gerald

Hallo Thomas ! Aaaahhhh , ist da nicht auf dem Ventil selbst auch eine Entlüftungsschraube ???

Hallo Thomas ! Danke für den Tipp . An das Ventil habe schon gedacht . Aber fällt das so plötzlich aus ? Ausserdem hätte ich da eher gedacht , dass , wenn es auf heiss gestellt und stecken bleibt , dann heiß bleibt . Aberwarum sollte es urplötzlich kalt werden ??? Entlüftet hab ich schon ... Allerdings nur an der Schraube am Thermostat . Welch zweite meintest Du ???

Hallo KGB ! Danke . Nein ich hab überhaupt nichts verstellt . Fuhr so vor mich hin , als ich plötzlich feststellte , dass meine Füße kalt wurden . Hast Du eine Ahnung , wo das Ventil sitzt ?

Hallo an alle ! Heute brauche ich einmal dringend Eure Hilfe . Jetzt hab ich gerade erst geschrieben , dass ich eine elektrische Zusatzheizung eingebaut habe - und jetzt hab ich plötzlich gar keine Heizung mehr :cry: . Als ich heute in die Arbeit fuhr , kam von einem Moment auf den anderen nur mehr kalte Luft aus den Düsen . Vorher hatte der Wagen absolut normal geheizt . Motortemperatur ist völlig normal und unverändert . Kühlflüssigkeitsstand ist normal . Wer hat eine Idee ? Ein Winterauto ohne Heizung ist ja nicht wirklich so das Gelbe vom Ei :1zhelp: :: :bad: ...

Hallo Thomas ! Hab wirklich gereinigt und entkalkt mit irgendwelchen Perlchen , die einmal in einem Oldtimerforum besprochen wurden . Dabei habe ich jetzt erfahren , dass auch Calgon Tabs sehr wirkungsvoll sein sollen ... Ja , ja , die zerbröselnden Lamellen kenne ich nur zu gut . Aber solange der Kühler dicht ist , bleibt er erst mal drin

Hallo Thomas ! Knapp über halb mit dem 89° Thermostat hätte mich garantiert nicht gestört - war schon deutlich höher ... Der Kühler ist sicher nicht mehr der Neueste . Aber möglicherweise hat das Spülen und entkalken des Systems wirklich was bewirkt . Die Heizleistung ist aber auch jetzt mit dem 82° Thermostat absolut OK - und ich bin eigentlich ein sehr "erfrorener" Mensch . Hättest Du außer wegen der Heizleistung beim 82° Thermostat noch irgendwelche Bedenken ? Wie gesagt , die Anzeige steht etwas unter halb , also für mein Empfinden ganz in Ordnung .

Hallo an alle ! Diesmal habe ich eigentlich keine Frage sondern würde mich nur für Eure Erfahrungen interessieren . Hab mir vorige Woche eine gebrauchte Calix Motorheizung in meinen Winter-99 eingebaut . Ansich hatte ich ja die Hoffnung , damit das Kühlwasser schon auf Betriebstemperatur gebracht zu haben , wenn ich einsteige :00001948: ... Dem scheint aber nicht so zu sein :-( . Nach ca. einer Stunde ist der Motor zwar beim Angreifen warm , trotzdem dauerts aber noch , bis er Betriebstemperatur erreicht . Da ich vor Kurzem Gelegenheit hatte , mit dem Besitzer eines ostdeutschen Saab Autohauses zu plaudern und der mir das schon vorher prophezeit hatte , gehe ich einmal davon aus , dass das normal ist . Auch eine Vorwärmzeit von gut 2 Stunden macht keinen Unterschied . Wollte daher wissen , wer von Euch auch so eine Heizung eingebaut hat , wie lange Ihr vorwärmt , was Ihr für Erfahrungen gemacht habt ( zB. Verbrauchssenkung etc. ) ... Allerdings darf ich so und so nicht meckern , da ich beim Einbau auch gleich das Kühlsystem gereinigt habe und einen kälteren Thermostaten ( 82° statt 89° ) eingebaut habe . Ich weiß zwar nicht , was von beiden es war ( kann der Thermostat wirklich einen derartigen Unterschied machen :shock: ? ) , aber die Temperaturanzeige steht jetzt knapp unter halb , früher wars immer bei gut 3/4 ... Das allein war schon den Aufwand wert :mrgreen: ...

Hallo Udo ! Warum der Weber ICH ( Anschluss oval mit 2 Bolzen ) nicht mit dem FoMoCo , der zumindest bei meinem 96 den gleiche Anschluss hat , nicht kompatibel ist , verstehe ich nicht ganz . Die Sache mit der Startautomatik stimmt aber natürlich ( mein 96 hat einen manuellen Choke ) . Bzgl. Oldcars kann ich mich nur anschließen . Freundlich und kompetent . Hab dort selbst bzw. Freunde von mir bereits mehrfach gekauft .

Hallo Felix ! Guckst Du hier : http://www.skandix.de

wellcome back Hallo Daniel ! Wellcome back :00000299: ! Mich beschleicht das Gefühl , dass ich Dich die letzten Tage einmal mit Deinem Neuen gesehen habe . Wenn Du mal in der Gegend bist , lass Dich anschauen . Würd mir das gute Stück :twisted: gern mal näher betrachten :erschreck: . Und was ist mit dem 900 ? Schon verkauft ?

Hallo Ben ! Noch ein Satz zum Freilauf : Thomas schreibt : Das stimmt zwar , aber nicht ganz uneingeschränkt ... Der Freilauf kuppelt quasi wie beim Fahrrad aus , wenn das Auto in den Schiebebetrieb wechselt . Herunterschalten ohne Kuppeln geht daher ohne weiteres , weil Du da ja üblicherweise langsamer wirst und schon im Schiebebetrieb rollst . Hinaufschalten geht nicht grundsätzlich ! Wenn Du beschleunigst und weiterschalten willst , ist der Wagen durchaus noch auf Zug und der Freilauf trennt noch nicht . Es geht zwar schon ( ich mach es auch ) aber Du musst Dir beim Schalten halt ein bisschen Zeit lassen schlaf :D ... Am Besten denkst Du immer an Dein Fahrrad daheim - wenn Du da ohne Knirschen schalten kannst , gehts beim 96 auch ...

saab 99 1.7 EZ 2 ´70 Hallo Thomas ! Messerscharf erinnert :lol: ... Dann scheine ich wohl doch den ältesten 99 hier zu haben : Saab 99 1.7 EZ 2 ´70 . Was möchtest Du denn gerne wissen ? Falls es den Rahmen hier sprengen sollte , kannst Du mir auch gerne ein mail schreiben :bekloppt: .

Hallo Gerd ! Danke für den Tipp mit den Spanngummis . Da ich ja am selben Mangel wie Du leide ;-) werde ich mir auch so behelfen . Meiner ist ein ´83 ( der 99 ) und ein ´82 ( der 900 ) - ich fürchte , da stehen bei beiden die Chancen ganz gut , dass ich das Ding noch drin habe , oder :? ?

Hallo Thomas ! Na das nenn ich einmal eine klare und übersichtlicher Erklärung - Danke . Das Ventil einstellen selbst kenne ich ja ... Allerdings nur vom Triumph und B-Motor her . Und wenn dort der Kettenspanner springt , heißt es Motor raus :firejump: . Und einen solchen Fehler zu machen , wollte ich nun doch nicht riskieren . Nochmals Danke , Du hast mir sehr weitergeholfen .

danke und kettenspanner Hallo ! Herzlichen Dank Euch beiden . Zündung ( Kontakte , Zündzeitpunkt ... ) kann ich ausschließen , hab ich erst gemacht . Einzig der Kondensator käme in Frage . Wasser im Tank halte ich für unwahrscheinlich , weil der Wagen regelmäßig bewegt wird und eine Tankfüllung kaum länger als eine Woche reicht weindoch ;-) ... Fix ist , dass ich das Ventil am Vergaser lösen muss - hab mir auch gestern schon angeschaut , wie ich da drankomme - sollte eigentlich kein Problem sein . Aber wie gesagt , meine größte Sorge war das Nachdieseln - und da hilft mir der Hinweis aufs Ventilspiel sehr weiter . Das zu kontrollieren nehme ich mir zwar schon vor , seit ich den Motor vor einem Jahr eingebaut habe - getan hab ichs aber bisher nie . Und wenn ich die Pflegementalität des Vorbesitzers des Motors richtig einschätze , der wohl auch schon einige Zeit nicht :| . Ausserdem könnte das auch die Lösung meines Problemes mit dem 900 sein ( siehe thread "Turboloch" ) . Der dieselt nämlich auch nach , und zwar noch wesentlich heftiger und zusätzlich hat er noch Fehlzündungen im Ansaugtrakt , wenn man im kalten Zustand versucht , Gas zu geben ... ) . Auf jeden Fall weiß ich jetzt schon mal , was ich Dienstag mache ... Erstmal bei beiden Ventilspiel kontrollieren , dann sehn wir weiter . Äh , by the way : Wie funktioniert das beim H-Motor mit dem Kettenspanner ? Beim B-Motor muss ja das Kettenrad am Bügel festgeschraubt werden , damit der Kettenspanner nicht springt :beafro: . Der H-Motor hat aber so einen Bügel nicht ... Wie funktiniert das da :confused2: Eben ! Tat er auch - und das mag ich jetzt auch wieder haben :bounce:

Hallo an Alle ! Schon wieder einmal ein Problem :oops: ... Mein vielgeliebter :1luvu: und gelobter Winter-99 kann es sich nicht verkneifen , jetzt auch noch Mucken zu haben :: - man hat ja schließlich sonst keine Probleme bääh ... Also , die Symptome : Der Wagen lässt sich , wenn er im warmen Zustand abgestellt und nach ca. einer halben Stunde wieder gestartet wird , zwar normal starten , ruckelt dann aber nach ein paar Metern oder stirbt ganz ab und stinkt mächtig nach Benzin . Als ich letztens den Wagen bei geöffneter Motorhaube abgestellt habe , fiel mir auf , dass aus dem Entlüftungsröhrchen , das vorne links am Vergaser sitzet , lustig Benzin plätscherte . Beim Studium des Werkstatthandbuches bin ich dann auf dieses ominöse Ventil gestoßen , das die Schwimmerkammerbelüftung abhängig von der Gashebelstellung reguliert . Und tatsächlich , der Kolben steckte . Aber intelligenterweise hab ich ihn , um ihn zu lockern , anstatt ihn rauszuziehen mit einem Schraubenzieher ganz reingedrückt , sodass er jetzt immer noch steckt , aber ich ihn nicht mehr greifen kann ... :: :bad: Soweit , so klar , das erklärt die Dampfblasen beim Warmstart . Also meine erste Frage : Komm ich da irgendwie dran , um den Kolben wieder freigängig zu machen , ohne den ganzen Vergaser zu demontieren und zu zerlegen ? Darüberhinaus gibts aber zwei weitere Probleme , die mir weitaus mehr Sorgen machen : Erstens kommt es immer wieder vor ( allerdings keineswegs jedes Mal ) , dass der Wagen beim Abdrehen der Zündung nicht sofort abstirbt , sondern noch einige ( Glüh-? ) Zündungen macht ... Was ja für den Motor nicht beonders toll sein soll ... Laut Werkstatthandbuch kann dieses Symptom ev. auch im Zusammenhang mit einer falschen Einstellung ebendieses Ventils zusammenhängen - aber warum eigentlich ? Oder sollte ich doch besser an anderer Stelle ( zB. Kondensator ) suchen ? Und zweitens fällt mir auf , dass ich in kaltem Zustand zunehmend länger Starten muss , bis der Wagen tatsächlich anspringt . Früher genügte ein kurzer Druck und er war da ; jetzt darfs da eindeutig ein bisschen mehr sein ... :? Hängt das auch mit dem Ventil zusammen ? Dachte , dass möglicherweise der Sprit in der Schwimmerkammer durch das Entlüftungsröhrchen verdunstet oder ähnliches ... Bin für jeden Tipp dankbar - bevorzugt für jene , die mir stundenlanges Basteln an der frischen Luft bei diesem Wetter ersparen :D :lol: ;-)

na dann her mit Euren Geheimtipps Hallo ! Freut mich , dass die Idee so gut ankommt . Also dann nix wie her mit Euren Weisheiten ... Hab mir schon Gedanken gemacht über die Form ... Dachte da so an eine Exel Datei . Wäre bei Bedarf auch leicht zu versenden ... Bin wirklich schon gespannt , ob was zusammenkommt .

Hallo an die Oldie-Schrauber ! Wahrscheinlich ist meine Idee ja gar nicht sooo neu , leider hab ich noch niemand gefunden , der sie umgesetzt hätte ;-) . Mir schwebt eine Referenzliste für Ersatzteile in unseren Saab Oldies vor . Viele der Teile wurden ja auch in anderen Fahrzeugen verbaut und wären so vielleicht problemlos zu bekommen ... Nur wissen muss mans ... Wer weiß schon , dass die hinteren Radbremszylinder des Saab 92 ident sind mit denen des MGA - genauso wie zB. auch die vorderen Blinker-/Begrenzungslichtleuchten des Sonett III für Europa ... Oder umgekehrt : der Hauptbremszylinder des 96 2-Takt Langschnauzers war doch sicher nicht nur da verbaut ... Repsätze Fehlanzeige ... Wüsste man , wo der noch drin war , täten sich vielleicht plötzlich Ersatzteilquellen auf ... Eine solche Referenzliste gibt es zwar aus Amerika - bloß hilfts nur bedingt weiter , wenn ich weiß , dass ein gewisses Teil ident ist mit dem aus einem Ford Pinto :-( Interessant wären natürlich auch Ersatzteilnummern von Zulieferfirmen - denn der Ölfiltereinsatz für den 1.7 Liter Motor der frühen Saab 99 ist im Zubehörhandel ohne Weiteres noch lieferbar ... wenn man denn die entsprechende Ersatzteilnummer weiß ... :1zhelp: Wer von Euch solche Referenzteile für unsere alten Saabs ( 92-99 ) kennt , könnte sie mir mailen und ich versuche einmal zu sammeln - in welcher Form auch immer ... Im Idealfall entsteht so nach einiger Zeit ein Nachschlagewerk , das uns ev. langwierige Stunden , wenn nicht Tage und Wochen des Suchens ersparen könnte und das ich dann natürlich auch anderen zur Verfügung stellen würde . Ein herzliches Danke schon im Voraus :00000449: - ich werd nach einiger Zeit einmal einen Zwischenbericht abgeben , wie sich die Sache entwickelt hat

Hallo Max ! Jaja , die unendliche Geschichte - aber das bin ich ja schon von meinem 99 GLE gewohnt . Der quält mich schon seit 5 Jahren und fährt noch immer nicht :blbl: . Aber im Frühjahr kriegt er dann einen kompletten Austauschmotor , von dem ich weiß , dass er läuft . Und wenn er dann immer noch Zicken macht , wird er abgefackelt :firejump: ... Was der Vergaser gekostet hat traue ich mich fast nicht zu sagen :lol: : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7930193505&ssPageName=ADME:B:EOAB:DE:6

danke Hallo Max ! Na da scheint mein Vergaser ja geradezu ein Schnäppchen gewesen zu sein :D :lol: :razz: ... Wie gesagt , es geht mir gar nicht unbedingt um eine Leistungssteigerung . Dachte nur , wenn mit dem 34 ICH ggf. ein paar PS mehr drinnen wären , ohne dramatisch etwas ändern zu müssen , hätts mich auch nicht gestört ;-) . Primär gehts mir aber wirklich nur darum , endlich meine thermische Odyssee zu beenden ...

weber 34 ich Hallo an alle ! Jetzt hab ich doch tatsächlich zugeschlagen und mir einen Weber 34 ICH zugelegt . By the way : was darf man denn für so ein gutes Stück zahlen ( angeblich neu und originalverpackt ) ? Was muss ich beim Einbau beachten ? Muss etwas geändert werden ( Gasgestänge ... ) . Choke ist kein Problem , da mein 96 V4 sowieso einen manuellen Choke hat . Falls mit diesem Vergaser eine Leistungssteigerung möglich ist , gibt es irgendwas , was man zusätzlich ändern sollte , um das Potential des Vergasers voll ausschöpfen zu können ? Gibts sonst irgendwas zu beachten ???

Hallo ! Mir gehts eigentlich nur darum , dass der Wagen anständig läuft . Brutale Leistungssteigerung ist bei meinem Fahrstil sowieso unnötig . Und da Erik meint , der FoMoCo sei eine Pest , überlege ich einfach , eventuell auch diese Problemquelle auszuschließen . Und das mit möglichst geringem Aufwand und mit möglichst wenig Abweichung vom Originalzustand . Dass ich keine Doppelansaugspinne einbaue , liegt schlicht und einfach daran , dass ich keine habe ;-) ...

Hallo an alle ( und natürlichspeziell an Erik ;-) ) ! Angenommen das wärmeisolierende Distanzstück zwischen Vergaser und Ansaugbrücke ( siehe anderer thread ) würde nicht den gewünschten Erfolg bringen und ich würde in Erwägung ziehen , mich doch Eriks Meinung anzuschließen Welche Vergaser würden alternativ noch passen , ohne dass sonst etwas verändert werden muss ( zB. Ansaugspinne ... ) Passen die Weber 32ICH und 34ICH auf die originale Spinne ? Wie siehts mit Solex aus ?

Hallo an alle ! Dem ist von einem bekennenden 99 Fan absolut nichts hinzuzufügen ... Besonders die letzten beiden Baujahre mit H-Motor und Fünfgang Getriebe . :1luvu: Waren leider bei uns in Österreich :smilie_flagge5: nie sehr verbreitet und sind daher heute in gutem Zustand hierzulande eigentlich nicht zu haben ... :sad: :cry: Ich hab zwar schon zwei davon , aber für einen wirklich Guten würd ich meine eigene Großmutter verkaufen ( wiewohl , wahrscheinlich würd ich für sie nicht einmal ein Schlachtobjekt bekommen lacher ... ) .

Hallo Kater ! Das mit der fetten Einstellung ist natürlich auch noch ein für mich ganz neuer Aspekt ... Denn mit 8,5 Liter Durchschnittsverbrauch scheint meiner ja eher mager eingestellt zu sein . D.h. ich werd mir jetzt über den Winter einmal eine isolierende Distanzplatte zwischen Vergaser und Ansaugbrücke schnitzen und den Vergaser dann auch gleich ein bisschen fetter einstellen . Da keimt ja direkt wieder ( einmal *grins ) Hoffnung auf ...