gerald

Hallo ! Erstmal ganz herzlichen Dank für die tolle Anleitung zur Fehlersuche . Damit kann ich einmal beginnen . @ Christopher : Angeblich soll er , seit Ihr ihn verkauft habt , noch um einiges schöner geworden sein . Der letzte Besitzer dürfte noch eine Menge optimiert haben . Wie gesagt , wenn Du mal im Raum Wien sein solltest , sag ruhig bescheid . Du kannst ihn Dir gerne mal wieder ansehen .

Hallo ! Danke für Eure netten Worte . Der EMS ist sehr schön , das ist überhaupt keine Frage . Auch der Preis geht meines Erachtens letztlich absolut in Ordnung , denn um das Geld kann man ein heruntergerittenes Exemplar ( und ein solches hatte ich ja schon und habe es dann recht schnell aufgegeben , den herrichten zu wollen ) sicher nicht in den Zustand versetzen . Zur Innenausstattung : Ja , die ist bei dem Baujahr so original . Abgesehen von Drehzahlmesser , einem anderen Emblem im Kühlergrill und einer anderen Aufschrift auf Lenkrad und Armaturenbrett , dürfte die Ausstattung mit der des normalen 99 gleich sein . Und stimmt , die Sitzschienen sind verlängert . Hat der Vorbesitzer gemacht , der angeblich eine ziemlich imposante Erscheinung ist ... Zu den technischen Tipps : Die Oldtimer Praxis habe ich ohnehin . Ist als Überblick sicher interessant , zur Fehlersuche würde ich mich aber nicht unbedingt auf das verlassen , was ein Journalist von einem Mechaniker gehört hat ... Ich habe auch ein originales Werkstatthandbuch und sogar die original Bosch Rep. Anleitung zur D-Jetronic ( manchmal machts ja doch Sinn , alles zusammenzutragen , was man vielleicht irgendwann mal brauchen könnte ) . Beim ersten Mal Durchlesen hätte ich auch mal auf eine fehlerhafte Einstellung des Drosselklappenschalters getippt . Andererseits steht da , dass man da keinesfalls auf Verdacht herumstellen soll ... Insofern hatte ich gehofft , dass es hier jemanden gibt , der praktische Erfahrungen mit dieser Einspritzung hat .

Hmmmmmmm , wo ist das Post mit demn Fotos ??? Auf ein Neues ...

Hallo Dominik ! Vagn kenne ich , danke ! Allerdings denke ich eher , dass er der 2-Takt Spezialist ist ...

Hallo ! Die Zustandsnotendisussion ist schon von unzähligen Experten tausendmal durchdekliniert worden . Um die Betrachtungen über Spaltmaße gleich mal abzukürzen - wer den aufgesetzten Kofferaumdeckel eines 96 kennt , wird das Wort Spaltmaß sowieso nie wieder in den Mund nehmen . Die Definition von Zustand zwei besagt : Auto stirbt in kaltem Zustand wegen Leerlaufsägen ab Bremsen müssen überholt werden , insbesondere die Ungleichheit der Handbremse ist - sagen wir mal - grenzwertig . Dass der Verstellmechanismus des Fahrersitzes gebrochen ist , diverse Zierteile fehlen oder gebrochen sind , davon rede ich nicht mal , das liegt irgendo in meinem Fundus ... Also bitte , wenns irgendwie geht , keine Diskussionen darüber , wie jemand so doof sein kann , sich so ein Auto unbesehen ans Bein zu binden , sondern gebt mir bitte Tipps , wie ich die Kiste in den zustand bringen kann , wie ich sie mir erhofft hätte . und der erste Schritt ist ganz sichermal das Leerlaufproblem .

Hallo an alle ! Mein 99 EMS ist endlich da . Er ist nicht völlig makellos , aber die Oldtimer , die , wenn man sie in der Realität sieht , eine postive Überraschung sind , kann man an den Fingern eines alkoholkranken Sägewerkarbeiters abzählen ( an dieser Stelle nochmal Danke an Olly - auch wenn der GLE offensichtlich - so der letzte Stand der Dinge - eine kaputte Kopfdichtung hat , so gehört er dennoch zu diesen raren Exemplaren ) , aber in Summe ist er sehr schön . Es sind doch noch einige kleinere und größere Mängel abzuarbeiten und Spuren einer - sagen wir etwas großzügigen - Lackierung zu beseitigen , aber was solls . Eigentlich müsste ich längst wissen , dass ein Auto in Zustand 1-2 in Wirklichkeit bestenfalls 2-3 ist ... Aber egal , das bekomme ich schon noch hin . Der Großteil der Teile , die ich brauche , liegen in meinem Fundus , sodass es eigentlich nur eines gibt , das mir Sorgen bereitet . Und dazu brauche ich das geballte Wissen der D-Jetronic Experten ! Das Problem mit der Spritversorgung ( siehe den früheren thread ) ist bei der Überstellung nicht mehr aufgetreten . Keine Ahnung , was es war . Vielleicht nur Schmutz in der Spritleitung , vielleicht irgendein Teil , das der offensichtlich sehr penible Vorbesitzer noch auf Verdacht ausgetauscht hat . Was er aber definitiv hat , ist ein extrem starkes Sägen des Leerlaufes , speziell in kaltem Zustand . Das geht so weit , dass , wenn man bei kaltem Motor Gas gibt und dann vom Gas weggeht , die Drehzahl auch schon mal so stark absinkt , dass die Kiste abstirbt . Bei warmem Motor ist das Sägen zwar auch noch zu bemerken , aber so abgeschwächt , dass man es mit etwas gutem Willen gerade noch als Schönheitsfehler durchgehen lassen könnte ... Wer kann mir bei dem Problem weiterhelfen ????

Hallo Klaus ! Leider - oder eher glücklicherweise - nein . Ich freue mich über jeden Fehler , den ich nicht kenne . Aber ich denke , Du kannst meinen Horizont gleich erweitern ?

Hallo ! Nachdem die Sache mit der Zentralverriegelung jetzt geklärt ist ( Stellmotor defekt ) habe ich noch zwei Fragen zu kleinen Unregelmäßigkeiten . Das Erste ist , dass der Leerlauf manchmal ziemlich schwankt . Interessanterweise aber nicht , solange der Motor noch kalt ist , sondern erst wenn er Betriebestemperatur erreicht hat . Ich glaube , irgendwo mal gelesen zu haben , dass Da irgenwo im Bereich der Drosselklappe durch Ölnebel was verschmutzt ist und man das nur zu säubern bräuchte ? Stimmt das und wenn ja , wie und wo ? Zweites Problemchen : Es passiert mir ca. alle zwei Tage , dass sich die Anzeige des Durchschnittsverbrauches von selbst resettet . Die Anzeige springt dann um auf Volt und wenn ich zurückstelle , fange ich von vorne wieder an . Ist natürlich kein Drama , aber für den Fall , dass das ein bekanntes Problem ist und es mit einfachen Mitteln zu beheben wäre , wüsste ich gerne wie ... Freue mich über jeden Tipp !

Hallo ! So , habe heute die Stellmotoren ausgebaut und getestet . Es war tatsächlich der in der vorderen Tür . Habe jetzt mal den hinteren nach vorne gebaut , da ich die hintere Tür wesentlich seltener brauche .

Hallo ! Dass Du auch einen Ami 8 hast wusste ich gar nicht . Ein sehr interessantes und meines Erachtens gemeinhin massiv unterschätztes Fahrzeug . Gratulation !

Hallo Wolfgang ! Klar sind die jugendlich . Ist halt alles nur eine Frage der Perspektive . Mein bisheriges Alltagsauto war 26 . Da ist der 9000CC geradezu ein Youngster dagegen und das Cabrio mit seinen lächerlichen 17 Jahren noch nicht mal trocken hinter den Ohren ... Ich habs leider bisher nicht geschafft , mir die Sache mit dem Stellmotor anzuschauen . Aber wenn ich Näheres weiß , sage ich Dir bescheid . Vielleicht fällt mir dann ja noch was ein , was wir in den LKW packen können .

Hallo ! Ich verwende grundsätzlich nur die 82° Thermostate in all meinen Sääben . Das hält die Temperatur schön knapp unter N ( wenn nicht , wie bei meinem GLE grade , sonst noch irgendwo der Böse sitzt ) . Das bisher einzige Gegenargument , das mir dazu gesagt worden ist , ist , dass die Heizung dadurch im Winter schlechter funktionieren soll . Das konnte ich bisher aber noch nicht feststellen . Der einzige Saab , den ich habe und der eher lau heizt , ist das Cabrio . Und da hab ich den Thermostat noch nicht angegriffen ... Sollte jemand sonst ein echtes Argument gegen den 82° Thermostat haben , wäre ich sehr daran interessiert , es zu erfahren .

Hallo ! War der nicht vor Kurzem bei ebay drin ? Ist , wenn ich mich recht erinnere in irgendeinem Phantasieviolett lackiert . Der schwarze Kühlergrill ist auch nicht so das Gelbe vom Ei , aber das ließe sich ja recht einfach wieder beheben , wenn der Wagen sonst gut beisammen ist ... Irgendwie vermittelt der Wagen für mich das Flair von jugendlicher Bastelleidenschaft . Und das passt meines Erachtens halt mit einem 99er nicht so wirklich zusammen ...

Hallo ! Bei meinem 9000i CC Bj ´88 funktioniert die komplette Zentralverriegelung mit Ausnahme der Beifahrertüre . Da ich eher Ahnung von alten Saabs als vom 9000 habe , frage ich mal sicherheitshalber Euch , bevor ich mich auf die Suche begebe . Wo fange ich an ? Gibt es typische Verdächtige ? Stellmotor ? Kontakte ?

Hallo ! Sorry , wenn ich Euch da widerspreche ! Der Formulierung " Hammerite ist für Treppengeländer und sonst nichts " kann ich mich nur uneingeschränkt anschließen !! Ich habe das Zeug schon auf Rost probiert : Schrott ! Der Rost kommt durch die Farbe durch und macht rötlichbraune Flecken . wie es drunter weiter "lebst" habe ich glücklicherweise nie weiter nachprüfen müssen . Ich hab auch schon das Eisen vorher mit der Zopfbürste völlig blank geschliffen . Effekt : Das Hammerite lässt sich mit dem Fingernagel problemlos wieder abschaben ... Um ehrlich zu sein , ich würde das Zeug nicht mal meinen Treppengeländern zumuten ( zumal man um das Geld ja wirklich schon was Vernünftiges kriegt ! ) . Mein ganz klarer Favorit : Mike Sanders Fett . Im Bereich der Achswellentunnel ist es völlig unnötig , das Zeug zu erwärmen und zu spritzen . Pinsel und fertig ! Und sollte es durch die Hitze vom Auspuff wirklich irgendwann mal völlig weglaufen ( was viele befürchten , ich aber noch nie feststellen konnte ) , dann kommt halt ein bisschen was Neues davon drauf ...

Hallo ! Kein Problem , wenn die Kiste bei mir steht und immer noch Zicken macht , sag ich Dir sofort bescheid ... Im Ernst , ich hoffe sehr , mir nicht noch so eine Mimose einzutreten , denn dann könnte ich wohl etwas unrund werden

Hallo ! So , en vorläufiger Zwischenbericht : Nein , die Kühlung war es nicht . Nun ist alles neu ! Thermostat neu , Kühler neu , Thermoschalter neu , System mit erst Essigsäure gespült ( eigentlich kein Effekt ) , dann noch Mal mit Zitronensäure gespült ( abgelassene Flüssigkeit war dann schon auffallend rostbraun . Aber : abgesehen davon , dass der Lüfter jetzt früher einschaltet und damit das Schlimmste verhindert - kein Unterschied . Ich bin heute gefahren bist der Wagen Normaltemperatur erreicht hat . Dann mit stehendem Auto den Motor laufen lassen und es dauert knapp eine Minute , bis sich der Lüfter ( nun schon knapp über N ) einschaltet . Das allein kommt mir schon reichlich schnell vor . Wenn ich das drei , vier mal hintereinander mache , beginnt auch wieder das Spiel mit den ( wie ich annehme ) Dampfblasen . Der Leerlauf wird zunehmend unrund und hat Aussetzer . Glücklicherweise stirbt die Kiste durch das frühe Einsetzen des Lüfters nun nicht mehr ab . Trotzdem denke ich nicht , dass das in Ordnung ist ... Habe heute die Zündung überprüft und auf 19° zurückgenommen . War vorher auf etwa 21° , was für den Einspritzer auch passen dürfte , aber mit dem modernen Benzin ... Wollte halt alle Allfälligkeiten ausschließen ... Nächster Versuch ist , zu einem Mechaniker zu fahren , der auf alten Saab gelernt hat . Zuallererst möchte ich dort gerne den CO Wert kontrolliert haben . Vielleicht lügt ja mein CO Messgerät und die Kiste läuft viel zu mager . Nun ja , hoffen darf man ja . Und falls nicht ... Vielleicht hat der dann noch eine Idee . Ich hab keine mehr ...

Hallo André ! Ich kann Dir so spontan nicht weiterhelfen .Aber falls Du nicht weiter kommst , dann schick mir ein mail . Dann acheue ich mal im Keller nach , da sollte so ein Bedinteil noch herumliegen . Dann kann ich Dir "vor Ort" Näheres sagen ...

HHallo ! @ Snowtiger und Reaephu22 : Ich denke mal , Ihr sprecht von der K-Jetronic . Da sitzt die Benzinpumpe mit einem durch einen Kunststoffschlauch befestigtem Filter direkt im Tank . Bei der alten D-Jetronic ist das noch anders : Die Pumpe sitzt ausserhalb des Tanks und hat auch einen externen Benzinfilter .

Hallo André ! Vielen Dank für die nützlichen Tipps ! Ich denke schon , dass der Wagen ansonsten fit ist . Ein Freund von mir hat ihn sich angesehen und ist geradezu begeistert vom Gesamtzustand . Der Besitzer war angelich ein ziemlicher Irrer , der den Eagen in nahezu Neuzustand gebracht hat und ihn fragte , was er ( der Freund wird den Wagen auch herbringen ) denn wohl machen würde , wenn es während der Fahrt plötzlich zu regnen beginnt ... Aber ich werde auf jeden Fall weiter berichten . liebe Grüße Gerald

Hallo Hardy ! Das war eher als Stoßseufzer gemeint , dass ich gerne die Ursache wüsste . Ich habe nicht erwartet , dass es mir jemand sagen kann ...

Hallo Klaus ! Du sagst es . Dabei war ich jetzt so schön am reduzieren ... Aber gestern ist mir dann ein 9000i CC zugelaufen . Als Winterauto ideal . Und eben der 99 EMS . Damit wären wir wieder bei 9 . Selbst wenn ich den 99 GLE , den sich Detlef noch abholen wird , gar nicht mehr dazu rechne .

Hallo ! @ Klaus : ... @ turboflar : Ich fürchte , Langmut ist das falsche Wort . Mitleid wegen meiner Unbelehrbarkeit wäre vermutlich angebrachter ...

Hallo ! Danke erstmal . Momentan knn ich noch nichts nachschauen , weil der Wagen erst überführt werden muss . Und gerade deshalb wäre es sehr angenehm gewesen , nicht alle 200 Kilometer tanken zu müssen . @ Matthias : Bei der K-Jetronic hätte ich auch auf die Benzinpumpe getippt . Ich hatte schon mal den Fall , dass der komplette "Saugrüssel" mit Filter unten im Tank lag , weil sich der Kunststoff einfach aufgelöst hatte . Nur bei der D-Jetronic ist das System anders . Da sitzt die Pumpe extern im Kofferrraum ...

Hallo ! Nur falls es jemanden interessieren sollte : Der Übeltäter war der - vor einem Jahr beim Vergaserprofi überholte - Vergaser . Ich habe jetzt einen anderen draufgeschraubt und das Symptom ist weg . Würde mich allerdings schon interessieren , was genau die Ursache war ...