gerald

Hallo Martin ! Nein , hatte noch keine Zeit nachzuschauen . Aber nach den diversen Antworten im Oldtimerforum scheint der Grund wesentlich banaler zu sein : mit der Zeit korrodierende Kontakte ( insbesondere Masse ) . Die dadurch entstehenden Übergangswiderstände scheinen durchaus Auswirkungen in diesem Ausmaß haben zu können . Also werd ich meine ersten Urlaubstage schmirgelnd verbringen - was gäbs denn auch Schöneres :00000284 ?

Hallo an die "Hardcore- Oldtimer-Fraktion" ! Habe heute einmal eine Elektrik Frage . Am Mittwoch durfte ich meinen Saab 92B im Namen von Saab Österreich beim Kick Off für eine Oldtimerrally präsentieren . Als ich endlich wegkam , war es bereits nach 20:00 und damit schon dunkel . Also musste ich erstmals eine weitere Strecke mit Licht zurücklegen . Schon am Amperemeter ist erkennbar , dass bei eingeschalteten Scheinwerfern der Stromverbrauch weit höher ist , als die Stromproduktion durch die Lichtmaschine , und so kam es , wie es kommen musste . Nach etwa 45 Minuten Fahrt wurden die Scheinwerfer merklich dunkler , sodass ich eigentlich von innen nicht mehr feststellen konnte , ob sie überhaupt noch eingeschaltet waren ... Kurz darauf traten sogar Zündaussetzer auf , die ich ebenfalls auf die zu geringe Zündspannung zurückführe . Glücklicherweise kam ich noch bis nach Hause , aber als ich dort den Wagen abstellte und dann noch einmal starten wollte , war Sense ... Gut , jetzt weiß ich ja aus Erzählungen von Fahrern alter Motorräder , dass auch die mit ähnlichen Problemen zu kämpfen haben . Andererseits frage ich mich , was Otto Normalfahrer in den Fünfzigern wohl gemacht hat ... Sind Nachtfahrten über eine halbe Stunde Dauer mit solch einem Wagen mit 6V Elektrik grundsätzlich unmöglich ? Kann / muss man die Elektrik modifizieren , wenn ja , wie ? Oder liegt bei meinem Wagen ein Fehler vor ? ( die Batterie ist es mit Sicherheit nicht , denn die ist neu ) ... Falls ja , wo suche ich und vor allem , wonach ? Irgendwie finde ich nämlich den Gedanken , dass mich fern der Heimat die Nacht überraschen könnte und ich dann irgendwo mit leerer Batterie hängenbleibe , dann doch nicht sonderlich erbaulich ...

Hallo Tobi ! Stimmt !! Und um ehrlich zu sein würd ich meinen für den umgebauten auch nicht eintauschen wollen , auch wenn die Arbeit noch so gut gemacht ausschaut ...

Hallo ! Ich will ja auch gar nicht sagen , dass er schlecht ginge . Es ist einfach nur so , dass ich mir von 185 PS etwas Anderes erwarten würde ... Neben der Kraft , die der Wandler einfach bei jedem Automaten schluckt , kommt sicher auch noch der psychologische Effekt dazu , dass das Auto extrem leise ist im Vergleich zu meinen "alten Kisten" . Dass die Automatik was haben könnte , bezweifle ich . Sie schaltet derart weich und fast unmerklich , wie ich es noch selten erlebt habe ...

Hallo an die 9000er Fraktion ! Ich laufe momentan grade Gefahr , meinem Glaubensbekenntnis , demzufolge nur Autos vor der Elektronik Aera in frage kommen , untreu zu werden .... :00000284 Hab mir gestern einen 9000CD BJ ´89 angeschaut . Es ist der 2.0 Turbo mit rotem Steuergerät . Dazu Automatik ... Nun ja , ich mag die Automatik ja ansich ganz gerne . Jetzt weiß ich zumindest , wieso in Saab Kreisen die Kombination von Turbo und Automatik so unbeliebt ist ... Hätte mir aber nie gedacht , dass ein derart starkes Auto beim Anfahren so müde sein kann ... Aber wenn der Turbo einsetzt , geht dafür die Post ab :00000449 . An Mängeln gibts einen kaputten Klimakompressor zu beklagen , was mir aber völlig egal ist , da ich sowieso "erfroren" bin und mir die Klima noch nie abgegangen ist . Mehr Sorgen bereitet mir da schon die Antilock Leuchte . Hab dazu schon die Suchfunktion bemüht ... Scheint ja ein häufiger Fehler zu sein ... Auf der Habenseite stehen auf jeden Fall tolle Ausstattung ( Leder , Schiebedach , Holz ... ) und ein Kilometerstand von 125tKm ... Da ich ja wie gesagt eher auf der Oldtimer Seite daheim bin und mich mit den neueren ( ist ja erst 16 Jahre :00000284 :00000284 ) Modellen nicht so wirklich auskenne : Gibts irgenwelche Tipps , worauf ich achten sollte , spricht irgendwas grundsätzlich gegen dieses Modell ... ? Bin für jeden Tipp dankbar !

Hallo Tobi ! Da würd ich aber ganz schön alt aussehen , bei dem Vergleich . Dazu bräuchte ich dann mindesten den Sonett : Sonett extrem :00000284 :00000299

Hallo ! War mir ein Vergnügen . Auf die Videos von meinem Sonett werdet Ihr ( und vor allem ich ) noch ein bisschen warten müssen ... So 10 , 15 Jährchen :disgust :icon_i15 ...

Hab grade ein (so)nettes Video entdeckt , das ich Euch nicht vorenthalten wollte . Ich hoffe nur , ich krieg das mit dem Link hin ... Sonett_Våler.mpg

Hallo Olly ! Genau kann ichs jetzt nicht sagen , aber auf dem den ich gestern verbaut habe , standen noch einige Ford Modelle drauf ( vermutlich englische ) . Im Prinzip sollte die Beschaffung aber kein Problem sein , weil - wenn ich mich nicht sehr irre - die Thermostaten die gleichen sind wie in allen anderen 99 und 900 auch .

Hallo Olly ! Ja , ist schon ein neuer Thermostat drin . Diesmal allerdings sicherheitshalber ein neuer :00000284 . Wollte den zwar ursprünglich nicht verwenden , weil er erst bei 89° öffnet - und gerade die Triumph Motoren mit ihren anfälligen Kopfdichtungen halte ich gerne so kühl wie möglich ... Aber besser ein 89er Thermostat , der öffnet , als ein 82er der zu bleibt ... Für eine Probefahrt blieb gestern keine Zeit mehr und ohne möchte ich keine weiteren Strecken ( so wie heute in die Arbeit ) fahren . Einmal heiß werden reicht fürs erst ...

Hallo Erik , hallo Helmut ! Hab gleich gestern Abend alle meine gebrauchten Thermostate ein Vollbad nehmen lassen :00000284 . Und tatsächlich , der eingebaute ging überhaupt nicht auf . Bin stolz auf mich :00000449 - aus 7 Thermostaten hab ich mit untrüglicher Intuition den einzig kaputten ausgewählt :00000284 :00000465

Hallo Helmut ! Ah , vielen Dank für den Hinweis . Man lernt nie aus ... Bisher waren bei mir alle kaputten Thermostate schwergängig wenn man sie manuell öffnen wollte . Daher nahm ich an , dass ein leichtgängiger Thermostat intakt sein sollte ... Asche auf mein Haupt :00000284

Hallo an Euch alle ! Heute habe ich eine ebenso banale wie dringende Frage : Ich habe die letzten paar Tage , als es kühler war , bemerkt , dass mein 1,85er Saab 99 ziemlich lange brauchte , um die Betriebstemperatur zu erreichen . Ich nahm also an , dass der Thermostat defekt wäre und nicht mehr richtig schließt . Und da das ja langfristig für den Motor auch nicht so gesund ist , beschloss ich , das Ding zu tauschen . Also hab ich gestern einen zwar gebrauchten , aber optisch einwandfreien und von Hand ganz leicht zu bewegenden Thermostat herausgesucht , brav eine neue Dichtung fürs Thermostatgehäuse angefertigt und alles wieder zusammengebaut . Heute früh war meine Freude dann groß , denn die Betriebstemperatur stieg rasch an und erreichte nach wenigen Kilometern den mittleren Anzeigenbereich ... :beafro Nur stieg sie dann permanent weiter an - und zwar bis zum Anschlag im roten Bereich !!! Konnte mich nur mehr mit etlichen Zwischenstopps nach Hause retten ... :bad : Keine Frage , der Thermostat fliegt wieder raus . Aber kanns tatsächlich nur daran liegen ? Wie gesagt , manuell ließ er sich ganz leicht betätigen . Oder liegts ev. an einer Luftblase im Thermostatgehäuse ? Muss beim Triumph Motor beim Thermostatwechsel jedes Mal der Kühlkreislauf entlüftet werden ? Ein Entlüftungsventil im Thermostatgehäusedeckel wie es der H-Motor hat , gibts ja bei dem Motor nicht ... Echt peinlich , wegen so einer Blödheit fragen zu müssen , aber ich möchte nicht unbedingt aus falschem Stolz die Kopfdichtung - oder mehr - tauschen müssen ... :heul

tja , bei meinem kann sichs ja auch wohl nur mehr um Jahre handeln , bis er so ausschaut :00000284 :00000299 :00000465

Hallo Tobi ! Stimmt , passt aber auch nicht :00000284 . Der Repsatz entspricht im Wesentlichen dem für den HBZ bis ´68 , allerdings mit einer falschen Manschette . Der HBZ ´69 - ´70 hat einen größeren Durchmesser : . Habe von Onno Kempink die Maße für die Manschetten erhalten . Allerdings kann ich den angegebenen Außendurchmesser von 19mm auch nicht ganz glauben , da 13/16 Zoll meinen bescheidenen Rechenkünsten nach ca. 20,6 mm sein müssten . Naja , werd mir halt die einzelnen Manschetten jetzt noch einmal genau ausmessen müssen und schauen , ob ich sie einzeln bekomme . Mit Repsatz oder gar neuem HBZ schauts schlecht aus . Bannemer rührt sich nicht einmal mehr , Heuten hat nach anfänglicher Zusage zurückgezogen - nicht mehr lieferbar ... Aber : Wer suchet der findet ... hoffentlich ... :bekloppt

Hallo Lars ! Die großen Blinker vorne kamen gemeinsam mit den großen Rückleichten ab Modell ´78 . Da sind anscheinend einmal die vorderen Kotflügel erneuert worden und vermutlich waren die alten nicht mehr lieferbar ...

Hallo Thomas ! Ja , glaube mittlerweile auch eher , dass der Fehler am Lenkrad zu suchen ist . Wie gesagt , im Spalt zwischen Lenkrad und -säule sieht man den Schleifstift , der bei jeder Drehung sehr unnatürlich hin und her kippt . Mich wundert nur , warum das morgens nicht , am Abend aber schon passiert ... Ich hoffe , ich komme morgen dazu , mir das anzusehen . Muss mich allerdings vorher um meinen ´70er 99 kümmer , damit er für Essen im schönsten Glanz erstrahlt :00001797 ...

Hallo René ! An der Theorie wird schon was dran sein . Allerdings ändert daran das Enkalken nur dann was , wenn es auch wirkt - und das bezweifle ich nach mehreren missglückten Versuchen mittlerweile ganz einfach ...

Hallo René ! Also um ehrlich zu sein , halte ich das Entkalken bestenfalls für eine Beruhigung des Gewissens . Hab das bei meinem 96 etliche Male gemacht , bevor ich letztendlich doch einen neuen Kühler eingebaut habe . Und beim 99 , als ich die Calix Heizung eingebaut habe , hab ich ebenfalls prophylaktisch entkalkt , weil das Temperaturniveau auch immer sehr hoch war . Hat absolut nichts gebracht - hab da jetzt ebenfalls einen anderen Kühler drin und das Temperaturniveau ist deutlich niedriger . Entkalkt hab ich immer den kompletten Kreislauf . Was genau das für ein Zeug war , weiß ich nicht mehr - wurde in einem Oldtimer Forum angepriesen . Hat aber wie gesagt auch nicht mehr bewirkt als alle anderen Hausmittelchen ... Ist nur eine Menge Aufwand . Kühlflüssigkeit ablassen , Entkalker einfüllen , warmfahren , ablassen , mehrfach spülen , neue Kühlflüssigkeit einfüllen ... Wenn Du also eine Beschätigung für einen ganzen Tag suchst , probier es . In der Zeit hast Du aber locker auch einen neuen Kühler eingebaut und damit für lange Zeit wieder Ruhe .

Hallo ! @René : Der , den ich brauche , ist bei Saab definitiv nicht mehr lieferbar . Hab schon nachgefragt . Vermutlich meinst Du tatsächlich den von ATE für die Modelle ab ´71 . @Erik : Wäre super , wenn Du nachschauen könntest . Eilt aber nicht . Außer Du kämest ebenfalls nach Essen und würdest ihn gleich dorthin mitnehmen :00000299 ...

Hallo monarch ! Eine tolle Seite ... Wünschte ich könnte Finnisch . Auf jeden Fall weiß ich jetzt , dass die Differenz in der Endgeschwindigkeit weitgehend zu vernachlässigen ist . Wenn ich richtig gerechnet habe sinds beim Vergleich Standard 96 zu Standard Sonett grad mal 5 - 6 Km/h bei gleicher Drehzahl ...

Hallo Udo ! Danke für den Tipp ! Chip Lamb kenn ich schon . Lieber wärs mir , wenns was diesseits des großen Teiches gäbe - vereinfacht die Abwicklung und spart Kosten . Dass er einen Repsatz für den Sonett hat , sagt aber noch nichts , weil die Sonett weiter den alten Hauptbremszylinder , wie er im 96 nur bis ´68 verwendet wurde , hatten . Zumindest mein ´71 hat den alten noch . Denke aber , dass der beim Sonett beibehalten wurde .

Hallo an alle ! Hab schon wieder einmal ein Beschaffungsproblem ... Nachdem ich nach jahrelanger Suche endlich einen Repsatz für den HBZ bis ´68 aufgetrieben habe , ist mir jetzt der HBZ meines V4 undicht geworden ... Problem nur , dass meiner BJ ´70 ist und die BJ von ´69 bis ´70 noch nicht den ATE , sondern ein Modell von Lockheed drinhaben ... Hat irgendjemand eine Idee , wer sowas liefern könnte oder in welchen Fahrzeugen das Ding sonst verbaut war ? Teilenummer : LOCKHEED 3212 - 824C

Hallo Michael ! Naja , ich freu mich ja durchaus , aber die anderen Autofahrer rund um mich nicht so wirklich :bad ... Hab jetzt erstmal die Hupe durch entfernen der Sicherung ganz stillgelegt , nachdem ich gestern abend wieder das Konzert hatte . Mit Caramba hab ich in letzter Zeit allerdings nichts gemacht ... Was mir jedoch gestern aufgefallen ist , ist , dass der Spalt zwischen dem Lenkrad und dem Schleifring an der Lenksäule relativ breit ist und der Schleifstift beim Drehen des Lenkrades auffällig hin und her kippt . Vielleicht ist da was gebrochen und der Fehler doch da zu suchen ... Was das allerdings mit der Temperatur zu tun haben könnte , ist mir rätselhaft ... :confused :confused2 :dizzy

Hallo ! Heute einmal ein etwas skurriles Problem : Ich hab mir vor rund 2 Wochen meinen ´73er 1,85 Saab 99 angemeldet und bin seither schwerst verliebt in den Wagen . Offensichtlich ist an dem Gerücht , dass die 1,85er Maschine von allen 99er Varianten ( OK , den Turbo mal ausgenommen :00000284 ) am besten geht doch etwas dran . Ich bin seither auch schon etliche Male mit dem Wagen unterwegs gewesen und dabei ist mir auch nie etwas Eigenartiges aufgefallen . Bis gestern ... In der Früh als ich zur Arbeit fuhr , war noch alles völlig normal . Beim Heimfahren passierte es dann allerdings immer wieder , dass der Wagen völlig unmotiviert zu hupen begann :beafro ... Und zwar völlig unabhängig von der Stellung des Lenkrades , von Beschleunigung oder Bremsen , oder wovon auch immer ... Eine Sichtkontrolle der Verkabelung an den Hupen selbst verlief ergebnislos . Dass es am Kontakt im Lenkrad liegt , kann ich auch nicht wirklich glauben , da weder mit Rütteln noch mit abrupten Drehen ein Hupen zu provozieren war ... Das Witzige daran ist allerding , dass heute Morgen wieder alles eitel Wonne war . Könnte es irgendwie im Zusammenhang mit der gestern doch aussergewöhnlich heissen Temperatur liegen ? Ich weiss , dass das eigenartig klingen mag , aber ich denke , dass sich da möglicherweise irgendwas durch den Hitzestau im Motorraum ausgedehnt haben könnte und so einen zeitweisen Masseschluss verursacht ... Oder hat jemand eine andere Erklärung oder einen Tipp , wo ich zu suchen beginnen könnte ???? Freu mich auf jeden Fall heute schon aufs Heimfahren . Wenn an meiner Temperatur Theorie was dran ist , müsste ich bei der brütenden Hitze heute ja wieder ein tolles Konzert haben :erm :eek7 :00000409 ...