gerald

Hallo ! Naja , in die Richtung habe ich auch schon gedacht . Deswegen ist mir das mit dem dünnen Schlauch zum Ventildeckel ja auch aufgefallen . Abgesehen davon finde ich aber so spontan nichts ...

Hallo ! Ich brauche mal wieder Euren Rat . Im Frühjahr habe ich mein ehemaliges Winterauto , einen Saab 900 GL EZ 12.´86 an meinen Nachbarn weitergegeben . Heute kam er zu mir , weil seit ein paar Tagen das Standgas zu hoch ist . Aufgetreten ist das Symptom relativ plötzlich , nachdem er auf einer Umfahrungsstraße mal ein bisschen zügiger gefahren ist . Ich kann aber absolut nichts finden . Gasseil ist nicht übermäßig gespannt , Rückholfeder der Drosselklappe arbeitet einwandfrei , der Bowdenzug vom Choke ist auch in Ordnung . Die Standgasschraube ist bereits völlig herausgeschraubt , trotzdem ist das Standgas deutlich zu hoch . Habs jetzt noch nicht gemessen , aber so geschätzt würde ich mal sagen , bei 1200 - 1300 UpM . Zündung ist nicht verstellt , Luftfilter sieht auch noch gut aus . Der Vergaser wurde vor einem Jahr überholt ( da gibts auch einen Thread dazu ) aber ich bin nach wie vor nicht ganz überzeugt , ob der Vergasermansch da nicht ein bisschen gepatzt hat ... Das Einzige , was mir aufgefallen ist , ist , dass , wenn ich den dünnen Schlauch , der vom Ventildeckel zum Ansaugkrümmer geht , abklemme , die Drehzahl merkbar runtergeht ... Hat einer von Euch eine Idee dazu ?

Hallo ! Sehe ich auch so . Höchstwahrscheinlich 5-loch Felgen . Normale Armaturen - der Monte müsste solche wie auf den Fotos von 99SR haben . Ausserdem spricht auch die Leistung von 38 PS für einen normalen Einvergaser mit Gemischschmierung . Also zu 99% kein Monte . Die Lufthutzen seitlich an der Motorhaube werden mittlerweile nachgefertig und sind vermutlich nachträglich eingeschweisst ...

Hallo Christo ! Kein Problem . Wenn es bloß das ist , was ich glaube , dann ist die Sache schnell erledigt . Wenn nicht , kommst Du um den einbau eines neuen Bremssattels ohnehin nicht herum . Einzige Schwierigkeit ist , dass ich recht unregelmäßige Dienstzeiten habe . Wir müssten also schauen , dass wir einen gemeinsamen Termin finden . Schick mir am Besten direkt ein mail an g.nie-ät-tele2.at .

Hallo ! Nein , das passt nicht . Der 99 BJ ´79 hatte noch den B-Motor , dessen Verteiler senkrecht steht und von einer Hilfswelle angetrieben wird . Der 900 hatte zumindest ab ´81 , aber ich denke darauf wird sich das Ersatzteilangebot beziehen , schon den H-Motor mit waagerechtem , direkt von der Nockenwelle angetribenem Verteiler . Die sehen ganz unterschiedlich aus und ich deke da passt nichts . Sorry !

Hallo ! So , ich habe mir das gute Stück heute angeschaut . Insgesamt besser , als ich erwartet hatte . Die vordere Stoßstange ist , wie Wolfgang geschrieben hat , da wo der Aufprall stattgefunden hat , tatsächlich ziemlich weich . Aber damit hätte ich leben können . Schon ernster : Das vorletzte Service hat vor ca. 4 Jahren und 20tkm stattgefunden . Das letzte vergangenen Donnerstag ...Also konnte ich nicht mal das alte Öl inspizieren . Aber ich denke , sogar damit hätte ich leben können . Hätte ich eben die Ölwanne abnehmen lassen , das wäre es mir wert gewesen . Innen helles Leder in recht gutem Zustand , das Verdeck überhaupt neuwertig ... Von der oft gescholtenen Verwindungsfreude konnte ich auch nichts bemerken . Mit dem rechten Vorderrad auf einen Randstein fahren , Dach schließen . Kein Problem ... Einzig auf kurzen Bodenwellen zittert er , aber da ist das 900I Cabrio keinen Deut besser ... Und trotzdem habe ich ihn nicht genommen . Die Kombination aus LPT und Automatic geht leider einfach nicht . Ich bin zwar ansich ein äusserst gemütlicher Fahrer , aber selbst für mich wirkt die Kiste subjektiv derart lahm , dass sogar mir das Gesicht einschläft . Objektiv laut Tacho geht er eigentlich recht gut , aber vom Gefühl her ... Nein , Fahrspaß ist anders . Und da ich ja schon ein Cabrio habe , brauche ich wirklich kein zweites , das mirnicht einmal Freude macht ! Nochmal herzlichen Dank an alle für Eure Tipps !

Hallo Christo ! Also so wie Du das Problem beschreibst , dürften die beiden Kolben nicht weit genug auseinandergeschraubt sein . Jetzt schreibst Du zwar , dass die Beläge nur schwer reinzuschieben waren , aber hast Du vorher den Zylinder im Joch auch wirklich wieder ganz zurückgedrückt ? Wenn Du zB. die Kolben auseinanderschraubst und dann wieder zusammen , geht der Zylinder leider nicht automatisch von selbst wieder mit . Am besten mit einem Montiereisen oder ähnlichem ganz zurückdrücken und dann den Kolben neuerlich soweit drehen , bis der Spalt für die Beläge stimmt . Wenns nämlich nicht daran läge , dann wäre der komplette Exzentermechanismus der Handbremse defekt und das kommt a kaum vor und b schon gar nicht bei überholten Sätteln . So hoffe ich zumindest ... Sorry , ich bin da nicht soo gut im Beschreiben . Aber falls es gar nicht funktioniert , kannst Du bei Gelegenheit auch mal einen Sprung vorbeikommen und wir schauen uns das gemeinsam an .

Hallo Nightcruiser ! Mit wie vielen Litern sollte ich im Durchschnitt rechnen ? Ich meine , nicht dass es DAS Kaufkriterium wäre , schließlich ist das Cabrio eher als Sommer Spaßmobil gedacht und nicht als Alltagswagen für zigtausend Kilometer im Jahr ... Mein 900I Cabrio fahre ich mit etwa 9 - 9,5 Liter . Einen zusätzlichen Liter für die Automatic rechne ich auf jeden Fall ... Stellt sich die Frage , was günstig wäre ... Was ich von dem Auto bisher weiß ist , dass es bis vor 4 Jahren Scheckheftgepflegt wurde , das heisst der Kilometerstand höchstwahrscheinlich stimmen dürfte . Vor dem Verkauf gibt es noch ein Service in einer Saab Werkstatt und eine neue Pickerlüberprüfung ( = TÜV ) . Bisher bekannte Mängel : sowohl an Heck- wie auch an Frontstoßstange dürfte es schon mal kleinere Feindberührungen gegeben haben , Auch der Fahrerspiegel hat eine Macke . Ich versuche mal Fotos anzuhängen ... Wie würdest Du ihn preislich einschätzen ? ( wenn keine gravierenden Mängel auftauchen , denn dann wäre er für mich sowieso uninteressant ! ) .

Hallo ! Ich werde mir Donnerstag ein 9³ Cabrio ansehen . EZ ist 7. ´99 . Es ist ein LPT mit 154 PS und Automatic . Die Laufleistung liegt angeblich bei nur 62tkm ... Die Idee ist , mir zu meinem 900I Cabrio noch ein 9³ Cabrio zuzulegen und selbst herauszufinden , ob die Beliebtheit des 900I tatsächlich auf technische Überlegenheit zurückzuführen ist - wie ja einige behaupten - oder ob es sich da rein um einen gewissen Kultstatus handelt . Jetzt kenne ich mich zwar mit den alten Sääben durchaus ein wenig aus , mit den neuen Modellen haperts aber . Gibts irgendwas , worauf ich besonders achten muss ? Hat diese Serie irgendwelche konkreten Schwächen ? Die vieldiskutierte Ölschlammproblematik sotte ja , wenn ich das richtig mitbekomen habe , bei diesem Baujahr noch kein Thema sein ... Pixelfehler ist klar , gibts beim Verdeck was zu beachten ? Bin Euch für jeden Hinweis dankbar .

upps .... Jetzt hab ich doch versehentlich in der Falschen Rubrik gepostet ... Liebe Admins bitte löschen , ich poste unter 9³I nochmal ... Danke !

Hallo ! Ich werde mir Donnerstag ein 9³ Cabrio ansehen . EZ ist 7. ´99 . Es ist ein LPT mit 154 PS und Automatic . Die Laufleistung liegt angeblich bei nur 62tkm ... Die Idee ist , mir zu meinem 900I Cabrio noch ein 9³ Cabrio zuzulegen und selbst herauszufinden , ob die Beliebtheit des 900I tatsächlich auf technische Überlegenheit zurückzuführen ist - wie ja einige behaupten - oder ob es sich da rein um einen gewissen Kultstatus handelt . Jetzt kenne ich mich zwar mit den alten Sääben durchaus ein wenig aus , mit den neuen Modellen haperts aber . Gibts irgendwas , worauf ich besonders achten muss ? Hat diese Serie irgendwelche konkreten Schwächen ? Die vieldiskutierte Ölschlammproblematik sotte ja , wenn ich das richtig mitbekomen habe , bei diesem Baujahr noch kein Thema sein ... Pixelfehler ist klar , gibts beim Verdeck was zu beachten ? Bin Euch für jeden Hinweis dankbar .

Hallo Giampi ! Nein , ich rede von dem weinroten 96 aus den letzten Modelljahren , den NEO vor Kurzem herausgebracht hat und um den es in diesem Fred eigentlich geht . Meines Erachtens wirklich gelungen , obwohl ich jetzt nicht wirklich ein Hardcore Modell Freak bin .

Hallo ! Danke für den Artikel ! Da könnte man regelrecht nostalgisch werden ... Vor allem , wenn man ebendieses Auto 6 Jahre besessen hat . So wie ich ...

Hallo ! So , ich muss mich doch noch mal einklinken ... Zum Motor : natürlich ist es schon ein H-Motor . Der Sedan kam - wie auch der H-Motor - erst mit Modelljahr ´81 . Insofern sollte es meines Wissens keine Sedans mit B-Motor geben . Oder doch ? Zur Literatur und allfälligen Umbauideen : Wie ich heute wieder hören durfte , verursacht Mario schon der ein wenig undichte Kühler derartig schlaflose Nächte , dass ich zu Umbauphantasien jeglicher Art nur sagen kann : Bitte lass es ! Entroste die noch übrigen Stellen , such eine gute Bosch Niederlassung , die den Warmlaufregler tauscht und die Kiste wieder top einstellt . Mach regelmäßig alle 10tKm ein Service und lass rese Spaß mit dem Auto haben . Arbeitet Euch langsam in die Materie ein - wenn Ihr wollt - oder fahrt einfach und genießt es . Ihr habt ein extrem seltenes Exemplar aus der 901 Reihe , also lasst es bitte , wie es ist . Zur Literatur : Bentley halte ich für "Anfänger" nur bedingt für geeignet . Es gibt eine Rep. Anleitung von Bucheli in Deutsch , die ist zwar sicher nicht so detailiert , sollte aber auch Hobbyschrauber nicht überfordern . Später dann vielleicht mal ein originales Werkstatthandbuch . Und wenns sonst mal konkrete Fragen gibt , habt Ihr ja meine Telefonnummer ... Und zum Thema freie Werkstatt . Im Süden Wiens ( Achau ) gibt es eine Werkstatt ( Fa. Karl Loibl ) , die sich hauptsächlich mit älteren Saabs beschäftigt . Ich selbst habe noch keine direkten erfahrungen mit dieser Werkstatt , da ich ja selbst schraube , habe aber schon mehrfach davon gehört .

Hallo ! Freut mich , dass Du das auch so siehst . Reses Beitrag hat sich für mich fast so gelesen , als hätte ihr Freund Angst , ich wollte sie über den Tisch ziehen . Und da jeder , der mich kennt , weiß , dass das keinesfalls meine Art ist , wars mir auch wichtig , hier alles detailliert zu schildern . Incl. des ausgehandelten Kaufpreises . Ich hoffe , das zerstreut reses - oder besser Marios - Zweifel !

Hallo ! Ich hab mir Samstag den roten besorgt und kann nur ganz eindeutig sagen , dass ich ihn insgesamt äusserst gelungen finde !

Hallo ! Habe gerade den Beitrag von rese gelesen , daher hier noch ein paar Konkretisierungen : Das "Joker" Dings , das kaputt ist , dürfte meines Erachtens der Warmlaufregler sein . Im kalten Zustand nimmt er nur unwillig Gas an , was sich aber nach wenigen Minuten gibt . Trotzdem fand ich es nur fair , darauf hinzuweisen und 400,- Euro mit dem Preis runter zu gehen ( das soll der Warmlaufregler angeblich neu bei Bosch kosten , wie ich gehört habe ) . Der Kühler ist tatsächlich leicht undicht . Auch ich halte nichts von einer Gebrauchtlösung , und bin daher nochmal 150,- Euro runtergegangen . Das sollte in etwa dem Gegenwert eines neuen Kühlers entsprechen . Der Rost ist größtenteils entfernt und die entsprechenden Stellen mit Mike Sanders ( ja , Gerd , ich weiß das Zeug ist für einen sparsamen Schwaben geradezu unverschämt teuer - aber ich schwöre nun mal drauf ) konserviert . Ebenso wie alle 4 Radhäuser . Ein paar Stellen habe ich , wie rese berichtet hat , tatsächlich vergessen . Eben die eine Tür unten ( allerdings nicht der Klassiker innen , sondern tatsächlich an der Unterkante . Und eine Stelle unterm Kühler an der Quertraverse . Da ist sicher noch ein wenig Kosmetik nötig , aber wie gesagt , der Großteil ist saniert . Was rese noch vergessen hat , als Mangel aufzuzählen : die Tankanzeige geht nicht . Keine Ahnung warum , aber vermutlich tuts nur der Tankschwimmer nicht mehr . Dafür gibts aber auch noch was Positives zusätzlich zu berichten . Alle 4 Bremszangen wurden mit Repsätzen überholt , ebenso der Hauptbremszylinder . Und natürlich auch alle 4 Bremsschläuche . Damit ist also das Hauptproblem einer langen Standzeit , die Mario offensichtlich so große Sorgen bereitet , aus meiner Sicht aus der Welt . Was übrigens offensichtlich auch meine Werkstatt so sah , denn der Wagen hat im Mai ein neues Pickerl ( TÜV ) bekommen . Zum Preis : Also ich habe kein Problem damit , drüber zu reden , denn ich glaube nicht , dass ich da was zu verheimlichen habe ... In der Classic Data ist das Modell im Zustand drei mit 2200,- gelistet . Davon haben wir 600,- abgezogen , was dem Gegenwert von Warmlaufregler und Kühler entspricht . In Anbetracht der Seltenheit dieses Modells und des insgesamt guten Allgemeinzustandes denke ich mal , dass das ein für beide Seiten durchaus fairer Preis sein dürfte . Mich freut dabei besonders , dass es scheint , als hätte rese tatsächlich ein Gespür für das doch immerhin 28 Jahre alte Auto und scheint es nicht als Low Budget Verbrauchswagen für den Winter zu betrachten , sondern als angehendes Liebhaberstück . Das hat es mir deutlich leichter gemacht , mich von ihm zu trennen . Das und die Tatsache , dass ich dann tatsächlich erstmals seit vielen Jahren wieder alle Autos unter Dach habe ... Ich hoffe , rese hat noch viel Spaß mit dem Wagen und wenns doch mal Probleme geben sollte , weiß sie ja , wo sie fragen kann ...

Hallo ! @ Olly : erwischt :biggrin: ... Zum Wagen selbst : Ich habe ihn vom Erstbesitzer und so wie ich den einschätze , sind die Blinker mit den weissen Streifen sehr wohl original . Und wie in der Überschrift schon steht , ist es ein GLE und kein GLs , daher auch die luxuriöse Innenausstattung .

Hallo ! Also die Bremsschläuche gibts mittlerweile bei Skandix . Die Sättel selbst meines Wissens noch nicht , aber ich würde trotzdem mal versuchen da nachzufagen . Die sind da sehr bemüht und tun ihr Bestes , auch teile ausserhalb des Sortiments aufzutreiben . Wenn die Sättel nicht völlig hinüber sind , kannst Du natürlich auch versuchen , sie zu überholen . Recht viel ist da nicht dran , ist also kein Hexenwerk ...

HAllo ! @ jungerrömer : Wohl wahr , wohl wahr ... @ Olly : Ja klar , er hat jetzt 4 neue Reifen auf den mitgelieferten Felgen . Ich gehöre zwar nicht unbedingt zu den Menschen , die bereits panisch werden , wenn die Reifen vier oder fünf Jahre alt sind , aber 30 Jahre ist dann doch etwas überreif ...

Hallo Olly ! Eine sehr treffende Beschreibung ...

Hallo Olly ! Ja , den Schalter habe ich schon entdeckt . Ich wollte nämlich die Überbrückung dran hängen und habe gesehen , dass da schon was ist . Tja und beim Ausprobieren ... Dass der Kühler vom Stehen dicht werden könnte , glaube ich eher nicht . Ich denke eher , dass der Vorbesitzer dieses thermische Problem selbst schon länger hatte . Einerseits weil er eben diesen Schalter eingebaut hat ( was meines Erachtens bei B-und H-Motoren keinesfalls zwingend nötig ist ) und vor allem deshalb , weil ursprünglich ein Thermostat montiert war , der entweder extrem früh geöffnet oder gar nicht geschlossen hat . Der Wagen erreichte damals ( zumindest beim Laufen im Stand oder den kurzen Probefahreten , die ich mit den blauen Kennzeichen machen konnte ) nicht annähernd Betriebstemperatur . Deswegen habe ich ihn dann gleich gegen einen neuen 82° Thermostat getauscht . Ich fürchte überhaupt , dass die Mechaniker , die dieses Auto gewartet haben , nicht übermäßig viel Sachverstand hatten und eher Symptome bekämpften als die Ursachen ... Einerseits hier beim thermischen Problem , andererseits ja auch bei der Einspritzung . Anstatt den defekten O-Ring zu tauschen , der den Systemdruck ( und damit in der Folge auch die Leerlaufdrehzahl ) änderte , haben sie einfach die Drehzahl bis zum Geht nicht mehr heruntergedreht , sodass die Kiste scheinbar normal lief . Naja , egal . Die paar Marotten treibe ich ihm schon noch aus . Bei dem Wagen lohnt sich der Aufwand ja auf jeden Fall !

Hallo karsten ! Die Mittelkonsole ist bei den 99ern nicht grundsätzlich Serie . Wenn ( und selbst da bin ich nicht vollkommen sicher ) , dann erst bei den späteren Baujahren . Bei frühen Baujahren war sie definitiv Zubehör . Sie ist auch recht leicht zu entfernen . Meist ist da eine Blechlasche , die hinten im Bereich des Schalthebels angeschraubt ist und zwei weitere , die oben rechts und links mit den Schrauben der "Knieraumverkleidung" mitgeschraubt werden . Also Entfernen kein Problem . Die gezeigte Ablage kenne ich beim 99 nicht , sie könnte aber durchaus aus einem 900 stammen , die hatten sowas . Und zwar wenn ich mich nicht irre die späteren Basisaustattungen ( mein ´86er 900 GL hatte sowas ) .

Hallo ! @ po taket : Ja klar , bei anderen Fabrikaten war die Trennung vorne / hinten durchaus verbreitet .

Hallo ! Eine interessante Diskussion um das destillierte Wasser . Ich habe das auch schon mal in einem Oldtimerforum in einem Nebensatz gelesen , konnte es mir aber damals schon nicht erklären ... Damals war die Begründung , destilliertes Wasser würde dem Metall des Kühlkreislaufs irgendwelche Elemente entziehen , was mir etwas verwunderlich vorkam . Ich selbst muss gestehen , dass ich bisher eigentlich immer destilliertes Wasser verwendet habe , einfach aus dem Grund , weil bei uns in der Gegend das Wasser extrem hart ist . Insofern würde mich schon sehr interessieren , wie und wieso es Metall angreifen soll / kann . ( Lt. hansps Datenblatt tut es das übrigens nicht ... ) . @ DanSaab : Was würdest Du empfehlen ? Nur Leitungswasser ist hier sicher zu kalkhaltig . 1:1 mischen ? Übrigens : Ich habe gestern noch meine Wartungs-Aufzeichnungen von meinem damaligen 96 durchforstet . Das Mittel , das ich damals zum Entkalken verwendet habe war Zitronensäure . Lt. meinen Recherchen im Oldtimer Forum scheint das eine weit verbreitete Methode zu sein . Einzig die Dosierung wird eher unterschiedlich angegeben . Die konkreteste , die ich finden konnte , war 100g pro Liter , was mir allerdings fast ein wenig viel vorkommt ... Das wäre ja ein halbes Kilo für die ca 5 Liter die ich brauchen würde ... @ 99sedanturbo : Dass der Wagen tatsächlich heiss war , da bin ich mir vollkommen sicher . Einerseits reichte es dafür , die Motorhaube zu öffnen . Die Hitze , die darunter herrschte , war eindeutig nicht normal . Der zweite Grund ist das deutliche Ansteigen von Aussetzern im Leerlauf - also Dampfblasen , die bei normaler Betriebstemperatur nicht vorkommen . Und den Werten am Thermoschalter darfst Du nicht trauen . Die Einschaltzeiten schwanken stark . Auch die Zeit , wie lange der Lüfter dann an bleibt , schwankt stark . Ich hatte mal einen , der war extrem "nervös" . Eingeschaltet , nach kürzester Zeit wieder ausgeschaltet , aber weil das Wasser danach natürlich nur unwesentlich kälter war , gleich wieder ein usw. Und die Anzeige dürfte in etwa hinkommen , denn mit dauernd laufendem Lüfter war die Nadel knapp unter Mitte ( N ) , was meiner Erfahrung nach ziemlich genau der Bereich ist , bei dem ein 82° Thermostat öffnet . Mit Dauerlüfter dürfte ich alo immer im Regelbereich des Thermostats gefahren sein .