gerald

Hallo an die Alt-900 Fraktion ! Diesmal eine Frage , die glücklicherweise nicht so eilig ist ... Mein Winterauto ist ein ´83er 900GLs Sedan . Ich habe voriges Jahr den Vergaser beim Spezialisten überholen lassen und bin dann eigentlich erst seit Dezember wirklich damit gefahren . Was mir immer wieder auffällt , ist , dass ich etwa 4 - 5 Sekunden ( klingt wenig , fühlt sich aber sehr lang an ) orgeln muss , bis der Wagen anspringt , sobalt er ein paar Stunden gestanden hat . Starte ich sofort oder auch nur eine Stunde nach dem Abstellen wieder , springt er fast an , bevor ich den Schlüssel noch berührt habe ... Es liegt also nicht am Motor generell oder an den kalten Temperaturen . Ich habe viel mehr das Gefühl , als müsste er erst wieder Sprit nachpumpen . Ich hatte ein ähnliches Problem vor vielen Jahren mal bei meinem VW T2 , bei dem immer die Schwimmerkammer leer lief . Und irgendwie werde ich das Gefühl nicht los , dass es hier auch so sein könnte . Die Schrauben der Schwimmerkammern sind fest ( obwohl die Dichtung bei der hinteren durchaus etwas feucht aussieht ) . Dann ist mir heute noch etwas aufgefallen : Die Vergaser haben ja oben diese Messingröhrchen von der Schwimmerkammerentlüftung . Soweit ich das vom Einvergaser noch in Erinnerung habe , sollten die verschlossen sein , wenn man dran saugt und erst dann aufgehen , sobald man die Drosselklappe ein wenig öffnet . Beim hinteren Vergaser ist das auch so . Beim vorderen allerdings nicht . Da ist die Entlüftung auch ohne Betätigung des Gaszugs offen . Beim Einvergaser gabs da , wenn ich mich recht erinnere , eine Schraube , wo man das Verstellen konnte . Bei den beiden hier finde ich da nichts . Könnte es sein , dass die Schwimmerkammer durch diese Entlüftung nach ein paar Stunden ausgetrocknet ist ? Wie ist das jetzt mit offen oder zu und lässt sichs beim Doppelvergaser auch einstellen ? Oder hat jemand andere Ideen zu dem Symptom ? Vielen Dank im Voraus !

Hallo ! @ turbo9000 : Glaub mir , ich auch ... Der Tacho funktioniert noch nicht . Bei uns liegt nach wie vor Schnee und es ist etwas schattig . Solange hab ich echt keine Lust , mich unters Auto zu legen . Schließlich kann man ohne Tacho ja auch fahren . Ohne Gebläse im Winter nur schlecht und ohne Bremse gar nicht ... @ Saab Stock Car : Ja , die Bremse haben wir wieder hinbekommen . Den Hauptbremszylinder habe ich überholt , vom Bremskraftverstärker ließ er sich letztlich dann doch irgendwie trennen , obwohl die Schraube durchgedreht hat ( frag mich nicht , wie , das hat mein Nachbar selbst gemacht ) . Beim Zusammenbau ist dann noch die Bremsleitung geplatzt . Natürlich die links vorne , die bei dem , den Du mir geschickt hattest , auch geknickt war ... Aber letztlich hab ich mir dann eine passende Leitung anfertigen lassen und mit einem neuen Bremsschlauch verbaut .

Hallo Christopher ! Grundsätzlich würde ich - gerade in Deinem Fall - meinen , dass es sich schon lohnt , das in Polen machen zu lassen . Soweit ich das beurteilen kann , wird dort entgegen allen Unkenrufen keineswegs geschlampt und geschludert . Und das bei Preisen , mit denen man in A oder D halt einfach nicht mithalten kann . Allerings kann ich Dir mit einer Werkstatt , die Dein Auto machen könnte , nicht dienen . Josefs Tipp , Dich an die Oldtimerfraktion zu wenden , hilft Dir leider nicht weiter . Dort macht man ausschließlich Oldtimer . Beim 96 ist Schluss ... Übrigens : Dein EMS ist wieder zurück nach Polen gegangen ...

Hallo Ziehmy ! Das sind ja gute Nachrichten . Bis vor Kurzem galt ja eine kaputte Frontscheibe nahezu als Todesurteil ... Ich bin auf jeden Fall interessiert an Lieferadresse und Preis für die Sachen . Und auch an einer allfälligen Lieferbarkeit nach Österreich . Grundsätzlich ist meine Scheibe zwar intakt , aber man weiß ja nie , was bei der Restaurierung oder beim Transport zum Lackieren so alles passiert ...

Hallo ! So , die Sache ist mittlerweile erledigt . Der Stecker ist selbstverständlich nicht unter der rechten Abdeckung , sondern unter der mittigen . Da hab ich wohl in dem einen Beitrag was falsch verstanden . Stecker abgezogen , WD40 drauf und alles läuft wieder wie neu - ohne jegliches Lagergeräusch oder ähnliches . Glück gehabt , wenn ich bedenke , was darüber geschrieben wurde , welche fiese Arbeit der Ausbau gewesen wäre . Noch dazu schneits hier gerade und es ist a....kalt .

Hallo ! Bevor Ihr mich steinigt und auf die Suche ver weist : Hab ich probiert , finde aber nichts , was mein Problem löst ... Es geht wieder mal um den 88er 9000 CC meines Nachbarn . Von einem Tag auf den anderen Macht das Innenraumgebläse keinen Mucks mehr . Die Sicherung ist OK . Hab jetzt in einigen Beiträgen gestöbert , aber enntweder behandeln sie die ACC - der Wagen hat KEINE - oder es geht darum , dass das Gebläse nur auf der 4. Stufe läuft ... Ich hab jetzt mal die rechte Abdeckung des Lüfterkastens abgenommen , in der Hoffnung , dort einen Stecker zu finden , wo ich dem Motor mal mit 12V direkt ansteuern kann , um zu sehen , ob der läuft . ( Ich weiß , ist auch nicht 100% aussagekräftig , aber immerhin mal was ... ) Aber alles was ich sehe ist ein lose liegendes 3-poliges Kabel ohne passenden Anschluss ( ev. für ACC ? ) und das Lüfterrad , dessen Anschluss ( ? ) nahezu unmittelbar wieder in den Tiefen des rechten Kotflügels verschwindet ... Wer kann mir weiterhelfen ?

Hallo ! Ziemlich genau so soll meiner werden , wenn er denn dann mal fertig ist . Modell ´71 also mit dem alten Kühlergrill und den kleinen Stoßstangen , eben jene Felgen und und gelb soll er auch werden . Nur dürfte die Farbe nicht ganz das originale Midnighsun Yellow sein . Das ist eine Spur dunkler ( genau wie die Massey Ferguson Baumaschinen ) . Und heuer gehts los !

Hallo ! Tolles Zitat ... Kann ich beim nächsten Mal schwach werden als Entschuldigung verwenden ...

Hallo ! @ Sailer Martin : Lieber Martin , das Kompliment kann ich Dir zurückgeben . Seit ich von Deinem Aero-Kauf gehört habe ... Das Virus ist einfach nicht auszumerzen ... Wenn nicht mal Dein Chef Dir da helfen kann ... Übrigens : Ich hab letzte Woche meinen 95er zurückbekommen ... schöööööööööööööööööööööön ! @ engländer : Das Problem ist bei mir eigentlich weniger das Bankkonto . Das würd schon mitspielen . Und auch meine bessere Hälfte hätte nichts dagegen . Bei mir ist es hauptsächlich der Platz und die Zeit , die es erfordert , mittlerweile "nur" mehr acht Sääbe am Laufen zu halten . Und im Fall dieses 99 glücklicherweise auch die Entfernung . Stünde der hier irgendwo in Österreich rum , wäre ich vermutlich längst da gewesen ...

Hallo ! Zumindest rede ich mir ein , dass doch noch Hoffnung besteht , dass ich mal vernünftiger werde :biggrin: ...

Hallo ! Nein , keine Reaktion ausser Deiner ... Ich denke , ich sollte das als Zeichen nehmen ...

:biggrin:

Hallo ! Nun ja , eigentlich nicht wirklich . Ich habe vorgestern erst meinen 99 EMS wieder verkauft und bin nun eigentlich froh , dass ausser meinem Winterauto alles unter dach steht . Andererseits haben mich die Combi Coupés immer gereizt . Und der Kilometerstand un Kombination mit der Ausstattung ( K-Jetronic und Automatic ) hat einfach was ... Aber wer weiß ... Ich glaube ja dran , dass mich die alten Saabs finden , wenn ich sie bekommen soll . Also schaun wir mal , ob mich der sucht ...

Hallo ! Habe heute das rote Saab 99 Le CC in der Oldtimer Markt inseriert gesehen . Der dürfte ja auch schon länger bei mobile inseriert sein ... Kennt den zufällig jemand ? Ist der Besitzer ev. sogar hier im Forum ? Falls ja , würde ich mich über eine kurze pn freuen .

Hallo Karsten ! Beim Thermostaten gibt es nichts zu verstellen . Das ist ein rundes "Absperrventil" , das im Kühlkreislauf sitzt und temeraturabhängig Kühlwasser zum Kühler durchlässt oder ( so lange der Motor noch nicht Betriebstemperatur erreicht hat ) eben nicht . Wenn der Thermostat in geschlossenem Zustand stecken bleibt , bleibt der "Große Kreislauf" geschlossen und die Kiste wird heiss . Das merkst Du entweder schnell oder oder nicht schnell genug . Schwieriger ist es , wenn der Thermostat in offenem Zustand stecken bleibt . Die Kühltemperatur erreicht dann nie wirklich die Betriebstemperatur oder braucht zumindest deutlich länger dafür . Die Folge kann neben einer verlängerten Warmlaufphase mit allen typischen Nebeneffekten wie hoher Benzinverbrauch , schlechtere Heizleistung etc. letztlich auch ein Motorschaden sein . Das wusste ich auch lang nicht , bis ich dann mal Fotos in einer Oldtimerzeitschrift gesehen habe ... Also tausch erstmal den Thermostaten . Der kostet irgendwo um die 15,- Euronen ( original vorgeschrieben sind 89° , falls Du dem Wagen vorwiegend im Sommer fährst kannst Du aber auch 82° nehmen ) . Der Tausch ist eine Sache von ein paar Minuten ( zumindest beim 99 ). Er sitzt vorne oben im Motorraum unter einem halbrunden Aludeckel . Zwei Schrauben auf , Thermostat tauschen ( ev. die Gummidichtung vom alten auf den neuen montieren , falls der keine hat ) , zuschrauben fertig . Ist also sowohl zeitlich wie finanziell ein minimaler Aufwand und du hast das gute Gefühl , dass von der Seite her alle in Ordnung ist . Wenns das nicht war , kannst Du dann immer noch weiter suchen .

Hallo ! Das würde ich eigentlich auch so sehen . Mein mittlerweile leider verblichener Winter-99 hätte ohne weiteres als Sauna durchgehen können . Und das , obwohl ich in all meinen Autos 82° Thermostaten verwende ... Der einzige Saab , den ich kenne , der nicht übermäßig toll heizt , ist mein ´92er Cabrio ...

Hallo ! Nein , es ist einfach a...kalt draussen , da schaut man , dass man möglichst rach wieder in die warme Stube kommt . Im Ernst : Mein Winter-900 ist ein ´83er GLs . Die sind noch nicht so zugemüllt mit unnötigem Zeugs . Da kannst Du Blinker- und Scheibenwischerrelais mit ein bisschen Geduld und Gefühl auch ohne Ausbau des Kniebretts tauschen . Wäre mir das blinkerrelais nicht runtergefallen , sodass ich nachher nicht mehr wusste , in welcher Position es eingebaut gehört , was mir ewiges von unflätigen flüchen begleitetes Fummeln beschert hat , wäre ich noch deutlich schneller gewesen . und hätte jetzt nicht so fürchterlich kalte Zehen ...

Hallo Klaus ! Keine Ahnung ob das irgendwo vermerkt ist . Sollte es ja fast ... Aber gefunden hab ich leider nichts . Egal , das Problem ist gelöst . Ich hatte tatsächlich das falsche Relais getauscht . Würd mich brennend interessieren , was das für eines war und wie das ggf. mit dem Scheibenwischerelais reagiert hätte ... Schon schräg , dass da offensichtlich zwei Relais unterschiedlicher funktion einfach gegeneinander austauschbar sind ... Jetzt funzt alles . Und weils so lustig war , hab ichs bei meinem Winter-900 auch gleich ausgetauscht .

Hallo MMB ! Hmmm , wenn mich die orientierung auf dem Foto nicht trügt , dann scheine ich doch tatsächlich das falsche Relais getauscht zu haben ... Das , das ich getauscht habe ist das graue ganz links hinten , also hinter dem weissen - wofür auch immer das zuständig sein mag ... Also gut , do it again Sam ...

Hallo ! Ich hab wieder mal eine blöde Frage : Als ich bei meinem Cabrio das Scheibenwischerrelais tauschen musste , weil die Intervallfunktion nicht mehr so wollte wie ich , wirde mir geraten , das programmierbare "99" von VW zu verwenden . Und das funktioniert da auch ganz hervorragend . Nun habe ich beschlossen , so eines auch meinem 9000 zu gönnen . Nach Nutzen der Suchfunktion , um herauszufinden wo das Relais versteckt ist und mühsamem Herumgepfriemel , um die Verkleidung unterm Airbag abzukriegen und dabei die Plastikhaltestifte nicht kaputtzumachen , ist es mir dann auch gelungen , das Relais zu tauschen . Bloß am Intervall ändert sich genau nichts ... Egal ob Originalrelais oder VW Relais , das Wischintervall bleibt bei etwa 4 Sekunden ... Ich habs versucht mit Intervallstellung ein - aus - wieder Intervallstellung . Nichts . Mit Wischerhebel nach unten also 1xig Wischen - aus - nochmal . Auch nichts . Für den Fall , dass das Relais defekt gewesen wäre habe ich sicherheitshalber noch ein anderes probiert . Genau das Selbe ... Jetzt frage ich mich , wo ich einen Fehler gemacht haben könnte . Laut der Suchfunktion sollte dieses Relais ja beim 9000 ebenfalls funktionieren . Mache ich beim Programmieren was falsch ? Oder habe ich gar das falsche Relais ausgetauscht ( leider finde ich bei meinem wagen keine Kennzeichnung der Steckplätze , aber ich denke mal , dass man die Relais untereinander wohl nicht so einfach austauschen können sollte ) ? Das ausgebaute Relais ist übrigens von Bosch und hat die Nummer 0 332 209 159 . Hat jemand eine Idee dazu ?

Stimmt ! Und ich halte es halt so , dass ich nach wie vor an das Gute in den Menschen glaube . Ist besser für meine Psychohygiene ...

Hallo ! So ist es . Der Preis der Box wäre ja ohnehin nicht das Problem , aber das Porto von D nach A ... Aber was solls , aus Schaden wird man klug . Ich gehöre halt zu den Nanivlingen , die nicht mal auf die Idee kämen , aus defekten Teilen noch Kohle rausschlagen zu wollen . Und in meiner Blauäugigkeit denke ich halt , dass alle Anderen auch so wären ...

Hallo ! Naja , ich erwarte mir da auch gar nicht sehr viel davon . Ich hab mal eine Zündspule aufgeschnitten . Ausser schmierigem Teer war da auch nicht viel zu sehen ...

Hallo ! @ josef_reich : Darfs auch mein Kater sein ? Na gut , ich hatte ja eigentlich nichts Anderes erwartet . Also kann ich das Ding ohne Reue auseinander nehmen und meinem kindlichen "Wie schaut sowas innen aus" - Trieb nachgeben ... Danke !

Hallo ! Diesmal eine vermutlich ziemlich dämliche Frage : Ich habe mir in der Bucht eine Reserve DI-Box geholt . Leider scheine ich an einen Anbieter geraten zu sein , der meinte auch für sein kaputtes Schrottdings noch ein paar Euro rausschlagen zu müssen ... Jedenfalls läuft mein 9000 mir der Box so , als würde er nur auf drei Zylindern laufen . Gut , die Box würde als ungeprüft angeboten , also mein Risiko ... Meine Frage ist nun , kann man davon noch irgendwas gebrauchen ? Aufzuarbeiten ist da ja wenn ich das richtigverstanden hebe nichts , weil alles vergossen ist . Aber kann man irgendwas dovon aufheben , um es für eine andere Box zu verwenden oder wirft man das Dingens einfach in den Müll ?