zündung abdrehen ... Pfusch ! - Dass der Teppich vorne an der Spritzwand , der von jahrelangem Wassereintritt ziemlich mitgenommen war , da wieder unverändert eingebaut wurde und die ( beim 95 sauteuren ) hinteren Kotschutzgummis so weit eingerissen waren , dass ich sie bei der ersten Ausfahrt verloren hätte ( vorher waren sie in Ordnung ) , sind da eigentlich nur mehr kleine Schönheitfehler ... Mein Fazit also : Blech- und Lackarbeiten recht ordentlich , Mechanik teilweise recht mäßig ( ob die Motorüberholung ordentlich gemacht wurde kann ich noch nicht sagen , weil ich mich bisher einfach noch nicht wirklich weiter fahren getraut habe ) , Elektrik - offenbar absolut null Ahnung ! Der Preis entsprach ( incl. Transport nach Polen und zurück ) in etwa dem , was ich hierzulande für eine Komplettlackierung ( aber ohne Blecharbeiten ) und die Motorüberholung bezahlt hätte . Hätte ich die Restauration hier selbst in die Hand genommen und Teilarbeiten vergeben , wären die Kosten vermutlich geringfügig höher , aber ich wüsste , was wirklich gemacht wurde . So habe ich ein angeblich vollrestauriertes Auto , wo ich seit knapp zwei Jahren an der Beseitigung der Mängel arbeite ( Der Grund , den Wagen restaurieren zu LASSEN war , dass ich eben nicht selbst dran arbeiten wollte , weil ich ohnehin genug andere Projekte habe ... ) und an dessen einwandfreiem Zustand ich ständig Zweifel haben muss . Was aber am allerschlimmsten wiegt ist der Umstand , dass mich ( zumindest vorübergehend ) die Freude an dem Auto verlassen hat . Insgesamt würde ich persönlich sowas in Polen auf gar keinen Fall mehr machen lassen . Eine Spenglerarbeit beim Alltagsauto oder eine Lackierung : Kein Problem ! Was Mechanik betrifft , ist man da aber offensichtlich immer noch sehr geprägt von jahrzehntelanger Mangelwirtschaft , wo einfach alles improvisiert und mit den Folgen dieser Flickschusterei gelebt werden musste . All das , was ich jetzt geschrieben habe bezieht sich auf eine einzige Werkstatt und vielleicht arbeitet man anderswo ja ordentlicher . Und wie schon erwähnt , ich glaube gar nicht mal , dass ich beschissen wurde . Man denkt sich offenbar einfach nichts dabei , falsche Manschetten oder rostige Radbremszylinder zu verbauen . Früher hatte man ja auch nichts anderes und irgendwie fährt die Kiste schon . Warum regt sich der Typ also bitte auf ? ...

:biggrin:

Hallo René ! De facto gibts gar kein Problem . Ich habe nur neu verspiegelte Reflektoren für einen Steili . Da der mein Winterauto ist und vermutlich auch nicht mehr ewig leben wird , hätte es mich halt gefreut , die Reflektoren fürs Cabrio weiterverwenden zu können . So wird halt , wenn mein GLs verstorben ist , jemand anderer in den Genuss kommen . ( Vater´s Steili hat erst vor Kurzem komplett neue Scheinwerfer bekommen , da gibts also auch keinen Bedarf ... )

Hallo ! Mein 99 GLE hatte das Selbe nachdem er sehr lange gestanden hatte . Ich hatte auch erst gedacht , dass es vermutlich an einer Verharzung im Tacho selbst liegen würde und diesen dann überholen lassen . Dann wars einige Zeit weg , zuletzt nach wieder etwas längerer Standzeit aber wieder da . Der Hinweis auf die TachWELLE scheint mir also sehr plausibel zu sein .

Danke ! Ich hatte es ja auch befürchtet aber die Hoffnung stirbt zuletzt ...

Hallo ! Über Streuscheiben habe ich ja in letzter Zeit viel gelesen . Ich hab aber eine Frage zu den Reflektoren . Sind die bei Gerade- und Schrägschnauzern gleich oder unterschiedlich . Gehäuse und Gläser müssen ja unterschiedlich sein , aber die Spiegel ?

Wäre interessant , wie die entsprechenden Motoren sonst modifiziert sind . Aber die Beschreibung Deines Motors gibts ja schon mal einen recht guten Ansatzpunkt . Vielen Dank für diese links !

Hallo ! Vielen Dank ! So eine Skizze mit der Bedüsung habe ich schon irgendwo gefunden . Muss nur schauen , ob es die selbe ist . Den link zum NL-Forum kann ich zwar öffnen , aber da ich dort nicht registiriert bin , sehe ich nichts ...

Hallo ! Super , vielen Dank für die genaue Auflistung . Das hilft mir auf jeden Fall einmal weiter . Die Option , den Motor später mal in den Sonett einzubauen , wenn der dann irgendwann wirklich mal restauriert ist , gibts ja bei mir auch .

Hallo ! Sorry , verbindlich geht bei mir frühestens was in vier Wochen , da ist die Diensteinteilung für Mai fix ( so fix sowas halt im Krankenhaus überhaupt sein kann ) . Allerdings schauts momentan eher so aus , als wäre Pfingsten überhaupt ein Problem und es ist noch bei weitem nicht sicher , ob ich da überhaupt Urlaub nehmen kann ...

Hallo ! Ich gebe auch mal meinen Senf dazu : Wie es der K70 Club mit einem Mitgliedsbeitrag von 30,- Euro schafft , Teilelager aufzukaufen , ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel . Ich bin selbst der Kassier vom österreichischen Saab Club und wir haben einen vergleichbaren Mitgliedsbeitrag . Keine Ahnung , wie viele zahlende Mitglieder der K70 Club hat , aber unsere Finanzdecke wäre dazu viiiel zu dünn . Ich sehe abgesehen von der sicher absolut wichtigen Person , die das alles organisieren soll , schon auch die finanzielle Frage als wichtig an . Wenn - wer auch immer - jemand eine Teilenachfertigung in Auftrag gibt , muss der den Auftrag in der Regel auch mal vorfinanzieren ( ganz im Gegensatz zu Sammelbestellungen , deren Vorlauf aber auch viel aufwändiger und zäher ist ) . Jetzt weiß ich natürlich nicht , über welche "Unsummen" an Mitgliedsbeiträgen und Spenden das Forum verfügt , aber ob man da locker mal ein paar tausend Euro vorfinanzieren kann ( und das mehrfach , schließlich gehts ja eben nicht NUR um besagte Windschutzscheibendichtung ) und das so lange , bis hoffentlich alle Teile verkauft sind ... Ehrlich , das bezweifle ich . Wirklich vielversprechend erscheint mir eher die Idee , mit einem ohnehin schon aktiven Teilelieferanten eng zusammenzuarbeiten . Ich persönlich als Besitzer mehrerer Saabs auch aus der Vor-900 Aera denke da natürlich primär an Skandix , mit denen ich bislang nur die allerbesten Erfahrungen gemacht habe . Damit fielen die rechtlichen Unsicherheiten ( Finanzamt , Haftung ... ) weg , denn damit kennt man sich dort berufsbedingt seit Jahren sicher bestens aus . Wenn ich bedenke , wie sehr sich das Teilesortiment in den letzten Jahren gerade für die alten und ganz alten Modelle erweitert hat und das überwiegend aufgrund der Nachfrage von EINZELNEN Kunden , um wie viel eher müsste dort Interesse bestehen , gebündelten Nachfragen hier aus dem Forum nachzugehen . Vielleicht sollte man das Thema einfach mal mit Matthias Volk diskutieren , den ich als sehr hilfsbereit schätzen gelernt habe und schauen , was sich daraus ergibt .

Also ich kenne diese Kappen auch nur MIT Klammern . Egal ob am 99 oder 900 . Allerdings auch nur auf den Felgen wie sie auf dem blauen 900 und dem roten 99 abgebildet sind . Für die rundlochfelgen waren die meines Erachtens nie vorgesehen .

Schaut sehr nett aus !

Ich möchte wenns geht in der Zeit überhaupt Urlaub nehmen . Ob das möglich ist , kommt aber darauf an , wie viele andere das auch wollen ...

Fix zusagen kann ich leider erst , wenn der Dienstplan endgültig steht .

Danke , darauf wäre ich nie gekommen ...

Was sind das für "Drahtbügel" in #606 ?

dito

Bei Mir hängt es sehr vom Termin ab , da wir unsere Diesnteinteilung immer relativ lange im Vorauas machen müssen . Aber Mai könnte klappen .

So wird er leider nichts finden ... SKANDIX --> http://www.skandix.de

Hoffentlich hat er mehr Freude dran , als wie beide damit hatten ...

Hallo ! Wie Meki schon sagte , AHK für 95 und 96 sind nicht austauschbar . Ich hatte mal einen 95 mit einer AHK , die eigentlich für den 96 gedacht war . Da passten dann die Aufnahmepunkte nicht und die Schrauben der Aufhängung waren einfach durchs Bodenblech geschraubt . Da wo gar keine Verstärkungen waren ... Dass das , wenn Du wirklich was ziehen willst , unter Belastung nicht lange gut gehen kann , ist klar . Von TÜV Abnahme sowieso ganz zu schweigen .

Das wissen wir , die wir hier schon Ewigkeiten die Schrullen vieler anderer Forenmitglieder kennen . Wäre ich wie snowrider mit seinen 30 posts ein relativer Neuling würde ich mich über die ( hoffentlich nur scheinbare ) Arroganz mancher Antworten ziemlich ärgern .

sehr spannende Gefährte ... Speziell der Bigfoot 99er

Hallo Luca ! Ja sowas in der Art hatte ich mir ohnehin gedacht . Denn wenn das wirklich was wäre , hätte um die paar Euro vermutlich ohnehin jeder sowas im Handschuhfach liegen ...