gerald

Hallo hft ! Na das beruhigt mich schon mal ungemein ...

Hallo Erik ! Das scheint wirklich sehr auf die Felgen anzukommen . Ich hatte mal 165/15 ToYo auf Fußballfelgen - Prädikat unfahrbar ! Andererseits hatte ich bis vor kurzem 185/65/15 auf den Sonett Alus drauf ( die früheren , nicht die Fußball ) und der Wagen lag wunderbar . Abgesehen von den höheren Lenkkraften kein Problem . Hab aber keine Ahnung , welche Dimension die Sonett Alus haben . Umgerüstet auf Stahlfelgen hab ich eigentlich nur aus Originalitätsgründen ...

Hallo an alle ! Danke - speziell an Erik - für die differenzierte Auflistung . Komisch nur , dass dies Varianten in keiner Literatur auftauchen ... Wäre BJ 75 schon K- oder noch D-Jetronic ? Falls - was ich nicht hoffe - noch die alte D-Jetronic : gibts da erfahrungen dazu ? Ist die recht anfällig ? Wie schauts mit der Elektronik aus ?

Hallo an die 99er Experten ! Heute eine rein informative Frage bzgl. eines 99 , den es so eigentlich nicht geben sollte ... Vor etwa 2 Jahren hab ich mir einmal ein 99 CC angesehen und musste zu meiner Überraschung feststellen , dass der Wagen Einspritzung und wenn ich mich nicht sehr täusche auch Automatik hatte . Es war aber KEIN GLE ( und natürlich auch kein EMS ) . Erst dachte ich , es habe sich vielleicht um eine Sonderbestellung gehandelt , aber der Wagen war nicht einzelgenehmigt , sondern hatten einen originalen österreichischen Typenschein . Laut meiner Literatur gabs die Einspritzer aber nur im EMS und GLE . Und diese Woche bin ich erneut über so einen Wagen gestolpert : "´75er 99 LE Automatic" . Bei meinen Recherchen bin dann in meinem Fundus auch auf eine alte Preisliste gestoßen , in der der Wagen so tatsächlich angeführt war . Gabs diese Version auf anderen Märkten auch oder ist das eine österreichische Spezialität ? In der Literatur konnte ich jedenfalls nichts darüber finden ...

Hallo saabtroll ! Muss Dich leider enttäuschen . Ben hat einen V4 . Die Vergaser , die Du gepostet hast , sind aber die vom 2-Takter ...

Hallo Erik ! Wahrscheinlich hast Du recht und der Ausbau der Achse ist weniger Aufwand als das Herumwursteln unterm Auto . Ich behaupte einmal , die Buchse war auch NICHT kaputt . Das Problem ist , dass es anscheinend verschiedene Buchsen gibt . Rein zylindrische , die komplett im Auge verschwinden und dann solche , bei denen rechts und links zwei kleine Verdickungen ( ähnlich wie bei einem H ) herausschauen . Und diese Enden waren spröde , sodass der Prüfer darauf geschlossen hat , dass die komplette Buchse spröde sein muss ... Tja , und daher gibts das ersehnte OK erst , wenn sämtliche Fahrwerksbuchsen neu sind ... *grumel :disgust .

Hallo Olly ! Gemein , gemein , ich will auch !!!!!!!!!!!!!!!!! :00000284 :00000299 :00000449 :err :heul :heulsuse :icon_lol ... Nagut , bis ins Rheinland wärs vielleicht etwas weit :icon_wink ... Aber wer weiß , vielleicht dauerts ja bei mir auch nicht mehr so lange ... :icon_razz

Hallo ! @ Thomas : Ganz einfach , weil ich nicht auch noch das Getriebe umbauen wollte ... Einerseits , um mir nicht noch mehr Arbeit zu machen , andererseits , weil ich die komplette Antriebseinheit , die im 900 vom Feinsten funktioniert hat , möglichst so beisammen lassen wollte , wie sie war ... @ matti : Na gut , lassen wir uns überraschen :00000284

Hallo Gerd ! Saab basteln hat immer ein bisschen was von der Quadratur des Kreises - aber das weißt Du ja noch wesentlich besser als ich :00000299 ...

Hallo ! Einen ´82 900GL hab ich zwar schon , aber irgendwie gehört mein Herz eher den älteren Exemplaren - kannst ja mal den Dr. Ladedruck fragen , der hat sie schon gesehen . Aber die 99er sind einfach meine klaren Favoriten - sonst hätt ich ja nicht gleich fünf davon :engel2 ...

Hallo ! Ich arbeite im 14. Ist also mein Heimweg von der Arbeit .

Hallo ! Ein paar wenige gibts noch - und von einem blauen , der im Alltag bewegt wird , weiß ich . Ist vermutlich sowieso der gleiche ... Du hast mich irgendwie so erstaunt angesehen , so als wärest Du erschrocken über die vergammelte Karre :erschreck ... Ja , das mit dem Grüßen ist so eine Sache ... Ich habs mittlerweile aufgegeben , denn die Fahrer neuerer Saabs erkennen meinen 99er nicht einmal mehr als solchen . Nur ganz vereinzelt gibts 900I Fahrer , die auch noch grüßen . Und natürlich ein 9000 Fahrer :00000284 . Aber wäre ja noch schöner , wenn sich nicht einmal Saab Fahrer , die sich kennen , mehr grüßen würden :00000299 .

Hallo René ! Vielen Dank für den Tipp . Daran , den Gummi quasi rauszubrennen , hab ich noch nicht gedacht . Muss mir das natürlich anschauen , weil bei eingebauter Achse ja auch Bremsschläuche und sonstiges berücksichtigt werden wollen ... Und Platz gibts , wenn Du am Rücken unter einem aufgebockten Auto liegst , natürlich immer zuwenig :00000284 ... Und zu Deiner Frage nach den Baustellen ... Ich habe zehn Saab . Rate mal , an wievielen davon ich nichts basteln könnte / sollte : :biglaugh ...

Hallo ! @ Ralf : Ja , hat mich auch überrascht . Umsomehr bewundere ich jetzt Menschen , die wirklich Radikalumbauten machen ... zB. einen 99T16S . Da kann ja dann sogut wie gar nichts zusammenpassen . Allerdings , eine reizvolle Idde wärs schon :00000454 ... @matti : Was genau soll ich denn fotografieren ? Das flammende Inferno oder die Spuren des Vorschlaghammers :itchy :cussing :biglaugh ??? @ mr_evil_g : So in etwa denke ich auch . Hab jetzt mal 5 Liter ATF gekauft .

Hallo ! Ja , genau der in der Altmannsdorferstraße ... Soviele 99er gibts ja nicht mehr in "freier Wildbahn" :00000284 ...

Hallo ! Sag mal - nur so aus Neugierde ... Ich gehe jetzt einmal davon aus , dass Dein Wagen der ist , der bisher immer abwechselnd mit dem silbernen Sedan gefahren wurde . Gehört der auch Dir ? Stimmt was nicht damit , dass der nun schon so ewig steht ? Ich bin übrigens der , dessen abgefuckten silbernen 99 Du vor nicht allzulanger Zeit im Vorbeifahren etwas ungläubig angeschaut hast :00000299 Schönen Gruß an Dr. Ladedruck ...

Hallo an alle , die mein Martyrium bisher verfolgt haben ! Wie Ihr Euch erinnert , besitze ich einen Saab 99GLE , der sich seit sechs Jahren standhaft weigert , anzuspringen , obwohl ich schon die gesamte ( und ich meine wirklich alles von der Benzinpumpe über Druckspeicher , Mengenteiler bis hin zu neuen Düsen ) Einspritzanlage , die komplette Motorelektrik und zweimal die Kopfdichtung ( das zweite Mal incl. Planen des Kopfes ) getauscht habe ... Da ich irgendwo einen Riss im Kopf oder Block vermutete und vor einem Jahr das unglaubliche Glück hatte , einen hoffnungslos verrosteten `79 900GLE mit genau der Antriebseinheit , die ich brauchte ( B-Motor , Einspritzer , Automatik ) und unglaublichen 104tKm auf der Uhr für kleines Geld zu bekommen , hab ich jetzt ernst gemacht mit dem Umbau ... Die Erfahrungen dieser Transplantation möchte ich Euch nicht vorenthalten ... Das Ausbauen des 900er Aggregates ging abgesehen davon , dass ich lange gebraucht habe , um zu verstehen , wie der Schaltwählzug am Getriebe zu lösen ist , noch relativ problemlos . Ich habe versucht , die ganze Einspritzung möglichst komplett am Motor zu belassen , denn so ist er bis zuletzt gefahren und : never change a winning team ... Den neuen Mengenteiler und die neuen Einspritzdüsen kann ich später ggf. immer noch tauschen . Jetzt im Urlaub folgte dann der Ausbau des 99er Motors . Dass ich die Motoraufhängungen würde umbauen müssen , war mir bewusst . Ein befreundeter Mechaniker , der früher eine Saab Werkstätte betrieb , hat mich darauf aufmerksam gemacht , dass möglicherweise auch die Achsstummel unterschiedlich lang sein könnten - also nachgemessen und : nein , Gott sei Dank gleich breit . Aber das wars dann auch schon mit den Übereinstimmungen . Beim Ausbau der Antriebseinheit stieß ich nämlich schon aufs erste Problem : der 900 hatte bereits das "neue" 487er Getriebe , der 99er aber noch das alte . Der Wechsel war irgendwann ´77 aber meiner musste natürlich einer der letzten mit dem alten Getriebe sein ... Selbstverständlich passt daher der Anschluss des Schaltwählzuges nicht zusammen . Nachdem ich fast genausolange wie seinerzeit beim neuen Schaltwählzug gebraucht hatte , um zu behirnen , wie sich der alte ( mittels Spezialwerkzeug , das ich glücklicherweise in meinem Fundus entdeckte ) vom Getriebe trennen lässt , war klar , dass ich also auch den kompletten Schaltwählzug tauschen musste . Aber - es wäre ja zu einfach - damit ists nicht getan , denn der Zug sieht nicht nur getriebeseitig anders aus , sondern auch der Anschluss am Wählhebel ist komplett anders ... Also auch Wählhebel tauschen . Dass dabei auch die Abdeckung des Wählhebels umgebaut werden muss ( die des 900 hat einen zusätzlichen Schlitz - dabei hab ich übrigens bemerkt , dass nicht einmal die Befestigung des Schalthebelknopfes mit dem Arretierknopf für Rückwärtsgang etc. identisch ist :google ) sei nur am Rand erwähnt . Und weil ich nicht plötzlich 2 Schlüssel haben wollte , hab ich auch das Zündschloss umgebaut , was trotz oder wegen der genialen Beschreibung im Werkstatthandbuch nur eine Stunde gedauert hat ... Also hatte ich dann zwei Motoren nebeneinander stehen und hab halt so alles umgebaut , was umgebaut werden musste ... Die Motoraufhängungen waren recht schnell geschafft . Daran ist auch die Pumpe für die Servolenkung befestigt , die selbstverständlich aus Platzgründen ebenfalls eine Andere ist ... Dann folgten die Anschlüsse für den Getriebeölkühler ebenso wie die Anschlüsse für den Ölkühler beim Ölfilter . Die nächste Hürde war die Lichtmaschine . Die Aufhängung ist komplett konträr ( eine wird nach links gespannt , die andere nach rechts ) . Also Aufhängung umbauen , denn die Lichtmaschinen sind natürlich auch nicht gleich und sonst hätten die Anschlüsse am Kabelbaum nicht mehr gepasst . Aber : die Lichtmaschinenaufhängung ist nicht nur am Motorblock angeschraubt , sondern auch mit einer bzw. zwei Schauben mit dem Wasserpumpendeckel mitgeschraubt . Und der Deckel des 900er Motors ist um gut einen cm HÖHER als der des 99 - also kam ich natürlich nicht auf die entsprechenden Schaubenlöcher . Kein Problem - also auch Wasserpumpendeckel tauschen ( Wozu natürlich der komplette Ansaugkrümmer mit allem Drum und Dran ab muss ... ) Aber schon wieder denkste ! Der Wapu Deckel des neueren Motors ging problemlos ab , der des alten nicht um die Burg ... Aber genau den brauchte ich , um die Lima-Befestigung montieren zu können . Aus Erfahrung weiß ich aber , dass wenn das Ding so festsitzt , es bei Anwendung von Kraft eher bricht als nachzugeben ... Sämtliche Überredungskünste mit Gummihammer , Wärme und was weiß ich noch waren vergebens ( falls dazu jemand eine Idee hat , sei ihm gedankt ! ) . Das war der Moment , wo ich meinte , am Ende zu sein und die Karre endgültig abfackeln wollte . :00000581 Obwohl ich mir eigentlich keine übertriebenen Hoffnungen machte , fand ich dann doch noch in den Tiefen meines chaotischen Teilefundus einen passenden Wasserpumpendeckel :00000449 . Also doch weiter ... Nachdem Ansaugkrümmer und Konsorten wieder montiert waren , wanderte der nun anscheinend fertig umgebaute Motor in den Motorraum des 99 . Dabei habe ich anscheinend die Mutter des vorderen Motorlagers beleidigt und musste , als ich eine andere draufschrauben wollte , feststellen , dass das Ding aus rational nicht nachvollziehbaren Gründen doch tatsächlich ZÖLLIG ist :icon_nnn . Also wieder im Fundus gestöbert ... Und dann konnte ich endlich beginnen , sämtliche Schläuche und Anschlüsse wieder zu verbinden . Das ging solange gut , bis ich versuchte , den Luftfilterdeckel mit dem Mengenteiler aufs Luftfiltergehäuse zu schrauben und feststellen musste , dass die Schläuche des Ölkühlers einerseits zu kurz und andererseits im Weg waren ... :greenjump Was ich nämlich übersehen hatte , war , dass der Anschluss der Ölkühlerschläuche , der zwischen Ölfilter und Flansch montiert ist , drehbar ist . Beim 99 gehen die Anschlüsse waagerecht ab , beim 900er Motor stehen sie 45° nach oben ... Um das Ding drehen zu können , müsste man nur eine flache Mutter lösen ... Aber erstens kommt man da , wenn alle Aggregate eingebaut sind sowieso kaum mehr heran , uns zweitens ist der Platz neben der Mutter so schmal , dass nur mit einem extem dünnwandigen Steckschlüssel gearbeitet werden kann , aber keinesfalls mit einer normalen Stecknuss ... :icon_twisted Also hab ich halt den Ansaugkrümmer und Konsorten ein weiteres Mal abgebaut , die Schläuche für die Servopumpe wieder gelöst ... Beim Wiedereinbau stand ich dann noch vor der Situation , dass der Spritschlauch vom Benzinfilter zum Mengenteiler ständig abknickte ... Es war natürlich der vom 900er , der um zwei cm länger ist als beim 99 und in dessen Motorraum durch die engeren Platzverhältnisse schlichtweg nicht gerade verlegbar war ... So , mittlerweile ist eigentlich alles wieder drin und dran . Dass der Kabelbaum komplett unterschiedlich ist ist sowieso klar ... Was noch zu tun ist , ist der Einbau des Schalthebels - nun gut . Ich hoffe bloß , dass der etwas längere Schaltwählzug des 900 zu keinen Problemen führt ... Und dann ist da noch dieser wunderliche Schalter am Automatikgetriebe ... Er dient dazu , einerseits die Rückfahrscheinwerfer einzuschalten und andererseits sicherzustellen , dass der Wagen nur in P und N gestartet werden kann . Selbstverständlich hab ich sämtliche Kabelfarben vorm Ausbau sorgfältig notiert . Nur , die sind bei 99 und 900 ganz anders ... Aber auch kein Problem . Anhand des Schaltplanes müssten sich ja die Kabelfarben ablesen lassen , denn schließlich werden die Kabel vom Schalter ja wohl zu den gleichen Anschlüssen gehen . Dachte ich ... Aber dem ist keineswegs so ! Abgesehen davon sind beim Schalter am neueren Getriebe zwei der vier Anschlusszungen normal groß und zwei etwas kleiner - beim alten Getriebe sind alle normal und gleich groß ... Aber nun gut , dass müsste sich durch messen ja herausfinden lassen . Die zwei Kontakte , die nur im Rückwärtsgang schließen , sollten die Rückfahrscheinwerfer betätigen , die beiden , die sowohl in N wie in P schließen , müssten den Starter ansteuern . Dann gehts eigentlich nur mehr darum , das passende Öl in der passenden Menge einzufüllen ... Auch nicht ganz einfach . Denn laut Werkstatthandbuch gehört ins Differenzial Getriebeöl , obwohl mir das beim Ablassen auch sehr nach Automatiköl ausgesehen hat und der Mechaniker meiner Werkstatt ebenfalls sehr verwundert war , dass ins Getriebe tatsächlich zwei verschiedene Öle gehören sollen :erschreck ... Und dass sich der Ölstand nur bei laufendem Motor kontrollieren lässt , macht die Sache nicht einfacher . Klar , in ein neues komplett trockenes Getriebe gehören 8 Liter Öl - aber wieviel davon hab ich jetzt beim Umau wohl abgelassen ??? Aber daran sollte es ja nun doch nicht mehr scheitern ... Bloß : So steht der Wagen jetzt schon fast zwei Wochen ... Noch vielleicht zwei Stunden Arbeit und dann ... Aber was , wenn er dann immer noch nicht ... ? Ich hab schon sämtlichen Feunden und Bekannten gesagt , sie sollen sich möglichst weit entfernt aufhalten , wenn ich es tatsächlich wagen sollte . Denn wenn die Karre dann immer noch Mätzchen macht und sich der Frust der letzten sechs Jahre auf einmal Luft macht , kann ich für nichts mehr garantieren :freak3 :eek7 :firejump :icon_bawling :mad2 :satan ... Nun ja , Ihr werdet es erfahren . Solltet Ihr in den nächsten Wochen und Monaten nichts mehr von mir hören , sitze ich irgendwo in einer Zwangsjacke und phantasiere über vom CIA manipulierte tieffliegende Einspritzmotoren ...

Hallo an alle ! So , hab jetzt endlich die Fahrwerksbuchsen für meinen 95 bekommen , die mich noch von der Typisierung und damit der Zulassung trennen . Jetzt stehe ich vor dem Problem , dass ich insbesondere die mittige Hinterachsbuchse ums Verrecken nicht rausbekomme . Es handelt sich dabei um eine relativ große Gummibuchse , die innen und aussen je ein Metallröhrchen hat . Die zentrale Schraube rauszubringen war glücklicherweise kein Problem , aber die äußere Metallhülse scheint im Auge der Achse so festgegammelt zu sein , dass sie bisher keinerlei Anstalten gemacht hat , sich auch nur minimal zu bewegen . Ich hab mir ein Werkzeug gebaut , das aus einem passenden Stück Rohr mit einer entsprechend starken Scheibe an dem einen Ende besteht , und in das ich gedachte , mittels einer Gewindestange und einer passenden Nuss als Widerlager die Buchse hineinzuziehen . Aber ich kann kurbeln wie ein Esel , es zieht die Nuss zwar ein gutes Stück in die Gummibuchse hinein , aber irgendwann ist Schluss und es bewegt sich nichts mehr ... :boese Auch sämtliche Versuche , erst den Gummi stückweise zu entfernen , um dann die Metallhülse leichter in Angriff nehmen zu könne , sind fehlgeschlagen . Die Elastizität des Gummis trotzt in Verbindung mit der beschränkten Bewegungsfreiheit unterm Auto allen Angriffen mit Messer oder Stemmeisen ... :hammer Hat irgendwer Tipps ? Die gesamte Hinterachse möchte ich ja nun tunlichst nicht ausbauen müssen ...

Hallo NoSa ! Ah , endlich mal ein neuer Aspekt :00000454 :00000449 ... Muss nur leider zugeben , dass ich ein wenig auf der Leitung stehe . Welchen O-Ring bei welchem Röhrchen meinst Du genau ? Im Vergaser selbst ? FoMoCo ?

Hallo Erik ! Mach Dir nichts draus , ich hab den Überblick schon lange verloren ... Ja , den Artikel zum Dampfblasenabscheider kenn ich . Allerdings scheue ich mich etwas davor , weil das ja hieße , auch den Tank auszubauen und ein Loch reinzubohren ... Aber möglicherweise wird mir letztendlich nichts Anderes übrigbleiben . Trotz allem würd mich interessieren , warum das Dampfblasenproblem bei meinem Wagen so extrem stark auftritt ... HAb schon mit einer Menge 96er FAhrern geredet , aber in der INtensität kennt das keiner ...

Hallo Max ! Vielen Dank , leider ein wenig zu spät . HAb mir welche um ein heiden Geld aus Dänemark kommen lassen . Die sind mittlerweile lackiert und montiert ... Schade - aber trotzdem vielen Dank !!!

Hallo Monarch ! Danke für Deine Tipps . Daran liegts aber nicht ... Der Kühler wurde gegen einen Hochleistungskühler mit 80 statt 40 Kanälen getauscht . Der Ventilator IST bereits der aus einem Sonett ... Der Thermostat ist ein extrakalter mit 71° ... Ein Elektrolüfter wäre meine letzte Idee . Warum ich mich allerdings so dagegen sträube ist , dass es sich dabei bestenfalls um eine Symptombekämpfung handelt und nicht die Ursache behoben wird . Ich kenne eine Menge 96er die auch ohne all den Kühlaufwand , den ich schon betrieben habe , problemlos laufen . Ich hätte zu gerne gewusst , wo die URSACHE meines Problems liegt ...

kein Ende Hallo an Alle ! Nein , es nimmt ken Ende ... Tja , die Distanzplatte ist drin ... Und für einen Tag war ich sogar euphorisch ... Ich fuhr , ließ ihn im Stand laufen und keinerlei Probleme . Leider hatte es zwei Tage später wieder knapp dreißig Grad und die alte Leier war wieder da ... Abgestorben ist er mir zwar nicht ( dazu wars wohl noch nicht ganz heiß genug ) aber das Ruckeln und das unwillige Anspringen 15 Minuten nach dem Abstellen - wie gehabt : :beafro :eek7 :firejump :freak3 :google :icon_bawling :icon_bawling :icon_bawling Es ist zum Haare raufen ... Zusätzlich hat mich der Prüfer beim Typisieren meines 95 heimgeschickt , weil die Fahrwerksgummis porös sind ... Also komplette vordere Radaufhängungen und Hinterachse ausbauen . Dass dann noch ein vorderer Radbremszylinder , dem ich vor zwei Wochen prophylaktisch neue Manschetten spendiert habe , damit nur ja nichts schiefgehen kann , rinnt wie verrückt , ist dann auch schon egal . Aber gut , ab morgen bin ich im Urlaub ... Hab mir vorgenommen , in den 99GLE einen definitiv funktionstüchtigen Tauschmotor mit 110 tKm einzubauen ... Mit welcher Überraschung wird der dann wieder aufwarten ??? Manchmal frage ich mich wirklich , warum ich mir DAS alles antue ... Neun Saab und es gibt nicht einen , bei dem nicht IRGENDWAS zu schrauben wäre :kiffer3 :icon_twisted :loopy :muhahaha :nonono2 :pirates So , jetzt hab ich mich ein wenig ausgeheult und jetzt werd ich mich dann halt wieder voller unerschütterlichem ( und durch nichts zu erklärenden :00000284 ) Optimismus ans Werk machen . Bin natürlich nach wie vor für jeden konstruktiven Tipp dankbar :00000449

Hallo Udo ! Doch , Max hat schon recht . Das Sonett Getriebe ist etwas länger übersetzt . Ein 96er Getriebe würde zwar auch passen , aber das Drehzahlniveau wäre entsprechend höher .

Hallo Udo ! Schade :cwm10 ... Naja , einen Versuch wars jedenfalls wert ...