gerald

Hallo Erik ! Mach Dir nichts draus , ich hab den Überblick schon lange verloren ... Ja , den Artikel zum Dampfblasenabscheider kenn ich . Allerdings scheue ich mich etwas davor , weil das ja hieße , auch den Tank auszubauen und ein Loch reinzubohren ... Aber möglicherweise wird mir letztendlich nichts Anderes übrigbleiben . Trotz allem würd mich interessieren , warum das Dampfblasenproblem bei meinem Wagen so extrem stark auftritt ... HAb schon mit einer Menge 96er FAhrern geredet , aber in der INtensität kennt das keiner ...

Hallo Max ! Vielen Dank , leider ein wenig zu spät . HAb mir welche um ein heiden Geld aus Dänemark kommen lassen . Die sind mittlerweile lackiert und montiert ... Schade - aber trotzdem vielen Dank !!!

Hallo Monarch ! Danke für Deine Tipps . Daran liegts aber nicht ... Der Kühler wurde gegen einen Hochleistungskühler mit 80 statt 40 Kanälen getauscht . Der Ventilator IST bereits der aus einem Sonett ... Der Thermostat ist ein extrakalter mit 71° ... Ein Elektrolüfter wäre meine letzte Idee . Warum ich mich allerdings so dagegen sträube ist , dass es sich dabei bestenfalls um eine Symptombekämpfung handelt und nicht die Ursache behoben wird . Ich kenne eine Menge 96er die auch ohne all den Kühlaufwand , den ich schon betrieben habe , problemlos laufen . Ich hätte zu gerne gewusst , wo die URSACHE meines Problems liegt ...

kein Ende Hallo an Alle ! Nein , es nimmt ken Ende ... Tja , die Distanzplatte ist drin ... Und für einen Tag war ich sogar euphorisch ... Ich fuhr , ließ ihn im Stand laufen und keinerlei Probleme . Leider hatte es zwei Tage später wieder knapp dreißig Grad und die alte Leier war wieder da ... Abgestorben ist er mir zwar nicht ( dazu wars wohl noch nicht ganz heiß genug ) aber das Ruckeln und das unwillige Anspringen 15 Minuten nach dem Abstellen - wie gehabt : :beafro :eek7 :firejump :freak3 :google :icon_bawling :icon_bawling :icon_bawling Es ist zum Haare raufen ... Zusätzlich hat mich der Prüfer beim Typisieren meines 95 heimgeschickt , weil die Fahrwerksgummis porös sind ... Also komplette vordere Radaufhängungen und Hinterachse ausbauen . Dass dann noch ein vorderer Radbremszylinder , dem ich vor zwei Wochen prophylaktisch neue Manschetten spendiert habe , damit nur ja nichts schiefgehen kann , rinnt wie verrückt , ist dann auch schon egal . Aber gut , ab morgen bin ich im Urlaub ... Hab mir vorgenommen , in den 99GLE einen definitiv funktionstüchtigen Tauschmotor mit 110 tKm einzubauen ... Mit welcher Überraschung wird der dann wieder aufwarten ??? Manchmal frage ich mich wirklich , warum ich mir DAS alles antue ... Neun Saab und es gibt nicht einen , bei dem nicht IRGENDWAS zu schrauben wäre :kiffer3 :icon_twisted :loopy :muhahaha :nonono2 :pirates So , jetzt hab ich mich ein wenig ausgeheult und jetzt werd ich mich dann halt wieder voller unerschütterlichem ( und durch nichts zu erklärenden :00000284 ) Optimismus ans Werk machen . Bin natürlich nach wie vor für jeden konstruktiven Tipp dankbar :00000449

Hallo Udo ! Doch , Max hat schon recht . Das Sonett Getriebe ist etwas länger übersetzt . Ein 96er Getriebe würde zwar auch passen , aber das Drehzahlniveau wäre entsprechend höher .

Hallo Udo ! Schade :cwm10 ... Naja , einen Versuch wars jedenfalls wert ...

Hallo Udo ! Im weniger schlimmen Fall könnte es aber auch sein , dass das Getriebe bloß ewig gelegen hat und das Öl in der Zwischenzeit einfach ein wenig "versulzt" ist . Dann kleben die Rollen fest und es tut sich auch nichts . War bei meinem Sonett , als ich ihn geholt habe , genau so . Hab ihn dann daheim warmlaufen lassen und mit der Zeit wurde es langsam besser . Also mit etwas Glück reicht schon ein wenig Geduld und neues Getriebeöl ...

Hallo Erik ! Danke . Hab mich in der Zwischenzeit schlau gemacht und erfahren , dass eine Nachrüstung in Österreich im Gegensatz zu Deutschland NICHT zwingend vorgeschrieben ist . Sollte ich so einen Schalter im Fachhandel finden , werd ichs wahrscheinlich aber trotzdem machen . Allerdings stehe ich dann zeitlich nicht mehr so unter Druck :00000465 . Ein Foto findest Du in der Gallerie ... Ich hab das Auto ja schon eine ganze Zeit lang - bloß das Typisieren ist sich letztes Jahr irgendwie nie wirklich ausgegangen : . Aber da ich ja kurz vor Weihnachten meinen 96 2-Takt verkauft habe und nun unter akutem 2-Takt Entzug :cry leide , besteht nun dringender Handlungsbedarf :daumenhoch . Ich hab zwar noch den 92B , mit dem ich gestern auch an einer Oldtimerausfahrt Teilgenommen habe , aber vom Fahrspaß her kommt der leider bei weitem nicht an die Dreizylinder heran :blbl ...

Hallo an Alle ! Übernächste Woche ist es soweit : Mein Saab 95 2-Takt von 1966 ( Schwedenimport ) soll soll endlich in Österreich typisiert werden ( entspricht der deutschen Vollabnahme für importierte Oldtimer ) . Nun hab ich eigentlich alles erledigt , was irgendwie Probleme verursachen könnte und wähnte mich schon auf der sicheren Seite , da ist mir heute siedendheiß :beafro eingefallen , dass , wenn mich nicht alles täuscht , dieses Modell noch keine Warnblinkanlage hat , oder ??? Soweit ich weiß , dürfte die aber auch bei Oldtimern Pflicht sein :crying ... Was bräuchte ich zur Nachrüstung und wie wirds gemacht ? Bin für jeden Tipp dankbar :1zhelp !!!

Hallo Tobias ! Und falls Du Dir doch Gedanken um einen Umbau auf Teleskopstoßdämpfer machen solltest , guckst Du hier : http://www.crumplezone.co.uk/project95v4/95shocks.html

Hallo Felix ! Mein 96 hat auch ewig bei jedem Schlagloch fürchterliche Klappergeräusche von sich gegeben . Erste Diagnosemaßnahme : Versuche ein Schlagloch zu überfahren uns steig dabei leicht auf die Bremse . Sollte das Klappern dann weg oder deutlich geringer sein , liegts vermutlich an der Bremszange . Bei mir war der Grund folgender : Ein "Bügel" ( weiß nicht , wie ichs besser beschreiben soll - aber vielleicht weiß ja Erik die genauere Bezeichnung ) der Bremszange ist unten drehbar gelagert und wird oben nur durch einen federbelasteten Stift ( sieht aus wie eine Niete ) gehalten . In meinem Fall hatte die Spannung der Feder soweit nachgelassen , dass der Bügel nicht mehr fest gehallten wurde , sondern nur mehr aus Gewohnheit dotr geblieben ist , wo er hingehört ...

Hallo Barracuda ! Ich hab meine von Mats Jonsson ( http://www.motorsportsweden.com ) . Schau mal unter "product news page" . Momentan scheinen sie ausverkauft zu sein , aber es scheint seit längerem eine Nachfertigung geplant . Schreib einfach mal hin , obs vielleicht demnächst ernst wird . Ansonsten könntest Du auch beim schwedischen Saab Club nachfragen ( http://www.saabklubben.com ) .

Hallo monarch ! Zeitweise Autobahn ist überhaupt kein Problem . Ich war vor einigen Jahren damit bei einem Treffen in Nürnberg , das sind von mir aus etwa 500km . Keinerlei Problem . Aber wie gesagt , es entspricht dem Charakter des Wagens nicht wirklich ... Da kann er seine Qualitäten einfach nicht ausspielen . Aber mit einer Isetta ist der Saab keinesfalls zu vergleichen , da ist schon wesentlich mehr Power dahinter :00000449 . Ob der Monte Carlo spürbar mehr Leistung brächte , kann ich nicht sagen . Der Sprung vom Einvergaser mit 40 PS zum Dreifachvergaser mit 43 PS ist jedenfalls nicht merkbar . Das Problem wird nur sein , dass Du kaum einen Monte bekommen wirst . Und wenn , solltest Du wirklich ein Hardcore Fan sein , denn an dem Wagen ist angefangen vom Motor über Achsen , Bremsen , Interieur ... so ziemlich alles anders , was nur anders sein kann ... Und Teile gibts schon für den "normalen" 2-Takter kaum . Für den Monte ist es schlichtweg eine Katastrophe ! Die tatsächliche Laufleistung kann ich Dir nicht wirklich sagen ... Als ich meinen gekauft habe , hatte er ca. 50tKm am Tacho ... Ob das aber 150 oder 250 tKm waren , kann ich natürlich nicht sagen . Gefühlsmäßig würd ich die Lebensdauer aber eher irgendwo bei 150tKm ansetzen . Lagertausch dürfte nicht ganz einfach sein , denn die Kurbelwelle ist nadelgelagert und wies da mit der Verfügbarkeit ausschaut , kann ich jetzt nicht genau sagen . Zündung umrüsten ??? Wozu ??? Wenn Du den 96 einfach nur im Sommer als Spaßmobil nutzen willst , kannst Du ihn getrost so lassen , wie er ist - incl. Bremsen , incl. Zündung und was auch immer . Er ist ein ausgewogenes Paket . Solltest Du tatsächlich ein Tuning ins Auge fassen , wird Dir Niklas Enander sicher mit Tipps und Teilen nahezu jeden Wunsch erfüllen können ... Nötig ist es aber meiner Meinung nach nicht , um einfach nur Spaß :00000465 zu haben .

Hallo Monarch ! Ja , ich glaub , ich hab mittlerweile ein bisschen Erfahrungen mit 2-Taktern :biglaugh Was genau möchtest Du wissen ? Höchstgeschwindigkeit ? Weiß ich gar nicht genau ... Aber darum gehts bei 2-Takter nicht . Es geht dabei eher um die Agilität beim Beschleunigen . An der Kreuzung lässt Du fast alles stehen . Durch die ausgewogene Gewichtsverteilung und Drehfreudigkeit sind vor allem kurvenreiche Nebenstraßen die Domäne des 2-Takters :00000449 . Viel mehr als 110 würd ich aber als Dauergeschwindigkeit nicht fahren . Zur Lebensdauer kann ich Dir nur sagen , dass die Kurbelwellenlager eine Schwachstelle des Motors sind . Der Nachteil dieser Motoren ist , dass sie lange völlig problemlos laufen , aber wenn sie das Zeitliche segnen , das relativ abrupt und ohne gröbere Vorankündigung tun ... Klar würde man die Bremsen umrüsten können , nehme ich jetzt einmal an . Notwendig ist es aber sicher nicht ! Die Bremsen funktionieren , wenn nicht ein Diletant dran rumgebastelt ( im Fall meines Ex Autos übrigens einer , der selbst eine Saab Werkstatt hatte :beafro ) und sämtlichen Federn verkehrt eingehängt hat , absolut einwandfrei und hat keinerlei Schwierigkeiten mit diesem leichten Wägelchen - zumindest , sobald man sich dran gewöhnt hat , auch wirklich aufs Pedal zu treten , weil er ja keinen Bremskraftverstärker hat :daumenhoch . Tuningerfahrungen hab ich selbst noch keine . Hatte allerdings schon ein paarmal Kontakt mit Niklas von Classic Saab Racing . Scheint mir wirklich kompetent und mit Enthusiasmus dabei zu sein ! Allerdings solltest Du eines bedenken : wenn an dem Wagen was kaputt geht , ist die Ersatzteillage mäßig und gute Kontakte nach Schweden oder Dänemark von großem Vorteil !!! Ansonsten mein Fazit : vom Fahrspaß her unerreicht :00000449 :00000465 , aber sicher nicht so alltagstauglich und problemlos wie ein V4 .

Hallo an die 99 Fraktion ! Guckt Ihr hier : http://www.kneisner-technik.de/qs/qsliste.htm Haben sogar einen Auspuff für den 92 im Programm ... Hab allerdings noch nicht nachgefragt , wies da tatsächlich mit der Lieferbarkeit und den Preisen ausschaut .

Hallo ! Naja , überhäuft werd ich nicht grade mit neuen Hinweisen für die Liste ... @ carlsson : Äh , hätte das Posting zuerst lesen sollen , und Dir dann erst schreiben , dann wäre einiges klarer gewesen :00000284 Bremsbeläge und Bremsschläuche müssten aber meinens Erachtens auf jeden Fall gleich sein . Solltest Du wegen dem HBZ bei Bannemer nicht fündig werden , sag mir bescheid , dann frag ich einen Bekannten , ob der was weiß ... @ rene : Könntest Du mir dei Übereinstimmungen vielleicht zukommen lassen ( per mail oder pn ) , dann könnte ich sie in meine referenzliste aufnehmen .

Hallo Ben ! Also , wenns tatsächlich nur Luft im System ist , hast Du unten am Nehmerzylinder einen Entlüftungsnippel . Aufschrauben und die Luft entweichen lassen . Ich weiß nicht , ob es reicht , einfach die Flüssigkeit nach unten laufen zu lassen ( bei mir hats damals glaub ich gereicht ) , kann aber auch sein , dass Du sie durchpumpen musst , bis keine Blasen mehr kommen - wie beim Bremsen entlüften . Drama sollts aber keines sein .

Hallo Ben ! Welchen Wagen hast Du denn ( BJ ? ) . Ich habs seinerzeit einmal bei einem ´66er 2-Takt gemacht . Da ist der Kupplungsgeberzylinder aber ein anderer als beim V4 ... Wies bei dem genau funktioniert , müsste ich mir erst daheim anschauen ...

Hallo Ben ! Nur neuerliches Aufstecken des Schlauches wird Dir nichts bringen . Ich nehme an , die Flüssigkeit im Reservebehälter wirst Du ja aufgefüllt haben . Aber hast Du das System auch entlüftet ?

Hallo Skegjay ! Danke erstmal . Alle 50tKm rund 500,-€ ? Das ist ja tasächlich ein teurer Spaß . :x Ich frag mich bloß , warum Zahnriemen bei den Japanern problemlos 100tKm halten , bei den deutschen Marken aber bloß 50- 60tKm ... Euro2 Umschlüsselung ist für uns in Ö nicht relevant . Bei uns zählen nur die kW und ob er Kat hat oder nicht ( das bringt dann nämlich gleich nochmal 20% Strafsteuer ) ... Billig wirds aber auf keinen Fall . Deshalb möcht ich ja kalkulieren können , wie billig das Auto sein müsste , um nicht von vornherein völlig uninteressant zu sein .

Hallo an Alle ! Heute einmal ein Posting in einer für mich ganz ungewohnten Rubrik ... Wann wird beim allseits heiß geliebten 2,5l Opel-V6 der Zahnriemen gewechselt ? Alle 100tKm oder alle 60tKm ? Und in welchen Preisregionen bewegt sich dieser Eingriff in etwa ? Es gäbe da nämlich das absolute no-no Cabrio ( ´95 , Automatik , V6 ) mit ca. 120tKm und ich überlege , wie günstig der Wagen werden müsste , damit er eine Überlegung wert ist

Hallo NoSa ! Theoretisch müsste es gehen . Mir ist eoinmal ein 95 angeboten worden , der so umgebaut war .

Hallo Léon ! Von mir auch ein herzliches Hallo hier im Forum ... Dass Du Dich mit dem Saab 96 von den Saab Händlern verlassen fühlst , wundert mich nicht . Bei uns in Österreich :schildi: ist das noch weit ärger . Nahezu sämtliche alteingesessenen Saab Werkstätten haben keine Saab mehr , weil der Vertrieb an die Opel Händler übergeben wurde ... Und die meisten davon interessiert alles , was vor der GM Ära gebaut wurde , genau gar nicht ... Und seit ich gehört habe , dass Saab mit seiner Traditionspflege :bad: so weit geht , dass sogar erste Teile für den Saab 900 8V nicht mehr lieferbar sind , bin ich den Enthusiasten von Skandix , Flenner und wie sie alle heissen umso dankbarer :00000449: .

Hallo ! Ja , stimmt tatsächlich . Und zwar , wenn ich mich recht entsinne , weil sich im Rallyeinsatz der Beifahrer auf längeren Etappen ausruhen können sollte ( für den Fahrer wäre das ja dann nicht ganz so günstig ) :lol: ...

Hallo ! Nun , billig sind die Stirnräder einmal grundsätzlich nicht ... Bekommen kannst Du sie zB. bei http://www.oldcars.de Haltbarer ( und auch etwas lauter ) sind solche aus Aluminium , aber die sind noch eimal spürbar teurer .