gerald

Hallo Ziehmy ! Habe gerade erst den ganzen thread gelesen ... Und genau darum gehts ! Wenn Du die rote Mühle sprengst - egal ! Dass ein in die Jahre gekommener 900 auch irgendwann mal sein Ablaufdatum erreicht haben kann - traurig aber wahr . Mir ist es gewiss auch nicht leicht gefallen , heuer meinen ehemaligen Winter-99 zu schlachten , aber wie Du auch schon geschrieben hattest : er ist mir zugelaufen ( in meinem Fall wars ein Motorschaden und kein Unfall ) , stand damals schon an der Schwelle zum Schrotti und hat dann doch noch 6 Jahre lang ein "zweites Leben" geschenkt bekommen . In meinem Fall darf er zwar als Ersatzteilträger seine Gene weitervererben , aber hätte ich 2500,- Euronen dafür bekommen , hätte ich wohl auch kaum gezögert . Auch wenn das in meinem Fall sicher nicht geklappt hätte , weil ich aus Überzeugung keine Neuwagen fahre ( aus eben den Gründen , warum viele sich welche kaufen , nämlich aus wirtschaftlichen ... ) Nicht einmal gegen einen VW / Audi oder sonst was aus dem Konzern habe ich zu mäkeln . Meine Freundin fährt einen Skoda Fabia mit 115PS PD TDI . Tolle Kiste ! Drehmoment ohne Ende , braucht grade Mal um die 5 Liter - sorry , da kommt objektiv gesehen keiner meiner Saab mit ... Aber nichts davon ist ein Grund , dieses Forum hier zu verlassen . Den Thread vom Detlef ( MisterX ) wirst Du ja vermutlich kennen . Auch er hatte die Schnauze voll und ist letztendlich geblieben , weil sich hier einfach ganz wunderbare Menschen tummeln . Manche technisch brilliant , manche kautzig , die meisten sehr hilfsbereit ( manche offensichtlich , manche sehr im Verborgenen - nochmals Danke Roland ) , oder ganz einfach nur "menschlich" und liebenswert ! Und um derentwillen lohnt sichs , gelegentlich mal im Forum vorbeizuschauen und seinen Senf dazuzugeben . Mit Sonett , oder sogar ohne ...

Hallo ! Also mit Pumpen am Pedal geht meiner Erfahrung nach gar nichts . Mit einer Vakuumpumpe vorne am Nehmerzylinder sollte es zwar schon gehen , was aber defiitiv funktioniert , ist , wenn man Druck auf den Ausgleichsbehälter gibt und dann die Entlüftungsschraube am Nehmerzylinder öffnet . Dazu brauchst Du allerdings einen passenden Deckel für den Bremsflüssigkeitsbehälter , in den Du zB. ein Fahrradventil montierst . Dann kannst Du entweder mit einer Fahrradpumpe oder aber mittels eines Kompressors ( Achtung : Druckminderer auf max. 1 bar !!! ) Druck geben und die Leitung entlüftet sich quasi von selbst . Achtung : Rechtzeitig nachfüllen , sonst pumpst Du erst recht wieder Luft rein !

Hallo an Alle ! Nicht nur in der Markt gibts einen interessanten Artikel über die kleinen Zweitakter , sondern auch hier : http://www.auto-illustrierte.ch/fileadmin/ddt/public/Klassiker/Saab_Klassiker_0710.pdf

@ turbo9000 : Oh doch , würde ich gern ! Vielleicht würde mir das das Grausen über den Anblick meines Garagenchaos erleichtern :biggrin:

Lieber Harald ! Ansich war meine Frage eine reine Interessensfrage , da ich aktuell gar keine Spiegel brauche . Mit Sendungen aus Amerika habe ich einfach das Problem , dass die häufigst ausser Kreditkareten keinerlei Bezahlungsmethoden akzeptieren . Und eine solche habe ich nunmal nicht ... Ich wollte einmal die gesammelten Werke von Jack Ashcraft zum Thema Sonett bestellen . Das wäre ein Gegenwert von mehreren hundert Euro gewesen . Ich hätte natürlich den Betrag auch vorab überwiesen . Trotzdem ist es an der Bezahlung gescheitert ...

Hallo Gerd ! In dem Punkt gebe ich Dir vollkommen recht . Wie schon oben geschrieben : Was mich nur manchmal voller Unverständnis den Kopf schütteln lässt , ist das Herumreiten auf einem fiktiven Marktwert ... Wieso sollte sich die selbe Reparatur mit den selben Kosten bei zwei Autos in nahezu dem selben Zustand einmal lohnen , weil auf dem Wagen 900T16S steht , im anderen Fall aber nicht , weils "nur" ein 9000i CC ist ... Bloß weil in einer theoretischen Liste zwei unterschiedliche und meines Erachtens doch ziemlich fiktive Zahlen stehen ? Jeder defekte Mengenteiler mit einem Austauschpreis von über 1000,- Euro wäre dann für einen 900i 8V Sedan fast automatisch ein Todesurteil ... Worums mir geht , ist , einfach mehrere Kriterien in die "Rentabilitätsrechnung" miteinzubeziehen . Was kostets in absoluten Zahlen ? ( Eine defekte Kopfdichtung kostet natürlich Geld , was vielleicht weh tut . Die selbe Summe aber ins neue Navi zu investieren - das 80% aller Autofahrer nie wirklich brauchen , weil sie ausser zur Arbeit sowieso nirgendwohin fahren - fiele unter "man gönnt sich ja sonst nix... " Was davon kann ich selber ? WILL ich überhaupt selber was machen oder empfinde ich es als Verlust von Zeit , die ich anderwertig besser nutzen kann ? Was bedeutet mir dieses spezielle Auto ? Was wäre denn die Alternative ? ( Um mir eine Reparatur von 1000,- Euro zu sparen , kaufe ich mir ein anderes Auto um das Geld , wo dann auch Investitionen folgen könnten ? Oder gleich einen Neuen - für den Fall , das ich mir das überhaupt leisten kann - und habe dann 4000,- Wertverlust im ersten Jahr ? ) Ich finde halt nur , die Rechnung Listenpreis minus Reparaturkosten ist größer Null ein bisschen zu kurz gegriffen ...

Hallo ! Mit den A7 liegst Du sicher nicht falsch . Ich habe sie seinerzeit auch in meinem Langschnauzer gefahren und war durchaus zufrieden damit . Danach habe ich auf DanSaabs rat auch die ostdeutschen Isolator Kerzen probiert . Könnte aber nicht sagen , dass die von Laufkultur oder Leistung her irgendwas besser oder schlechter gemacht hätten . Für die NGK spricht jedenfalls die gute Verfügbarkeit .

Hallo ! Als jemand , der aus der Oldtimer Ecke kommt , stehen mir die 8V auch wesentlich näher als die 16V . Ausserdem denke ich , dass , wenn da was zu reparieren ist , das auch noch mit Hausmitteln und überschaubarem Aufwand möglich ist . Je komplexer die Kisten werden ( insbesondere was die elektronischen Helferleins angeht ) , umso schwerer wirds . Aber ich gestehe , einen 8V Turbo hatte ich noch nicht ( von meinem ehemaligen 99 abgesehen ) . Aber ein 8V Einspritzer , idealerweise als 5-Türiges CC mit Schiebedach , wäre meine erste Wahl . Noch ein Gedanke zum Thema Wirtschaftlichkeit . Klar ist das auch eine Menge Geld . Aber bei einem Neuwagen legst Du das bereits ab , sobald Du vom Hof des Händlers gefahren bist ... Und selbst bei einem jungen Gebrauchten schaut die Rechnung im Vergleich zum Saab nicht soo viel besser aus . Mein problemlosestes Auto war ein ´90er Nissan Bluebird Diesel . Gekauft mit 4 Jahren und 54tKm um umgerechnet ca. 7200,- Euro . Neun Jahre und 150tKm gefahren und ausser neuer Manschetten für die Kupplungshydraulik keine Reparaturen ( von Verschleißteilen wie Bremsbelägen , Auspuff , Batterie mal abgesehen ) . Eine Werkstatt hat er nur zum Zahnriemenwechsel gesehen . Nach den 9 Jahren hab ich ihn um 1200,- Euro verkauft . Also allein durch den Wertverlust 6000,- Euronen verloren . Meinen letzten Winter-99 habe ich mit Motorschaden geschenkt bekommen , hab den Motor aus einem - ebenfalls geschenkten - Unfallfahrzeug umgebaut . Und bin ihn so fünf Jahre und 60 tKm gefahren , bis dass der Rost uns entgültig schied . Mein jetziges Winterauto ist ein ´86er 900 GL CC , den ich bei ebay um etwas über 500,- geschossen habe . Mit Dellen und Kratzern , aber nahezu rostfrei . Gut , ich habe den Vergaser überholen lassen , aber den kann ich später in einem meiner 99er weiterverwenden , wenns der 900 nicht mehr tut ... Mir ist schon klar , dass ich hier nicht über einen 900 Aero in Topzustand um mehrere tausend Euro rede . Und mir ist auch klar , dass diese Art Auto zu fahren , die Bereitschaft und Zeit , selbst Hand anzulegen und sich mit der Technik zu beschäftigen , voraussetzt . Und wenn man sich im Laufe der Jahre ein mehr oder weniger gut gefülltes Teilelager anlegt , ist das auch nicht verkehrt . Worums mir geht , ist der Umstand , dass es keineswegs unwirtschaftlich sein muss , einen älteren Gebrauchten auch über den Marktwert hinaus am Leben zu erhalten . Denn der ist fiktiv . Um ein Wertverlust eines Neuwagens kann ich jedes Jahr in einen meiner Oldies einen Tauschmotor einbauen ... Dass ich natürlich die Zeit dabei nicht rechnen kann , ist klar . Aber ich denke mal , das ist das Wesen eines Hobbys ( die Zeit , die andere beim Wirten Karten spielen , können sie auch nicht verrechnen ) . Und wenn sich somit das Hobby durch das Wegfallen der "normalen" Kosten für ein Auto quasi selbst finanziert , finde ich das letztendlich nicht soooo unwirtschaftlich . Und dass daneben trotz aller Umwelthysterie auch der Umweltgedanke nicht zu kurz kommt , weil nämlich ein Auto bei seiner Produktion annähernd so viele Ressourcen verbraucht , wie während seines durchschnittlichen Lebens ( wenn ich also die Lebensdauer des Wagens verdopple , erzeuge ich zwar genauso viele Abgase , wie mit 2 "normalen" Autozyklen , erspare der Umwelt aber einen Produktionsprozess ... ) , ist auch ein nicht unangenehmer Nebeneffekt ... Sorry , dass es so lange geworden ist , aber ich musste einfach mal eine Lanze für diese alten Kisten brechen ...

Hallo Orca ! Nein , ich meinte schon 9000 . Dass die des Carios anders sind als die der 900 Limousinen , weiß ich . Optisch sehen die Cabrio Spiegel aber mit den beiden Armen wie die des 9000 aus . Ich weiß bloß nicht ,ob das nur eine optische Ähnlichkeit ist , oder ob sie gleich sind ...

Hallo ! Diesmal nur eine kurze Frage : Hat das 900I Cabrio eigene Spiegel oder sind die mit denen des 9000 identisch ?

Hallo Olly ! Ja, es sind jetzt ziemlich genau zwei Jahre ... Dummerweise gibt es bei uns sowas wie Eure roten Nummernschilder nicht für Privatleute . Unsere blauen Probefahrtkennzeichen gibts nur für Werkstätten und die geben sie nur äusserst ungern heraus . Aber ich gehe jetzt mal davon aus , dass , wenn Du ihn vorher gelegentlich bewegt hast , es da eigentlich keine Probleme geben sollte . Neue Bremsflüssigkeit , ev. die Bremskolben ein wenig lockern , dann sollte das schon passen . Schließlich steht er ja trocken und geschützt in der Garage ...

Hallo ! @99sedanturbo : Tja , nur ist es beim GLE nicht das Problem , dass er in kaltem Zustand ausgeht , sondern , dass er sich im warmen Zustand nicht starten lässt . Und das deutet eindeutig auf Dampfblasenbildung infolge einer Undichtigkeit her . Ausserdem geht fahren aus einem einfachen Grund nicht : Ich muss den Wagen erstmal typisieren . Und wenn er wirklich durch den erhöhten Steuerdruck deutlich zu fett läuft , sind die Abgaswerte sicher so jenseits , dass ich durch keinen Abgastest komme ...

Hallo Olly ! Hat ohnehin meine Geduld auf eine harte Probe gestellt . Wenn es mit der Typisierung keine Probleme gibt ( ich hoffe , die lange Standzeit hat nicht allzuviel Tribut gefordert ) , soll er im Mai in Tulln auf unserer größten Oldtimermesse ausgestellt werden ...

Hallo Olly ! 30 war er ja schon im Oktober . Aber da ich ihm den Winter sowieso nicht zumuten werde , hat er noch Zeit bis zum Frühjahr . Das Problem lässt sich sicher durch den Tausch des Mengenteilers leicht beheben . Aber ich möchte den anderen nicht wegen eines mickrigen O-Rings wegwerfen ( bzw. zum Überholen lassen aufheben ) müssen .

Hallo an Alle ! So , im Frühjahr ist es soweit . Ich kann endlich den von Olly erstandenen 99GLE CC typisieren und anmelden . Vorher gilt es aber noch , das Problem mit dem Warmlaufregler zu beheben . Ich hatte ja schon früher einmal gepostet , dass der Wagen in warmem Zustand kaum mehr , bzw. nur nach ewigem Orgeln anspringt . hft hatte als Fehler eine Undichtigkeit im Einspritzsystem diagnostiziert und zwar entweder im Bereich der Einspritzdüsen ( die sinds nicht - habe ich neu gegeben ) oder aufgrund eines O-Ringes im Mengenteiler , was eine Erhöhung des Steuerdruckes bewirkt , sodass der Motor quasi ständig mit "Choke" läuft . Wie auch schon gepostet , habe ich schon mehrere andere Mengenteiler getestet , mit denen der Motor ausnahmslos deutlich langsamer läuft . Ich führe das darauf zurück , dass der letzte Besitzer des GLE , um den erhöhten Leerlauf aufgrund des veränderten Steuerdruckes auszugleichen , vermutlich symptomatisch einfach das Standgas auf fast null zurückgedreht hat ... Jetzt habe ich zwar noch Ersatzmengenteiler liegen , mich würde aber interessieren , ob dieser O-Ring in Eigenregie getauscht werden kann ( ein überholter kostet ja bei Bosch im Austausch über 1000,- Euronen ) und falls ja , wo genau er sitzt und was zu beachten ist .

Hallo Olli ! Also alles kann ich Dir sicher nicht beantworten , aber vielleicht ein paar Fragen davon : zu 1) Ja , DOT 4 passt . zu 2) Gerade beim Verteilerantrieb würde ich nicht unbedingt übertreiben mit dem Fett . Mir ist es bei meinem Langschnauzer 2 Mal passiert , dass mir das Fett den Deckel rausgefrückt hat , der nur mit einem federnden Draht gesichert ist . Ich habe danach einen Innen-Seeger-Ring passend geschliffen , danach war Ruhe . Dass ein Schmiernippel ausreichend abgeschmiert ist , erkennst Du schön daran , wenn sich am Nippel ein "Kragen" aus Fett zu bilden beginnt . Das funktioniert allerdings nur , wenn sämtliche Manschetten völlig OK sind , sonst drückt es das Fett lange vorher an allfälligen Rissen heraus ... zu 3) Wenn Größe und Wärmewert passen , sollte der Thermostat OK sein . zu 4) Ganz rund wie eine Nähmaschine läuft der 2-Takter im Standgas nicht . Wiklich schütteln sollte es ihn allerdings auch nicht ... zu 5) Ob Dich beim 2-Takter ein CO Tester wirklich weiterbringt weiß ich gar nicht . Ich denke , dass durch das mitverbrannte Öl der CO Wert beeinflusst wird und sich nicht so einfach einstellen lässt , wie beim 4-Takter . zu 6) Bei der Zündungseinstellungen würde ich mich ans Werkstatthandbuch halten . Da der niedrigverdichtete 2-Takter ja ohnehin problemlos Normalbenzin verträgt , sähe ich keinen Grund , den Zündzeitpunkt zurückzunehmen . Das wird im Allgemeinen für die 4-Takt Motoren empfohlen , wenn man sie , statt der früher üblichen 98 Oktan mit 95 Oktan Eurosuper fährt . Und selbst in dem Fall habe ich selbst noch nie ein Klopfen oder Klingeln bemerkt . Ich wüsste also nicht , wozu das beim 2-Takter notwendig sein sollte ... zu 7) Grundsätzlich sollte ein Getriebe im Idealfall nie Heulen . Die Frage ist bloß , ob sich bei den wenigen Kilometern , die wir mit den Oldies fahren , eine Radikalkur wirklich lohnt , solange sonst alles funktioniert . Ich habe mich bei meinem V4 dazu überreden lassen . Und als Folge ist er dann abgebrannt . Wäre ich einfach weitergefahren , wäre vermutlich die nächsten paar Jahre gar nichts passiert ... zu 8) Mit dem Simons habe ich keine Erfahrungen , aber wenn er Dir zu laut ist , rüste doch auf den Serienauspuff zurück . Der Endtopf ist auf jeden Fall mal schon ident mit dem V4 und somit leicht zu kriegen . Ansonsten ist für Auspufffragen Niklas Enander ( http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm ) eine kompetente Anlaufstelle . So , das wars für den Anfang .

Hallo Jens ! Also ich denke mal , zu pflegen gibts da nicht viel . So lange die Membrane Ok ist , tut sie , was sie tun soll . Wenn sie irgendwann mal brüchig geworden ist , muss man sie tauschen . Wenn mans überhaupt merkt . Mehr kann man da glaube ich nicht machen ...

Hallo Robert ! Also vom Werkzeug her sollte es vermutlich kein Problem sein . Allerdings gibt es da meines Wissens ein Lager , das kein Normlager ist und nur schwer zu bekommen ist . Aber warum rusft Du Dirk Repschläger eigentlich nicht einmal direkt an und holst Dir von ihm Tipps ?

Hallo Jens ! Um ehrlich zu sein , da erwischt Du mich ein wenig auf dem falschen Fuß ... Zuerst mal , ob Deiner sie haben könnte ... Ich denke mal eher nein , da ich nicht glaube , dass die Zweivergaser sie auch hatten . Aber das ist eher ein Bauchgefühl . Mein GLs hat sie nicht , aber das hat nicht unbedingt etwas zu sagen , da ich ja eine andere Vergaseranlage habe überholen lassen , die mit Sicherheit von einem älteren Modell stammt . Um herauszufinden , ob die Originale diese Zusatzfunktion hatte , müsste ich meinen Teilefundus durchstöbern . Die Einvergaser Typen hatten sie zumindest ab September ´83 , da bin ich mir sicher . Ob mein ´82er CC sie ebenfalls schon hatte , weiß ich nicht , aber ich glaube fast nicht , da ich mich erinnern kann , auch da lange mit diesem Beschleunigungsloch herumexperimentiert zu haben ... Du findest sie links am Vergaser ( also in Richtung Wagenfront ) oberhalb der Choke Betätigung , unmittelbar neben dem Röhrchen der Schwimmergehäuseentlüftung . Es ist ein - ich glaube - mit drei Schrauben befestigter Deckel , unter dem eine zusätzliche Membrane sitzt . Bei Dir wird es vermutlich so aussehen wie auf Bild 24 in folgendem Link : Stromberg Vergaser Da siehst Du oberhalb der Choke Welle und direkt links von der Schwimmerkammerentlüftung ( hier mit Schlauch versehen ) eine runde Ausformung im Gehäuse ( nicht die untere mit dem Pünktchen , sondern die obere ) . Dort ist dann ein Loch drin und es sitzt besagte Membran drauf ... Ich glaube mich zu erinnern , dass der Vergasermensch gesagt hat , es handle sich um eine zusätzliche Einspritzung beim Beschleunigen . Schwören kann ich das allerdings nicht ...

Hallo ! @ Marbo : Vielen Dank für die Erklärung des Lochs . Hätte mich doch gewundert , wenn die das ganz ohne Funktion eingebaut hätten ... Man wird so leicht missverstanden , da kann man gar nicht vorsichtig genug sein ... @Thomas : Ich verspreche , sollte ich das leiseste Anzeichen von Klopfen bemerken , nehme ich die Zündung zurück , auch wenns Leistung kostet ! Stimmt schon , dass der Stromberg genau wegen seiner Einfachheit so genial ist . Trotzdem haben die ganz späten ( ich schätze mal so ab ´83 ) diese zusätzliche Einspritzfunktion . Und ich vermute mal , um eben dieses "Loch" zu kompensieren . Aber vielleicht hat dieses Ding auch eine ganz andere Funktion . Ganz umsonst werden sie sie aber sicher nicht eingebaut haben .

Hallo ! So , hier ein - wie ich hoffe - abschließender Bericht . Die Zündung ist jetzt eingestellt . Ursprünglich habe ich es auf Euer Anraten mit 18° bei 2000UpM versucht ( aufgrund des 95 oktanigen Eurosuper , das ich fahre ) , womit der Wagen durchaus akzeptabel , aber eben nicht gut läuft . Ich habe mich daher entschieden , doch wieder auf 20° bei 2000 UpM einzustellen . Ein Klopfen konnte ich trotz mehrerer Versuche nicht feststellen und der Wagen läuft DEUTLICH besser . Zusätzlich habe ich noch ein wenig an der Vergasereinstellung herumjustiert ( CO-Wert , jetzt 2,1 % ) und auch nochmals die Drehzahlüberhöhung korrigiert . Ohne es verschreien zu wollen , aber jetzt läuft er wirklich sehr schön . Das Schütteln ist weg . Sollte es nach einiger Zeit wieder auftreten , hat es vermutlich doch mit dem sich verflüchtigenden Dämpferöl zu tun . Aber dann kann ich den O-Ring immer noch erneuern . Vorher werde ich die Einstellung aber sicher nicht mehr ändern . Ein minimales "Loch" habe ich noch beim Anfahren , aber das hängt vermutlich mit dem Vergaser selbst zusammen . Spätere Vergaser dieses Typs haben ja dann eine zusätzliche Einrichtung bekommen , von der ich annehme , dass sie genau das kompensieren soll . Aber falls ich im Frühjahr doch noch den anderen Vergaser ausprobieren sollte ( den , der vom Vergasermenschen nicht unter 4,5% einzustellen war ) , werde ich vermutlich den Unterschied erfahren , denn der hat diese zusätzliche Einspritzfunktion . Nochmals Danke an Euch alle , die Ihr mir mit Rat und Geduld geholfen habt !

Hallo ! Wie Erik schon gesagt hat , gibt es die H4 sowohl gerade wie auch gewölbt . Gewölbt kosten sie bloß eine Spur mehr . Und die Lichtausbeute ist ungleich besser als bei den normalen Bilux . Das merkt man auch schon bei 90 Km/h ( und noch wesentlich früher ) . So Originalitätsfan ich grundsätzlich bin - mit Ausnahme meines 92 habe ich alle Fahrzeuge auf H4 umgerüstet . Seit ich vor vielen Jahren mit einem ´73er VW Bus durchs unbeleuchtete Rumänien fuhr , wo vor Dir auf der "Autobahn" durchaus ein unbeleuchteter Eselskarren aus der Dunkelheit auftauchen kann , weiß ich warum ...

Hallo René ! Danke !!!!!! Und genau dafür liebe ich dieses Forum hier und seine Mitglieder ! Aber ich werde mich hüten , jetzt wieder einen "Lobhudeltread" zu eröffnen , wo dann die Messer tief fleigen ...

HAllo Erik ! Danke ! Ich hoffe , zukünftig wird zumindest noch der eine oder andere doch meine Fragen beantworten . Nur der Neugierde halber : Hat die runde Öffnung dann auch eine Funktion oder ist die reine "Zierde" ?

Hallo an alle , die so geduldig mit mir sind ... ! Ich wäre jetzt eigentlich versucht , diesen tread stillschweigend sterben zu lassen , weil ich mich jetzt mit Sicherheit ganz fürchterlich blamieren werde . Aber das wäre Euch gegenüber , die Ihr Euch mit mir den Kopf zerbrecht , nicht fair . Also gestehe ich hiermit öffentlich ein , dass ich vermutlich ein absoluter Vollidiot bin ... ... Gehe ich recht in der Annahme , dass die Einstellmarke die Kerbe in der Kupplungsabdeckung ist , und nicht die Kreisrunde Öffnung ??? Bisher habe ich den Wert nämlich immer dort drinnen abgelesen . Ein Wert von 20° dort ergibt aber an der Kerbe ziemlich genau 9° und das wieder ergibt bei 2000UpM mit abgeklemmten Unterdruckschlauch an ebendieser Kerbe wieder die besagten knapp 20° ... Wenn dem so ist , konnte der Wagen natürlich bei korrekter Einstellung aber im falschen "Fenster" abgelesen nicht laufen , denn das ergäbe korrekt abgelesene +/- 0° Vorzündung ... Ihr könnt Euch gar nicht vorstellen , wie peinlich mir das ist ... Ich entschuldige mich hiermit hochoffiziell dafür , einigen von Euch einen Teil ihrer Zeit gestohlen zu haben .... Gut , es löst jetzt die nicht ganz perfekte Justierung des Vergasers nicht , aber damit kämpfe ich zumindest nicht mehr an 2 Fronten ...