gerald

Hallo Klaus ! Dass er Ferrita vertreibt , weiß ich . Nur die haben für so alte Modelle nichts Passendes im Angebot . Leider , denn laut der Preisliste wäre Ferrita um die Hälfte billiger ...

Hallo an die 99er Fraktion ! Ich habe bei der Firma Kneisner ( http://www.kneisner-technik.de/ ) eine Edelstahlauspuffanlage für meinen ´70er Saab 99 mit Triumph Motor entdeckt . Der Hersteller ist Quicksilver . Das Ding ist zwar nicht ganz billig , aber wenn ich bedenke , dass die 25 Jahre Garantie geben , sollte ich den Rest meines Lebens damit Ruhe haben . Hat jemand Erfahrungen mit der Firma Kneisner bzw. mit Anlagen von Quicksilver ?

Hallo ! Sorry , ich wollte den 2,1 Fahrern nicht auf den Schlips treten . Einerseits weil ich von dem Motor selbst keinerlei Ahnung habe und es ihn in Österreich meines Wissens gar nicht gab . Das Wissen darum ist ausschließlich hier im Forum angelesen , was zwar nicht grundsätzlich etwas über die Qualität des Motors aussagt , aber meines Erachtens schon eine Tendenz bzgl. des Marktwerts zeigt . Genauso wie ein 900 mit Automatic - abgesehen vom Mehrverbrauch finde ich für meinen Fahrstil und meine Fahrstrecken die Automatic durchaus gut . Und dass sie fehleranfälliger wäre als ein Schaltgetriebe , glaube ich zumindest bei späteren Exemplaren eigentlich auch nicht . Trotzdem zahlt Otto Durchschnitts Saab Interessent dafür weniger . Und da ähnliches auch für den 8V gilt , den ich - zumindest ohne Turbo - dem 16V sogar vorziehe , wollte ich in meinem Post nicht die Qualität in Frage stellen , sondern nur die Relation der Preisforderung im Vergleich zum "üblichen" Marktwert . Dass ein gut saniertes oder gewartetes Auto Folgekosten spart , ist unbestritten . Und das rechtfertigt natürlich auch einen höheren Kaufpreis . Nur wie viel höher ist eben eine Geschmacksfrage . Und den hier halte ich trotz allem für deutlich zu teuer .

Hallo ! Ich weiß nicht , Ihr mögt mich ja vielleicht für kleinlich halten , aber 8900,- Euro halte ich schon für einen extem stolzen Preis . Noch dazu , wenns ein Sauger ist . Und zu allem Überfluss noch die 2.1er Maschine , für die Ersatzteile keineswegs an jeder Straßenecke zu finden sind . Dass er schon über 200tKm auf der Uhr hat , spielt da eigentlich keine Rolle mehr ... Selbst wenns ein Cabrio wäre , müsste ich da ernsthaft überlegen , aber für ein Coupé ... Aber gut , schließlich regeln ja immer noch Angebot und Nachfrage den Preis und wenns wirklich jemandem das wert ist ...

Mach ich !

Hallo ! Mechanischen Schaden konnte ich keinen entdecken . Nicht einmal an den Plastikzahnrädern ...

Hallo René ! Und wie funktioniert das ? Gehört das Plättchen zwischen die beiden Leitungen ? Gibts da ev. eine Stromrichtung zu beachten ?

Hallo ! So , hatte das Ding gestern nochmal auseinander . Als das Motörchen längere Zeit alleine lief , ist mir aufgefallen , dass unter der weissen Plastikabdeckung ein ziemliches Funkengewitter herrschte . Also vermutlich doch der Motor selbst am Ende . Dann hab ich aus einem alten Wischermotor von einem Geradeschnauzer das Motörchen ausgebaut , laufen gelassen . Keine Funken , alles bestens . Zusammengebaut und wieder - nichts ! Langsam werde ich das Gefühl nicht los , dass ich da beim Zusammenbau irgendeinen Fehler mache , ich wüsste aber nicht welchen ... Zwei Fragen hab ich allerdings : Wenn man das Gehäuse offen vor sich liegen hat , sichd rechts vom eigentlichen Motor zwei Kupferleitungen , die wie ich annehme Plus leiten . Die zwei sind nicht direkt verbunden und da steckt ( nicht nur bei diesem , sondern auch bei den anderen , die ich zerlegt habe ) so ein silbriges Plättchen . Wozu dient das ? Wo genau gehört das Plättchen hin ? Zwischen die beiden Leitungen oder auf eine Seite davon , um die Leitungen zusammenzudrücken ? Auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite gibt es ein kleines Plastikzahnrädchen , dass meines Erachtens für die Endabstellung des Wischers zuständig sein sollte . Zwei Nasen an der Unterseite des größeren Zahnrades dürften es ruckweise mitnehmen . Witzigerweise greift direkt in das kleine Zahnrad ein Stift des Gehäuses ein , offensichtlich damit es sich immer nur um einen Zahn weiterdreht . Kann mir jemand die Logik dieser Funktion erklären ? Was mir auffällt , ist , dass sich eben dieses kleine Zahnrad nur sehr schwer drehen lässt . Alleine so gerade noch , wenn ich versuche , es mit dem großen Zahnrad zu drehen , geht es überhaupt nicht mehr ... Warum auch immer . Mache ich hier was falsch ??? Letzte , ganz andere Frage : jemand aus dem Forum hat mir einen Wischermotor aus einem 9000 angeboten . Sind die identisch ?

Hallo ! So , der Motor ist heraussen . Die Steckerbelegung ist gelb Zündungsplus und rot Wischerplus , dh. er bleibt nach einigen Umdrehungen stehen , wenn man rot brückt . So weit so gut . Der Motor ruckte nur ein paar mal kurz , sonst keine Fortschritte . Also habe ich das Ding zerlegt . Die Welle ist leichtgängig , der Motor selbst läuft , wenn ich ihn allein anschließe . Das Fett scheint sogut wie frisch , also keinerlei Verharzungen und trotzdem , wenn ich alles wieder zusammenbaue , geht das Zeug wieder nicht ... Also auf ein Neues ... Für den Fall , das jemand zufällig so einen Motor in gutem Zustand übrig hätte , wäre ich aber auch nicht abgeneigt . Ich werde weiter von den Fortschritten ( oder auch nicht ) berichten ...

Hallo ! Wieder mal ein kleines Problem bei meinem ´92er LPT Saabrio . Der linke Scheinwerferwischer bewegt sich nur mehr sporadisch . Bei meinen bisherigen Steilschnauzern habe ich dem noch nie Beachtung geschenkt , weil die Dinger meist gar nicht funktionierten , aber so lange sie unauffällig unten stehen bleiben , ist das ja nicht unbedingt ein Drama . Beim Cabrio ist das ein wenig anders . Erstens möchte ich da , dass möglichst alles wirklich funktioniert und zweitens steht der Wischer irgendwie unmotiviert in der Senkrechten herum und das stört mich gewaltig ! Jetzt meine Fragen : Gibts da irgendwie einen besonders typischen Grund , warum der Wischer nicht geht ? Ich glaube mal gelesen zu haben , dass das Fett verharzt und die Achse dann steckt . Das glaube ich in meinem Fall allerdings weniger , weil er bis vor kurzem problemlos funktioniert hat und zwar auch nach der Winterpause und erst jetzt nachher irgendwann seine Funktion eingestellt hat . Beim ersten Mal hab ich einfach den Stecker abgezogen und neu drauf gesteckt . Dann gings wieder eine paar Tage . Jetzt hilft das aber nicht mehr . Kann ich irgendwie prüfen , ob der Motor grundsätzlich noch funzt und es nur an der Stromzuleitung liegt ? Wie ist denn die Steckerbelegung ? rot + , schwarz- , gelb ? Wenn ich ihn ausbauen muss , wie komme ich da eigentlich ran ? Muss der Scheinwerfer raus ? Danke schon im Voraus für alle Tipps !

Hallo ! @ racinggreen : Ja gerade bei offenem Dach . Da fällt das Klappern besonders auf . @ René : Naja , zu den Dichtgummis passt beides irgendwie . Die Frage ist halt , wie fest soll sich die Scheibe der Fahrertür in den Dichtgummi pressen ? Nur sanft anliegen ? Oder doch merkbar eindrücken ? Nach Betrachtung der Beifahrerseite würde ich gefühlsmäßig dazu tendieren , die Scheibe der Fahrertür ein wenig mehr nach innen zu neigen . Möchte aber vermeiden , dass mir das Ganze um die Ohren fliegt , wenn ich das erste Mal die Tür zumache ...

Hallo an dei Cabrio Experten ! Ich habe letztens bei meine ´92er LPT Cabrio die Seitenscheiben eingestellt . Ursprünglich schob sich die linke hintere Scheibe unter die Scheibe der Fahrertür , was einerseits geklappert hat und andererseits natürlich auch die Farbe abgeschürft hat . Gut , das hab ich jetzt im Griff , die Scheibenkanten stehen jetzt schön parallel . Aber ... ! Die hintere Scheibe ist deutlich weiter nach innen geneigt , als die der Fahrertür , sodass ich einen Spalt dazwischen habe , was Windgeräusche und auf schlechten Straßen leider immer noch ein Klappern verursacht . . Wie das grundsätzlich einzustellen sein sollte , kann ich der Anleitung entnehmen . Nur , welche der beiden Scheiben stimmt nicht ? Sol ich die Scheibe der Tür nach innen oder die hintere Scheibe nach aussen verstellen ? Gibts da irgendwelche Anhaltspunkte ? Denn wenn das dann auch noch erledigt ist , habe ich ihm wohl tatsächlich alle erwähnenswerten Mängel ausgetrieben ...

Zumindest die Frühjahrsausfahrt . Vermutlich wirds heuer im Herbst aber auch wieder was geben . Aber wahrscheinlich auch nur einen Tag ... Oder auch direkt bei mir ...

Hallo René ! Herzlichen Dank nochmal für Deine ausführlichen Ratschläge !

Hallo ! Tja , mit Typisieren war wohl nix ... Auch wenn er noch so schön ist , so hat er doch ein paar Mängel . Bremse steckt - war nach der langen Standzeit nicht wirklich überraschend , aber die Hoffnung stirbt zuletzt ... ein Traggelenk gefiel dem netten Herren nicht - nun ja , nach weiteren 100 tkm wäre das vielleicht irgendwann mal tatsächlich ein Problem geworden und das Automatikgetriebe verliert etwas Öl Soweit das Negative . Das Positive : Die Kiste lief sowohl beim Hinfahren wie auch beim Heimfahren ( und da war es definitiv schon warm ) einwandfrei . Das ursprünglich gepostete Problem scheint also tatsächlich von der alten Zündspule verursacht worden zu sein . Jetzt aber gleich eine neue Frage : Wenn ich mir schon die Abdichtung des Automatikgetriebes anschauen muss , würde ich auch gleich das Öl wechseln . Wie geht das eigentlich bei der Automatik ? An der Unterseite habe ich mehrere Deckel gesehen , aber keine Ablassschraube . Was schraubt man ab , was lässt man besser zu ? Weiß jemand , ob es dafür Dichtungen noch bei Saab gibt oder hat gar die Ersatzteilnummern ?

Hallo ! @ Heinz : Naja , gerade wer an sovielen Sääben schraubt , kann da schon mal durcheinander kommen . Und nein , August hatte - leider oder glücklicherweise , wie mans nimmt - auch nicht recht . Habe gestern gleich in der Früh die Stromzuführungen von Warmlaufregler und Zusatzluftschieber durchgemessen . Einwandfrei Strom da ... Tagsüber ist mir dann die Idee gekommen , ob es nicht ev. an der Zündspule liegen könnte . Hatte ich vor Jahren mal bei meinem Triumph Herald . Wenn sie heiss wurde , schlug sie durch , die Kiste ruckelte , starb ab und aus wars . Nach dem Abkühlen wieder alles bestens . Und weil der Aufwand nur eine Schraube und vier Stecker sind , habe ich vor der Heimfahrt prophylaktisch eine andere reingehängt . Siehe da : Heimfahrt ohne Probleme ! Noch mag ichs nicht verschreien , obs nicht vielleicht daran lag , dass die Heimfahrt am späten Abend war und damit insgesamt bei kühleren Temperaturen . Aber ich bin vorsichtig optimistisch . Was das Ganze natürlich mit den vorangegangenen Standgasphasen zu tun hat , ist mir nur bedingt klar . Wenn ich vor einer Ampel stehe , staut sich die heisse Luft im Motorraum . Gut , da passts . Aber wieso er dann nach einer sehr langen Bergab-Passage abstarb , verstehe ich nicht . Die Kiste lief ewig im Standgas , produziert also weniger Wärme als unter Last , und wird zusätzlich noch durch den Fahrtwind gekühlt ... Aber egal , ich hoffe mal , dass es das trotzdem war . Und wenn alles klappt ,wird er morgen typisiert und dann kann ich ihn endlich fahren !

Hallo ! BP6ES - die BCP7EVX ist für den 16V Turbo .

Hallo August ! Danke für die detaillierte Erklärung ! Damit kann ich absolut etwas anfangen . Und das würde auch erklären , warum die Symptome beim Einstellen des Co Wertes nicht auftraten , denn da stand der Wagen ja . UNd es würde auch erklären , warum die Kerzen immer trocken waren . Ich war ja bisher eher davon ausgegangen , dass das Gemisch zu fett geworden wäre und die Kerzen damit hätten nass sein müssen . Vielen Dank ! Ich werde nachmessen und berichten .

Hallo ! @ Heinz : August hat leider recht . Die "normalen" 99 hatten noch keine elektronische Zündung wie die Turbos . Die kam beim "Fußvolk" erst ´84 . Also kein Hallgeber ... @ August und Gerd : Danke für den Tipp . Werde ich auf jeden Fall einmal durchmessen . Nur wie ließe sich die Symptomatik mit einem defekten Warmlaufregler erklären ( sorry , ich verstehe die Dinge wenns geht einfach gerne ) ? Ich dachte , der Warmlaufregler ändert nur den Steuerdruck während der Warmlaufphase , sprich , funktioniert gleichsam als Choke ? Inwiefern würde er bei warmem Motor was bewirken ? Klar , wenn kein Strom drauf wäre und die Bimetallfeder nicht erwärmt wird , liefe er dann im warmen Zustand zu fett . Was cih aber insofern für unwahrscheinlich halte , da ich den CO Wert von 2% bei warmem Motor eingestellt habe . Und auch kalt springt er einwandfrei an . Ausserdem , wie ließe sich der Zusammenhang zu den Standgasphasen erklären ? Habe heute übrigens die Zündkerzen inspiziert , die ich gestern neu reingeschraubt habe . Und sie sehen genauso aus , wie sie nach 30 Kilometer aussehen sollten - nämlich wie neu . Also kein Ruß oder ähnliches ...

Hallo an die Experten ! Heute brauche ich ganz dringend Eure Hilfe . In Österreich ist dieses Wochenende die große Oldtimermesse in Tulln . Und dort stelle ich für den Saab Club zwei meiner Schätzchen aus . Eines davon ist der 99 GLE , den ich vor eineinhalb Jahren von Olly gekauft habe . Und gleich diese erste längere Ausfahrt ist mächtig in die Hosen gegangen . Vorgeschichte : Der Wagen lief vermutlich aufgrund eines defekten O-Ringes des Systemdruckreglers ( ich hoffe das Ding heisst so ) viel zu fett . Also hat einer der Vorbesitzer alles Mögliche heruntergedreht , damit der Wagen gerade noch akzeptabel lief . Nur im warmen Zustand ließ sich der Motor einmal abgestellt oder abgestorben nicht mehr starten . Ich habe dann auf Rat von hft den Mengenteiler mit neuen O-Ringen versehen und die Kiste lief nicht mehr . Klar , wenn alles Andere komplett verstellt ist . Sicherheitshalber habe ich dann einen anderen Mengenteiler verbaut , der nahezu neuwertig und trocken gelagert war - mit selbem Ergebnis . Dann habe ich Standgas und den CO Wert wieder eingestellt ( rund 2% ) und der Wagen lief sehr schön . Das Einzige , was mir auffiel war , dass nach dem Einstellen und Abstellen des Motors dieser beim nächsten Starten nur mehr auf 2 Zylindern lief . OK , durchs Verstellen zu fett gewesen , also Kerzen raus , gereinigt und alles war bestens . Heute fuhr ich zu besagter Messe . Der Wagen lief traumhaft , bis er mir nach etwa 25 Kilometer an einer Kreuzung ausging und sich nicht mehr starten ließ . Kerzen raus , Funke da , vielleicht ein wenig schwach , ich könnte es aber nicht schwören . Einspritzdüsen raus , Sprit da . Nach ein wenig Gefummel ließ er sich dann - warum auch immer - wieder starten , lief seidenweich bis zu einer Passage , wo ich längere Zeit im Standgas rollen musste . Ab da begann er das Gas schlecht anzunehmen und zu rucken bis er schließlich vermutlich wieder nur auf 2 Zylindern lief . Nächste Kreuzung : Schluss ! Abgestorben , nicht mehr zu starten . Ich hatte eine Garnitur neue Kerzen mit und die habe ich dann montiert . Start , seidenweicher Lauf , alles bestens . Bis ich dann wieder an einige rote Ampeln kam . Nach jeder Ampel wurde das Ruckeln stärker , die Gasannahme schlechter . Mit Mühe und Not habe ich dann noch nach etwa 30 Kilometer das Messegelände erreicht . Dort stand er dann während des Aufbau des Clubstandes . Als wir fertig waren und ich den Wagen an seinen Platz stellte , sprang er problemlos an und lief wieder einwandfrei . Die Kerzen waren beim Ausbau absolut trocken , bestenfalls leicht rußig . Ich gehe jetzt einmal davon aus , dass der Fehler nach wie vor in der Einspritzanlage zu suchen ist - nur wo ? Und angenommen , die Sache läuft so fett , dass die Kerzen versagen , müssten die dann nicht feucht sein ? Und was hat das Ganze einerseits mit warmem Motor , und noch unverständlicher mit Laufen im Standgas zu tun ???? Ich wäre Euch sehr dankbar , wenn jemand weiterhelfen könnte , denn die Kiste steht jetzt 50 km von mir entfernt auf der Messe und ich muss sie Sonntag Abend/Nacht wieder nach Hause bringen . Dienstag soll der Wagen typisiert werden ( unsere Hauptuntersuchung ) aber ich habe Angst , es nicht mal bis zur Prüfstelle zu schaffen ... Hilfe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Und was ist die gute Absicht dahinter ?????

Hallo ! Naja , das kommt mir ein wenig komisch vor . Laut meiner Ersatzteilliste passen die Wapu Repsätze von den Triumph Motoren keineswegs auch in die B-Motoren . Und bei den B- Motoren gibts meines Wissens eben auch 2 Verschiedene . Laut diesem Angebot sollte das aber für alle passen - und das halte ich für eher unwahrscheinlich . Aber vielleicht gibts einen Experten hier , der etwas Klarheit in die Sache bringen kann ?

Hallo ! So , seit gestern ist es leider bei mir "amtlich" ... Genau dieses Wochenende muss ich arbeiten . Und zwar gleich alle drei Tage . Schade , ich wäre gern dabei gewesen ...

Hallo Gerd ! Ja , hob Di ... Und das Problem gelöst auch schon . Hat mir ja doch keine Ruhe gelassen bis morgen ... Der Fehler war tatsächlich Oxydation zwischen Stecker und Lampenträger . Aber eben deshalb so knifflig , weil ich den Stecker nicht abbekam ... Danke für Eure Tipps !

Hallo ! So , ein Fortschritt : Dort wo die Kabel in den Lampenträger münden ist - wie ja zu erwarten - tatsächlich ein Stecker . Diese Steckkontakte sind ziemlich oxydiert , daher ließen sie sich auch so schlecht abziehen . Hab jetzt mal alles mit Kontaktspray eingesprüht , damit sichs mal ein wenig lösen kann . Morgen werde ich dann die Kontakte mit Schleifpapier säubern und dann sehen wir weiter ...