gerald

Hallo ! So gleich mal als Einstand für mein 9000 Dasein eine extrem peinliche Frage : Ich bin heute erstmals eine weitere Strecke mit meinem neu erworbenen 9000CSE 2.0 LPT gefahren . Und dabei ist mir aufgefallen , dass der Wagen bei Weitem keine Betriebstemperatur erreicht . Also hängt vermutlich der Thermostat in offener Position . Thermostate für den 8V Motor habe ich zwar eine ganze Menge , aber für den 16V nicht ( ich meine mal in Gerds Saab Memoiren gelesen zu haben , dass die zwar vom Durchmesser her gleich sind , aber trotzdem nicht austauschbar ) . Aber egal , das Saabrio steht ja jetzt in der Garage , da könnte man den Thermostat ja zwischenzeitlich ausbauen . Und am Cabrio habe ich das Thermostatgehäuse auch gefunden , wenn auch unter Kabeln und sonstigem Zeugs gut getarnt . Glücklicherweise habe ich dann vor dem Ausbau noch beim 9000 gesucht . Und ... Ich bastle doch nun schon wirklich lange an alten Sääben , aber ich kann den Thermostat beim 9000 ums Verrecken nicht finden . Bin ich blind oder schon völlig senil ????? Gebt mir bitte einen Tipp . Wegen eines Thermostattausches in die Werkstatt zu fahren , würde doch arg an meinem Ego kratzen ...

Hallo Wolfgang ! Naja , noch sind wir ja vom Platzbedarf her eher beim Handtäschchen als beim Tieflader ... Keine Ahnung , ob Du meine Adresse von Heinz bekommen hast . Von mir auf jeden Fall noch nicht . Aber ich schick Dir dann gleich eine pn ...

Hallo JPK ! Schön , dass Eriks EMS doch noch in gute Hände gekommen ist . Und wie es aussieht , weisst Du auch genau , was Du Dir da für eine Arbeit antust . Ich hatte vor etwa eineinhalb Jahren auch mal ein EMS Restaurationsobjekt an Land gezogen , muss gestehen , dass ich dann aber aufgrund der anstehenden Arbeiten gekniffen habe und ihn für 500,- Euro weitergereicht habe ... Ich beneide Dich fast , weil Deiner schon die wunderschöne Innenausstattung hat . Mein ´73er hat ja noch die schmucklose der Normalversionen . Er ist ganz so , wie in dem geposteten Prospekt . Ich freue mich schon drauf , wenn Du uns über die Fortschritte der Restauration am Laufenden hältst !

Hallo ! @ DanSaab : Scheint heuer kein besonders gutes Jahr gewesen zu sein . Andererseits , wenn ich an das letzte denke , wo mir der 96 V4 abgebrannt ist , dagegen ist heuer ja gar nicht mal so schlecht . Ich habe daraufhin auch meinen 92 verkauft , was mir vermutlich ebenso schwer gefallen sein dürfte , wie Dir die Motorräder . Andererseits rücken so Frustmomente den Kopf wieder ein bisschen zurecht . Sonst würde man - bzw. ich im Speziellen - ja gar nie was verkaufen und das Chaos würde immer ( noch ) schlimmer ... Nunja , das Cabrio ... Ganz perfekt ist es nicht . Den Scheinwerferwischermotor hab ich immer noch nicht , aber damit kann ich leben . Das Dach wird auch irgendwann mal kommen , aber ein , zwei Jahre lasse ich mir damit noch Zeit . Was mir momentan ein wenig Sorgen macht , sind die Bremsen . Ich hatte ihn jetzt ein paar Wochen stehen und als ich letztens damit fuhr hatte ich das Gefühl , als habe sich der Druck am Bremspedal verändert . Ich habe das Gefühl , dass der Druck nun wesentlich härter ist . Ursprünglich dachte ich , dass möglicherweise ein Bremskolben durch das Stehen stecken könnte . Von der Bremswirkung her merke ich aber nichts und keines der Räder wird warm ... Naja , die §57 Überprüfung im Frühjahr wirds ja zeigen , ob ich auch da ran muss ... Aber vielleicht liegts ja auch nur daran , dass ich immer wieder mit anderen Autos fahre und es sich daher ein wenig fremd anfühlt ... Hoffen wird man ja noch dürfen ...

Hallo ! So , ich habe mir gestern mal die Sache mit der Drosselklappe angesehen ... Allerdings muss ich gestehen , dass ich nicht so hundertprozentig schlau aus der Sache werde ... Die Drosselklappe ist grundsätzlich einmal zu . Um sie zu verstellen , bietet es sich natürlich an , die Schrauben des Drosselklappenschalters zu lösen und dort herumzustellen . Dann ändern sich Drehzahl und überhaupt die Leerlaufcharakteristik gleich mal ganz gewaltig ... Aber irgendwie glaube ich , dass das nicht der richtige Weg ist . Auch fällt mir auf , dass es einen großen Unterschied macht , ob die Ansaugöffnung komplett offen ( da ja der Luftfilter weg ist ) ist , oder ob ich sie teils von Hand verschließe ... Wie gehe ich da von Grund auf einmal vor ? Was stelle ich zuerst ein und wo ? Das klingt für mich so , als müsste man zuerst die Drosselklappe korrekt justieren ( aber wie und wo ) und dann erst den Schalter richtig einstellen . Nur wie ist dann richtig ? Sorry für diese banalen Fragen , aber mit der D-Jetronic hatte ich bisher absolut nichts zu tun .

Aber nicht doch , die großen Reparaturen hebe ich mir für später auf :biggrin: ...

Hallo ! Einen neuen Saab kann ich mir jetzt schon nicht leisten ... Mein Jüngster ist seit neuestem lächerliche 14 Jahre alt und damit für meine Begriffe gerade mal ein junger Gebtrauchter . Mein Winteralltagsauto ist 26 ... Tja , und da sich Saab bisher für die Ersatzteilversorgung meiner Sääbe enorm interessiert hat , interessiere ich mich für die aktuellen Saabs ganz genauso . Schlimmer als bisher kanns durch Königsegg wohl kaum werden . Besser , allen Jublern zum Trotz , aber wahrscheinlich auch nicht ... Aber egal . Ich reihe mich gerne in die Reihe der Borgward- , Tatra- , Puch- , NSU- ...... Fans ein , die toten Marken ein langes Leben bescheren !

Hmmmmmmmmm , nun ja , schon wieder ein Hoffnungsschimmer ... Aber vor den Frühjahr greife ich bei meiner Glückssträhne nichts Ernsthaftes an ... Dafür habe ich beim EMS gerade den ersten Fehler behoben ... Wenns so weitergeht ist die Kiste bis 2023 top :biggrin: ...Alles eine Frage der Sichtweise ...

upps Doppelpost ...

Nun ja , für die Beschreibung scheint mir dann aber der Preis etwas gewagt ....

Hallo ! Sehr schöner Wagen . Erinnert mich sehr an den 96 eines Clubkollegen aus Tirol . Der hat sich ein fast identisches Auto recht kompromisslos mit Leistungssteigerung aufgebaut . Und als er fertig war , ist die Sportnockenwelle gebrochen - ein Fabrikationsfehler ... Daraufhin hat ihn die Freude verlassen und er hat das gute Stück verkauft ... Oder st es gar selbiger ???

Hallo ! Würd ich auch sagen !!! Ein 96 , der 12 Liter braucht , da ist aber was extrem faul . Bei mir warens im Schnitt zwischen 7,5 und 9 Liter . Ok , keine Autobahnorgien und auch keine extremen Kurzstrecken , aber dass man die Kiste über 10 Liter kriegt , ist schon eine ziemliche Leistung .

Hallo ! @ ivaran : Stimmt , manchmal tuts weh , eines der Schätzchen zu verkaufen . Den 92B wegzugeben , war eine ziemlich harte Entscheidung . Und noch als Nils zur Besichtigung kam , war ich mir gar nicht sicher , ob ich mir lieber wünschen soll , dass er ihn nimmt , oder doch , dass er ihn nicht nimmt ... Aber stimmt , letztes Jahr habe ich dann ein paar verkauft und es war gut . Wahrscheinlich werde ich über den Winter in mich gehen und schauen , was weg muss ... @ Wolfgang : mit einer starken Mutter von AUSSEN ? Kann das überhaupt funktionieren ? @ JPK : DAS kann nicht funktionieren . Sowohl der Motorblock wie auch Kette und Kettenräder sind aus Eisen . Der Magnet würde schon nach einem halben Zentimerter irgendwo hängen bleiben ... @ klaus : Leider nein . Das war gleich meine erste Idee . Ich habe sofort das Öl abgelassen , aber leider nichts ... Die Öffnung zur Ölwanne hin ist so schmal , dass die Mutter schon exakt an der richtigen Stelle in exakt dem richtigen Winkel runterfallen müsste , um da durchzurutschen . @ Detlef : Ich denke , wenn mal der Motor heraussen ist , ist das Abnehmen des Deckels nicht mehr so das Problem . Wenn die Mutter der Riemenscheibe sich anstandslos lösen lässt . Aber das werde ich vorher noch an einem ausgebauten Truimph Motor testen . Das Ding auf den Kopf zu stellen wird vermutlich wenig bringen . Einfach so hochheben und Schütteln ist ja bei dem Gewicht nicht so einfach und nur Umdrehen ... Wenn die Muttern durch das Motoröl irgendwo anhaften , wird das kaum was helfen . Abgesehen davon , dass ich da große Angst hätte , durch das Herumwälzen zusätzlich was kaputt zu machen . Und wenn ich ihn so weit zerlege , dass ich ihn auf den Motor-Drehständer aufspannen kann , kann ich gleich den Deckel abmachen .

Hallo ! Huch , mein Uraltthread ist wieder zum Leben erwacht ... @ Gi.Pi. : Meiner war tatsächlich so ein Konusfilter , der ohne irgendwas vorne drangebaut wurde . Trotzdem war da auch vom Klang her absolut nichts zu merken ...

Hallo ! Ja , der schaut doch ausgesprochen nett aus . Darf er um den Preis meines Erachtens aber auch . Wenn Du das Geld über hast und Dir die Beschreibung der Motorcharakteristik von aero84 zusagt ( die triffts nämlich sehr genau ) , hast Du da wahrscheinlich einen sehr interessanten Youngtimer .

Hallo ! Hatte schon mehrere 900GL , darunter auch ein ´82er CC . Meiner hatte noch 4-Gang ebenso wie mein ´83er GLs . Was aber , wenn Du nicht ständig Autobahn fahren willst , nicht wirklich ein Drama ist . Die fehlende Servo ist reine Gewöhnungssache . Obs der bessere 99 ist , wage ich zu bezweifeln . Der 99 ist meines Erachtens ein wenig ausgewogener , der 900 durch den etwas längeren Radstand nicht ganz so wendig . Aber wir bewegenuns da in Bereichen , die Du sowieso nur im direkten Vergleich merkst . Wanderdüne ? Sicher nicht . Ein guter Einvergaser stehet einem ( wirklich gut eingestellten ) Zweivergaser bestenfalls minimal nach , ist aber die wesentlich problemlosere Variante . Durch die geringere Geräuschdämmung im Vergleich zu späten 900i zB. kann er sich subjektiv sogar deutlich spritziger anfühlen als dieser . Also wenn Du ein gutes ( ! ) Exemplar zu einem fairen Kurs kriegen kannst : kaufen !

Hallo Michael ! Sagen wirs mal so , der 96 V4 ist ein absolut alltagstaugliches und sehr problemarmes Auto , wenn Du an ein gutes Exemplar gerätst . Die Technik ist überschaubar , die Kosten halten sich absolut im Rahmen . Selbst für eine Getrieberevision brauchst Du "nur" um die 1000,- € einzuplanen . Wobei meines Erachtens auch das Getriebebeproblem zu vernachlässigen ist . Bei der Art der Nutzung , wie sie einem 96 heute zuteil wird , sollte das auch kein übermäßiges Risiko darstellen , wenn das Getriebe beim Kauf intakt ist . Rost ist natürlich auch beim 96 ein Thema . Aber sicher nicht mehr als bei anderen Fahrzeugen dieses Alters . Wenn Du nicht an eine völlig verbrauchte Grotte gerätst , sogar eher deutlich weniger . Die Klassiker dürftest Du ja schon kennen , nachdem Du die Kaufberatung in der Markt zitiert hast . Und die Ersatzteilsituation ist sehr entspannt . Es gibt kaum was , was nicht innerhalb kürzester Zeit zT. für wirklich kleines Geld zu kriegen wäre . Selbst die Anschaffungskosten sprechen ganz klar für einen 96 . Die aktuelle Oldie Tax listet einen 96 V4 im Zustand drei je nach Baujahr zwischen 4500,- und 4800,- Euro , einen Zweier zwischen 7600,- und 7800,- . Und genau das dürfte auch das Problem sein . Es ist nämlich verdammt schwer , ein vernünftiges Exemplar zu bekommen . Ich bewege mich schon viele Jahre in der Saab Szene und hatte auch mal einen 96 V4 . Aber der Großteil der 96 , die mir angeboten wurden , waren eindeutig Restaurierungsobjekte . Eigentlich auch klar , denn , wer hängt ein überholtes Getriebe um 1000,- Euro in den Wagen , lässt ihn um 3000,- Euro professionell lackieren und verkauft ihn dann um 4500,- ? Schöne Exemplare werden also kaum gehandelt , am Markt sind fast ausschließlich Autos im Zustand 3- abwärts . Und bei denen kannst Du dann verständlicherweise auch all die Problemchen antreffen , vor denen die Kaufberatung warnt . Also mein ganz klarer Tipp : Schau Dich nach dem besten 96 um , den Du kriegen kannst . Idealerweise aus den Baujahren von ´71 bis ´75 . Bei den älteren Modellen waren zT. Bauteile oft nur für kurze Zeit verbaut , die eine Instandsetzung erschweren , weil Teile schwerer zu bekommen sind ( obwohl sich da durch die Initiative von Skandix als Teilezulieferer in den letzten paar Jahren vieles enorm verbessert hat - zB Dichtsätze für den HBZ ) . Späteren Baujahren sagt man nach , dass die Motoren nicht mehr ganz so standfest seien , weil die Materialien von der Qualität her mit den älteren nicht mithalten können . Wobei das wahrscheinlich bei der vorher schon genannten pfleglichen Nutzung als Oldtimer auch nur mäßig relevant ist . Und die Gummistoßstangenoptik ist halt Geschmackssache ... Also mein Fazit : Ein ganz klares JA ! Der 96 ist als Alltags Oldie eine sehr gute Wahl . Wenn Du ein wirklich gutes Exemplar finden kannst .

Hallo ! Ja , es ist ganz eindeutig eine Sache der Sichtweise . @ Josef Reich : Klar ist es ein schönes Gefühl , eine Herausforderung gemeistert und das Problem behoben zu haben . Nachher ... Aber vorher wünsche ich mir ganz eindeutig ein sesselpupsender Pauschaltourist zu sein ! Nur , dass man einen Aufenthalt am Standstreifen dann im Nachhinein verzeihen kann ... Nein ! Dass die Karre wirklich liegenbleibt ist ein absolutes No Go . Ein Auto , dass mich nicht mehr heimbringt - zumindest ohne es mir vorher unmissverständlich anzukündigen - hat gaaanz schlechte Karten . @ ivaran : Wenn das Deine Vorstellung von einem guten Oldtimerjahr ist , dann möchte ich Deine schlechten gar nicht kennen . Ja , alles eine Frage der Sichtweise ... Und auch eine Frage der Anzahl . Wenn die Kopfdichtung beim GLE meine einzige Sorge wäre , wäre es eine Herausforderung . Wenn Du aber sage und schreibe 10 ( oder sinds gar schon wieder 11 ? ) Autos am Hof hast und an der Oldtimer Herbstausfahrt nicht teilnehmen kannst , weil keins der in Frage kommenden Autos auch nur halbwegs läuft , dann wirds eine Plage . Aber selber schuld . Letztes Jahr hatte ich ja noch die Einsicht , drastisch zu reduzieren . Heuer wurde ich schon wieder inkonsequent und das hat sich gerächt . Was soll mir das sagen ? Nur , falls es jemanden interessiert : War heute mit dem Werkstattendoskop in der Garage . Der Kettenkasten des 1,7 Liter Motors ist so eng , dass man damit nicht mal am unteren Kettenrad vorbeischauen kann , geschweige denn dann irgendwas rausfischen ... Also doch Motor raus ... Muss mir nur noch rasch eine Sichtweise überlegen , warum das sicher auch was Gutes hat ...

Hallo an die Oldtimergemeinde ! Diesmal keine Frage , sondern einfach nur mal Frust ablassen ... Nein , 2009 war für mich kein besonders gutes Oldtimer Jahr ... Obwohl es nicht mal so schlecht begonnen hat ... Der 92 wurde verkauft und kam in absolut berufene Hände . Einen besseren Käufer hätte ich mir nicht wünschen können , wenn ich das rare Stück schon ziehen lasse ... Für den Österreichischen Saab Club habe ich eine Frühjahrsausfahrt zusammengestellt , die glaube ich , ganz gut gelaufen ist und ein herrlich gemischtes Teilnehmerfeld hatte . Aber dann ... Vor Detlefs Ausfahrt noch mal schnell Ventile einstellen beim ´70er 99 ... Und trotz aller Vorsichtsmaßnahmen landet eine Mutter von der Nockenwellenbrücke im Kettenkasten . Die Saison ist damit zu Ende ... Die Mutter liegt da immer noch , weil ich mich einfach nicht entschließen konnte , die gesamte Antriebseinheit auszubauen, in der Hoffnung , dass mir noch was Besseres einfällt ... Vorige Woche hab ich mir ein Werkstattendoskop gekauft . Vielleicht schaffe ichs ja damit ambulant ... Der 99GLE CC soll Ausstellungsobjekt des Saab Club Österreich auf der größten Oldtimermesse des Landes werden . Aber schon auf dem Hinweg verreckt er zweimal , bevor er knapp vor dem dritten Aussetzer gerade noch so in die entsprechenden Halle hineinhumpelt ... Er wird ein paar Wochen danach im zweiten Anlauf nach fast zwei endlosen Jahren des Wartens und einigen chirurgischen Eingriffen ( Mengenteiler , Vorderbremsen ) endlich typisiert , aber schon die erste Ausfahrt wird zum Fiasko . Die Kiste wird so heiss , dass sich Dampfblasen bilden und die Karre irgendwann mal abstirbt und vorübergehend den Dienst verweigert ... Dank Mc Gyver Thermoschalterüberbrückung mit Kaugummipapier ( was allerdings unnötig war , weil der 99 , wie ich nachher erst bemerkt habe , sowieso einen Schalter zur Überbrückung hat ) bin ich zumindest wieder heim gekommen . Aber trotz zweifacher Spülung des Kühlkreislaufes und letztlich neuen Kühlers , wird die Kiste immer noch rapide warm . Momentane Arbeitshypothese : Kopfdichtung hinüber ... Nichts desto dennoch : dieser Wagen lohnt vom Gesamtzustand her zumindest jeden Aufwand für eine ernstzunehmende Sanierung - wie ich seit meiner mäßig erfolgreichen Neuerwerbung jetzt ganz klar weiß ... Nämlich eines 99 EMS , der mit traumhaften Bildern und ebensolchen Berichten seinen Weg aus dem Osten in meine Garage findet ... Zwar alles Andere als billig ( Classic Data verlangt für diesen Preis mindestens einen Zustand von 1-2 ) aber wo kriegt man denn eine solch gepflegte Pretiose ? Die dann allerdings letztlich vom erwarteten Zustand doch ein klitzekleines Bisschen abweicht ... Der Motor läuft katastrophal . Nach der ersten Ausfahrt habe ich sofort die Kennzeichen hinterlegt , weil ich mir das heuer sicher nicht noch einmal antue . Das Standgas schwankt so sehr , dass , wenn man vom Gas geht , die Kiste im kalten Zustand sofort abstirbt . Selbst halbwegs warm zieht der Wagen keinesfalls so , wie er sollte . Da gingen die meisten meiner Einvergaser um Welten besser ... Zumindest da stimme ich mit meinem Bekannten , der eigentlich alles Andere als ein Laie ist , überein , wenn er komischerweise meinte : "Ich kann mir kaum vorstellen , dass der Wagen , so wie er beisammen ist , wirklich schon 130tKm drauf haben kann . Vielelicht sind es echte 30 tkm ... ) ." Nein , ich kann mir auch nicht vorstellen , dass es 130 tKm sind , so wie die Kiste läuft und klingt sind es mindestens 230 tKm ... Sorry ... Das Getriebe schaltet so ruppig , wie ich es auch noch nie bei einem 99 erlebt habe - nicht mal bei meinem 300tKm Winter-99 den ich im Frühjahr geschlachtet habe... Dass die Bremsen gemacht gehören , die Windschutzscheibe hinüber ist , das linke vordere Radlager muntere Melodien singt , der Lackierer nicht gerade zimperlich in seiner Farbgebung war , die hintere Stoßstangenzierleiste schon mehrfach Feindkontakt hatte , Radio und Uhr nicht funktionieren und der Fahrersitz schon mal Kontakt mit der Zigarettenglut eines der Vorbesitzer hatte , all das sind da eigentlich nur mehr Peanuts ... Nun ja , vielleicht doch nicht unbedingt Zustand 1 - 2 ... Aber egal , wen kümmern schon drei- oder viertausend Euro , die ich für den Wagen zuviel bezahlt habe ... ? Ich bin ehrlich gesagt , ziemlich ... nennen wirs höflich formuliert - ernüchtert ! Tja , bliebe noch mein 95 2Takt . Der steht bei einem Restaurierungsbetrieb ... Seit gut einem halben Jahr . Mittlerweile ist er angeblich fertig . Obwohl ich zwei Motoren mitgeliefert habe , war keiner davon so ohne weiteres zu retten . Aber dank Übermaßkolben wird es hoffentlich heuer noch ernst ... Bin ja gespannt , ob ich ihn vor dem Winter noch kriege . Und wo da dann der Hund begraben liegt ... Aber nein , positiv denken , zumindest das wird klappen ... Hoffe ich ... Warum auch immer ... Sorry , musste mir meinen Frust einmal von der Seele schreiben , um für heuer damit abzuschließen . Und 2010 wird dann sicher ein besseres Oldtimerjahr ! Naja , schlechter kanns ja kaum mehr werden ...

Hallo ! Also grundsätzlich sind Veronika und ich auch dabei . Aber da Du ja weisst , was ich für unregelmäßige Dienstzeiten habe ( OK , nicht ganz so unchristlich wie Deine ) , kann ich erst was halbwegs Definitives sagen , wenn mal ein Termin steht ...

Hallo ! Erstmal ganz herzlichen Dank für die tolle Anleitung zur Fehlersuche . Damit kann ich einmal beginnen . @ Christopher : Angeblich soll er , seit Ihr ihn verkauft habt , noch um einiges schöner geworden sein . Der letzte Besitzer dürfte noch eine Menge optimiert haben . Wie gesagt , wenn Du mal im Raum Wien sein solltest , sag ruhig bescheid . Du kannst ihn Dir gerne mal wieder ansehen .

Hallo ! Danke für Eure netten Worte . Der EMS ist sehr schön , das ist überhaupt keine Frage . Auch der Preis geht meines Erachtens letztlich absolut in Ordnung , denn um das Geld kann man ein heruntergerittenes Exemplar ( und ein solches hatte ich ja schon und habe es dann recht schnell aufgegeben , den herrichten zu wollen ) sicher nicht in den Zustand versetzen . Zur Innenausstattung : Ja , die ist bei dem Baujahr so original . Abgesehen von Drehzahlmesser , einem anderen Emblem im Kühlergrill und einer anderen Aufschrift auf Lenkrad und Armaturenbrett , dürfte die Ausstattung mit der des normalen 99 gleich sein . Und stimmt , die Sitzschienen sind verlängert . Hat der Vorbesitzer gemacht , der angeblich eine ziemlich imposante Erscheinung ist ... Zu den technischen Tipps : Die Oldtimer Praxis habe ich ohnehin . Ist als Überblick sicher interessant , zur Fehlersuche würde ich mich aber nicht unbedingt auf das verlassen , was ein Journalist von einem Mechaniker gehört hat ... Ich habe auch ein originales Werkstatthandbuch und sogar die original Bosch Rep. Anleitung zur D-Jetronic ( manchmal machts ja doch Sinn , alles zusammenzutragen , was man vielleicht irgendwann mal brauchen könnte ) . Beim ersten Mal Durchlesen hätte ich auch mal auf eine fehlerhafte Einstellung des Drosselklappenschalters getippt . Andererseits steht da , dass man da keinesfalls auf Verdacht herumstellen soll ... Insofern hatte ich gehofft , dass es hier jemanden gibt , der praktische Erfahrungen mit dieser Einspritzung hat .

Hmmmmmmm , wo ist das Post mit demn Fotos ??? Auf ein Neues ...

Hallo Dominik ! Vagn kenne ich , danke ! Allerdings denke ich eher , dass er der 2-Takt Spezialist ist ...

Hallo ! Die Zustandsnotendisussion ist schon von unzähligen Experten tausendmal durchdekliniert worden . Um die Betrachtungen über Spaltmaße gleich mal abzukürzen - wer den aufgesetzten Kofferaumdeckel eines 96 kennt , wird das Wort Spaltmaß sowieso nie wieder in den Mund nehmen . Die Definition von Zustand zwei besagt : Auto stirbt in kaltem Zustand wegen Leerlaufsägen ab Bremsen müssen überholt werden , insbesondere die Ungleichheit der Handbremse ist - sagen wir mal - grenzwertig . Dass der Verstellmechanismus des Fahrersitzes gebrochen ist , diverse Zierteile fehlen oder gebrochen sind , davon rede ich nicht mal , das liegt irgendo in meinem Fundus ... Also bitte , wenns irgendwie geht , keine Diskussionen darüber , wie jemand so doof sein kann , sich so ein Auto unbesehen ans Bein zu binden , sondern gebt mir bitte Tipps , wie ich die Kiste in den zustand bringen kann , wie ich sie mir erhofft hätte . und der erste Schritt ist ganz sichermal das Leerlaufproblem .