gerald

saab 99 1.7 EZ 2 ´70 Hallo Thomas ! Messerscharf erinnert :lol: ... Dann scheine ich wohl doch den ältesten 99 hier zu haben : Saab 99 1.7 EZ 2 ´70 . Was möchtest Du denn gerne wissen ? Falls es den Rahmen hier sprengen sollte , kannst Du mir auch gerne ein mail schreiben :bekloppt: .

Hallo Gerd ! Danke für den Tipp mit den Spanngummis . Da ich ja am selben Mangel wie Du leide ;-) werde ich mir auch so behelfen . Meiner ist ein ´83 ( der 99 ) und ein ´82 ( der 900 ) - ich fürchte , da stehen bei beiden die Chancen ganz gut , dass ich das Ding noch drin habe , oder :? ?

Hallo Thomas ! Na das nenn ich einmal eine klare und übersichtlicher Erklärung - Danke . Das Ventil einstellen selbst kenne ich ja ... Allerdings nur vom Triumph und B-Motor her . Und wenn dort der Kettenspanner springt , heißt es Motor raus :firejump: . Und einen solchen Fehler zu machen , wollte ich nun doch nicht riskieren . Nochmals Danke , Du hast mir sehr weitergeholfen .

danke und kettenspanner Hallo ! Herzlichen Dank Euch beiden . Zündung ( Kontakte , Zündzeitpunkt ... ) kann ich ausschließen , hab ich erst gemacht . Einzig der Kondensator käme in Frage . Wasser im Tank halte ich für unwahrscheinlich , weil der Wagen regelmäßig bewegt wird und eine Tankfüllung kaum länger als eine Woche reicht weindoch ;-) ... Fix ist , dass ich das Ventil am Vergaser lösen muss - hab mir auch gestern schon angeschaut , wie ich da drankomme - sollte eigentlich kein Problem sein . Aber wie gesagt , meine größte Sorge war das Nachdieseln - und da hilft mir der Hinweis aufs Ventilspiel sehr weiter . Das zu kontrollieren nehme ich mir zwar schon vor , seit ich den Motor vor einem Jahr eingebaut habe - getan hab ichs aber bisher nie . Und wenn ich die Pflegementalität des Vorbesitzers des Motors richtig einschätze , der wohl auch schon einige Zeit nicht :| . Ausserdem könnte das auch die Lösung meines Problemes mit dem 900 sein ( siehe thread "Turboloch" ) . Der dieselt nämlich auch nach , und zwar noch wesentlich heftiger und zusätzlich hat er noch Fehlzündungen im Ansaugtrakt , wenn man im kalten Zustand versucht , Gas zu geben ... ) . Auf jeden Fall weiß ich jetzt schon mal , was ich Dienstag mache ... Erstmal bei beiden Ventilspiel kontrollieren , dann sehn wir weiter . Äh , by the way : Wie funktioniert das beim H-Motor mit dem Kettenspanner ? Beim B-Motor muss ja das Kettenrad am Bügel festgeschraubt werden , damit der Kettenspanner nicht springt :beafro: . Der H-Motor hat aber so einen Bügel nicht ... Wie funktiniert das da :confused2: Eben ! Tat er auch - und das mag ich jetzt auch wieder haben :bounce:

Hallo an Alle ! Schon wieder einmal ein Problem :oops: ... Mein vielgeliebter :1luvu: und gelobter Winter-99 kann es sich nicht verkneifen , jetzt auch noch Mucken zu haben :: - man hat ja schließlich sonst keine Probleme bääh ... Also , die Symptome : Der Wagen lässt sich , wenn er im warmen Zustand abgestellt und nach ca. einer halben Stunde wieder gestartet wird , zwar normal starten , ruckelt dann aber nach ein paar Metern oder stirbt ganz ab und stinkt mächtig nach Benzin . Als ich letztens den Wagen bei geöffneter Motorhaube abgestellt habe , fiel mir auf , dass aus dem Entlüftungsröhrchen , das vorne links am Vergaser sitzet , lustig Benzin plätscherte . Beim Studium des Werkstatthandbuches bin ich dann auf dieses ominöse Ventil gestoßen , das die Schwimmerkammerbelüftung abhängig von der Gashebelstellung reguliert . Und tatsächlich , der Kolben steckte . Aber intelligenterweise hab ich ihn , um ihn zu lockern , anstatt ihn rauszuziehen mit einem Schraubenzieher ganz reingedrückt , sodass er jetzt immer noch steckt , aber ich ihn nicht mehr greifen kann ... :: :bad: Soweit , so klar , das erklärt die Dampfblasen beim Warmstart . Also meine erste Frage : Komm ich da irgendwie dran , um den Kolben wieder freigängig zu machen , ohne den ganzen Vergaser zu demontieren und zu zerlegen ? Darüberhinaus gibts aber zwei weitere Probleme , die mir weitaus mehr Sorgen machen : Erstens kommt es immer wieder vor ( allerdings keineswegs jedes Mal ) , dass der Wagen beim Abdrehen der Zündung nicht sofort abstirbt , sondern noch einige ( Glüh-? ) Zündungen macht ... Was ja für den Motor nicht beonders toll sein soll ... Laut Werkstatthandbuch kann dieses Symptom ev. auch im Zusammenhang mit einer falschen Einstellung ebendieses Ventils zusammenhängen - aber warum eigentlich ? Oder sollte ich doch besser an anderer Stelle ( zB. Kondensator ) suchen ? Und zweitens fällt mir auf , dass ich in kaltem Zustand zunehmend länger Starten muss , bis der Wagen tatsächlich anspringt . Früher genügte ein kurzer Druck und er war da ; jetzt darfs da eindeutig ein bisschen mehr sein ... :? Hängt das auch mit dem Ventil zusammen ? Dachte , dass möglicherweise der Sprit in der Schwimmerkammer durch das Entlüftungsröhrchen verdunstet oder ähnliches ... Bin für jeden Tipp dankbar - bevorzugt für jene , die mir stundenlanges Basteln an der frischen Luft bei diesem Wetter ersparen :D :lol: ;-)

na dann her mit Euren Geheimtipps Hallo ! Freut mich , dass die Idee so gut ankommt . Also dann nix wie her mit Euren Weisheiten ... Hab mir schon Gedanken gemacht über die Form ... Dachte da so an eine Exel Datei . Wäre bei Bedarf auch leicht zu versenden ... Bin wirklich schon gespannt , ob was zusammenkommt .

Hallo an die Oldie-Schrauber ! Wahrscheinlich ist meine Idee ja gar nicht sooo neu , leider hab ich noch niemand gefunden , der sie umgesetzt hätte ;-) . Mir schwebt eine Referenzliste für Ersatzteile in unseren Saab Oldies vor . Viele der Teile wurden ja auch in anderen Fahrzeugen verbaut und wären so vielleicht problemlos zu bekommen ... Nur wissen muss mans ... Wer weiß schon , dass die hinteren Radbremszylinder des Saab 92 ident sind mit denen des MGA - genauso wie zB. auch die vorderen Blinker-/Begrenzungslichtleuchten des Sonett III für Europa ... Oder umgekehrt : der Hauptbremszylinder des 96 2-Takt Langschnauzers war doch sicher nicht nur da verbaut ... Repsätze Fehlanzeige ... Wüsste man , wo der noch drin war , täten sich vielleicht plötzlich Ersatzteilquellen auf ... Eine solche Referenzliste gibt es zwar aus Amerika - bloß hilfts nur bedingt weiter , wenn ich weiß , dass ein gewisses Teil ident ist mit dem aus einem Ford Pinto :-( Interessant wären natürlich auch Ersatzteilnummern von Zulieferfirmen - denn der Ölfiltereinsatz für den 1.7 Liter Motor der frühen Saab 99 ist im Zubehörhandel ohne Weiteres noch lieferbar ... wenn man denn die entsprechende Ersatzteilnummer weiß ... :1zhelp: Wer von Euch solche Referenzteile für unsere alten Saabs ( 92-99 ) kennt , könnte sie mir mailen und ich versuche einmal zu sammeln - in welcher Form auch immer ... Im Idealfall entsteht so nach einiger Zeit ein Nachschlagewerk , das uns ev. langwierige Stunden , wenn nicht Tage und Wochen des Suchens ersparen könnte und das ich dann natürlich auch anderen zur Verfügung stellen würde . Ein herzliches Danke schon im Voraus :00000449: - ich werd nach einiger Zeit einmal einen Zwischenbericht abgeben , wie sich die Sache entwickelt hat

Hallo Max ! Jaja , die unendliche Geschichte - aber das bin ich ja schon von meinem 99 GLE gewohnt . Der quält mich schon seit 5 Jahren und fährt noch immer nicht :blbl: . Aber im Frühjahr kriegt er dann einen kompletten Austauschmotor , von dem ich weiß , dass er läuft . Und wenn er dann immer noch Zicken macht , wird er abgefackelt :firejump: ... Was der Vergaser gekostet hat traue ich mich fast nicht zu sagen :lol: : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7930193505&ssPageName=ADME:B:EOAB:DE:6

danke Hallo Max ! Na da scheint mein Vergaser ja geradezu ein Schnäppchen gewesen zu sein :D :lol: :razz: ... Wie gesagt , es geht mir gar nicht unbedingt um eine Leistungssteigerung . Dachte nur , wenn mit dem 34 ICH ggf. ein paar PS mehr drinnen wären , ohne dramatisch etwas ändern zu müssen , hätts mich auch nicht gestört ;-) . Primär gehts mir aber wirklich nur darum , endlich meine thermische Odyssee zu beenden ...

weber 34 ich Hallo an alle ! Jetzt hab ich doch tatsächlich zugeschlagen und mir einen Weber 34 ICH zugelegt . By the way : was darf man denn für so ein gutes Stück zahlen ( angeblich neu und originalverpackt ) ? Was muss ich beim Einbau beachten ? Muss etwas geändert werden ( Gasgestänge ... ) . Choke ist kein Problem , da mein 96 V4 sowieso einen manuellen Choke hat . Falls mit diesem Vergaser eine Leistungssteigerung möglich ist , gibt es irgendwas , was man zusätzlich ändern sollte , um das Potential des Vergasers voll ausschöpfen zu können ? Gibts sonst irgendwas zu beachten ???

Hallo ! Mir gehts eigentlich nur darum , dass der Wagen anständig läuft . Brutale Leistungssteigerung ist bei meinem Fahrstil sowieso unnötig . Und da Erik meint , der FoMoCo sei eine Pest , überlege ich einfach , eventuell auch diese Problemquelle auszuschließen . Und das mit möglichst geringem Aufwand und mit möglichst wenig Abweichung vom Originalzustand . Dass ich keine Doppelansaugspinne einbaue , liegt schlicht und einfach daran , dass ich keine habe ;-) ...

Hallo an alle ( und natürlichspeziell an Erik ;-) ) ! Angenommen das wärmeisolierende Distanzstück zwischen Vergaser und Ansaugbrücke ( siehe anderer thread ) würde nicht den gewünschten Erfolg bringen und ich würde in Erwägung ziehen , mich doch Eriks Meinung anzuschließen Welche Vergaser würden alternativ noch passen , ohne dass sonst etwas verändert werden muss ( zB. Ansaugspinne ... ) Passen die Weber 32ICH und 34ICH auf die originale Spinne ? Wie siehts mit Solex aus ?

Hallo an alle ! Dem ist von einem bekennenden 99 Fan absolut nichts hinzuzufügen ... Besonders die letzten beiden Baujahre mit H-Motor und Fünfgang Getriebe . :1luvu: Waren leider bei uns in Österreich :smilie_flagge5: nie sehr verbreitet und sind daher heute in gutem Zustand hierzulande eigentlich nicht zu haben ... :sad: :cry: Ich hab zwar schon zwei davon , aber für einen wirklich Guten würd ich meine eigene Großmutter verkaufen ( wiewohl , wahrscheinlich würd ich für sie nicht einmal ein Schlachtobjekt bekommen lacher ... ) .

Hallo Kater ! Das mit der fetten Einstellung ist natürlich auch noch ein für mich ganz neuer Aspekt ... Denn mit 8,5 Liter Durchschnittsverbrauch scheint meiner ja eher mager eingestellt zu sein . D.h. ich werd mir jetzt über den Winter einmal eine isolierende Distanzplatte zwischen Vergaser und Ansaugbrücke schnitzen und den Vergaser dann auch gleich ein bisschen fetter einstellen . Da keimt ja direkt wieder ( einmal *grins ) Hoffnung auf ...

Hallo Udo ! Im 2-Takter kenne ich überhaupt nur Lüfter mit 2 Flügeln ( Langnase ) aber der macht überhaupt keine Probleme ... Elektrolüfter wurde schon öfter erwähnt , aber wieso gibts 96 die auch ohne keine Zicken machen ????

bin dabei Hallo ! Bin selbstverständlich dabei . Kann aber vermutlich nur bei den Oldies unter den Saabinen helfen ... Auf jeden Fall hat KGB schon eine pn von mir .

eurosuper Hallo Udo ! Ich fahre meine Oldies ( sowohl 96 wie 99 ) ausschlißlich mit 95 oktanigem Eurosuper . Habe bisher noch nie irgendwelche Anzeichen von Klopfen fetstellen können ...

Hallo Tobi ! Tut mir leid , weiterhelfen kann ich Dir auch nicht , weil ich selbst schon alle möglichen Verdächtigen abgeklappert habe , aber bisher nicht fündig wurde ... Werde aber wenn sichs ausgeht nächste Woche zu einem Engländerspezialisten fahren , der hofft , mit dem Muster etwas anfangen zu können . Sag Dir dann ggf. bescheid . Aber wenn Du etwas entdeckst , würdest Du es mich bitte wissen lassen ???

Hallo an alle ! Ich habe seit einem halben Jahr einen 900GL EZ´82 . Seit jeher geht der 900 deutlich schlechter als der 99 mit gleicher Motorisierung , was ich bisher aber immer darauf geschoben habe , dass der 900 ein 4-Gang , der 99 aber ein 5-Gang Getriebe hat . Letztens ist mir dann aber aufgefallen , dass die Unterdruckdose des Verteilers ohne Funktion ist - also getauscht . Trotzdem hab ich bei korrekter Vergaser- und Zündeinstellung im unteren Drehzahlbereich beim Beschleunigen ein ziemliches Loch . Die Vergasermembran war ziemlich ausgelutscht , also hab ich sie gegen eine zwar ebenfalls gebrauchte , aber optisch deutlich bessere getauscht - kein Unterschied . Das "Turboloch" wird mit zunehmender Vorzündung weniger . Allerdings bin ich jetzt schon bei 30° , was so sicher nicht stimmen kann . Dafür komme ich bei kaltem Motor kaum mehr von der Kreuzung weg :-(( - kann also sicher nicht so bleiben . Werde mir also erstmal sicherheitshalber eine neue Vergasermembran besorgen . Allerdings tippe ich eher auf ein Problem im Verteiler . Z.B. , dass die Verstellung schwergängig sein könnte und daher der Unterdruck nicht ausreicht , um den Zündzeitpunkt sofort von unten weg gleichmäßig zu verstellen , sondern quasi erst ein gewisses Losbrechmoment überwunden werden muss . Vielleicht noch als Hintergrundinfo : Der Wagen ist mit einer elektronischen Lumenition Zündung ausgestattet . Wer hat irgendwelche Ideen dazu ???

endlich online Hallo an alle , die Ihr genauso geduldig seid wie ich :lol: ... Was lange währt ( gähn ) wird endlich gut ... Das Forum der Saab Club Österreich HP ist endlich online :hallo: . Hoffe , ich treffe ein paar von Euch dann auch mal dort .

Danke Hallo ! Erstmal vielen Dank an Euch . Also kein Geheimtipp - beruhigt mich ! Aber stimmt schon , Gewinde vorher leichtgängig zu machen , hab ich letztens versäumt ... ::

Hallo an die Schraubergemeinde ! Hab mal eine gaaaanz blöde Frage . Sollte bei meinem ´82 900 das untere Traggelenk wechseln . Jetzt hab ich das zwar schon einmal gemacht , aber es war eine unheimliche Schinderei zu zweit und allein hätt ichs überhaupt nicht geschafft . Mein Problem : Die Mutter am Konus lässt sich nicht ganz abdrehen , weil sie dann oben ansteht . Drückt man jetzt aber das Gelenk ab BEVOR die Mutter runter ist , dreht sich natürlich alles durch und man bekommt sie überhaupt nur mehr ab , wenn ein Zweiter mit viel Kraft mit einer Zange gegenhält ... Gibts da vielleicht irgendeinen Trick ????

Problem gelöst Hallo an Alle ! Na , die Automatik Fraktion scheint ja hier nicht sehr vertreten zu sein ;-) . Aber Ihr seid in guter Gesellschaft , zwei Saab Mechaniker konnten mir auch nicht helfen ... :blbl: Macht nix , hab das Problem in der Zwischenzeit gelöst . Ist doch die neuere Version , für die man kein Spezialwerkzeug braucht . Über die im Werkstatthandbuch so schön abgebildete "Verzahnung" ist eine Hülse drüber , die gegen Federdruck Richtung Getriebegehäuse geschobern werden muss . Dann kommt die erwähnte Verbindung zum Vorschein und fällt quasi von selbst auseinander ... Ganz simpel - wenn mans weiß ... :daumenhoch:

Hallo an Alle ! Einige von Euch werden sich daran erinnern , dass mich mein 99GLE an den Rande des Wahnsinns getrieben hat ... Daran hat sich nichts geändert , die Karre läuft nach wie vor nicht ... Aber : vor kurzem ist mir ein früher 900GLE zugelaufen . Karosse Kernschrott , aber B-Motor mit Automatik . Den versuche ich jetzt auszubauen und hab auch gleich ein ernstes Problem : Wie trenne ich den Seilzug vom Wählhebel am Getriebe ? Schraube raus , ist klar . Dann gibsts laut Werkstatthandbuch zwei Varianten . Eine , die man nur aushängen muss ( die spätere - aber ab wann kam die ? Hab da einen Hinweis auf ´75 , der 900 ist aber ´79 und sollte sie daher schon haben - hat er aber nicht ... ) . Auf jeden Fall braucht man für die alte Variante ein Spezialwerkzeug , das ich sogar habe . Ist eine auf einer Seite offene Hülse , die über den Seilzug gelegt , in irgendeine Feder eingehängt und verdreht werden soll ... Aber Effekt hat das genau null . Kann irgendjemand Licht in mein verzweifeltes Dasein bringen ??? Gibts sonst noch was zu beachten , wenn man einen B-Motor aus einem 900 in einen 99 transplantieren will ? Motoraufhängung umbauen ist klar . Irgendjemand sagte mir , auch die Achsstummeln könnten unterschiedlich lang sein . Ist der Umbau ein Problem ? Auf was muss ich sonst noch achten ??? Viele Fragen , ich weiß . Aber ich hoffe ja immer noch , diese Dauerbaustelle doch noch auf die Straße zu bringen ...

Hallo Peter ! Um ehrlich zusein , hab ich noch nicht nachgeschaut . Bin momentan damit beschäftigt ein paar 900er Leichen vorm Winter noch zu zerlegen . Allerdings die Spritleitungen hab ich früher schon inspiziert und da wär mir nichts Außergewöhnliches aufgefallen ...