gerald

Hallo Erik ! Eben nicht . Bei einer unverbindlichen Anfrage wurde mir mitgeteilt , dass ich für die Garnitur so um die 500,- € rechnen müsste ... und wenn ich bedenke , dass für gebrauchte Minilites in der Regel so um die 900,- € :: aufgerufen werden , wäre das ja fast schon ein Schnäppchen lacher .

Hallo Erik ! Ich hab die Alus , dies für den Sonett III glaub ich ´70 und ´71 gab . Die Minilites würden mir natürlich traumhaft gut gefallen , nur werden die zu Preisen gehandelt , wo ich einfach nicht mehr mitspiele ... Der Grund meiner Frage war der , dass ich erfahren habe , dass es nicht allzuweit entfernt eine Firma gibt , die Alus im Minilitestil zu relativ zivilen Preisen verkaufen . Das besondere daran ist , dass der Lochkreis erst nachträglich gebohrt wird . Aber um nachzuragen , ob die was Passendes für mich hätten , müsste ich natürlich erstmal wissen , was ich eigentlich bräuchte ;-) ...

Hallo Erik ! Danke erstmal . Witzig irgendwie . Ich hab momentan die 185/65 auf den Sonett Alus drauf , ohne auch nur irgendwas an den Radläufen gemacht zu haben ... Weißt Du zufällig den Lochkreis auch noch ? liebe Grüße Gerald

Hallo ! Wer von Euch kann mir die Maße der 96er Felgen nennen ( Lochkreis , Einpresstiefe ) ? Gibts da Unterschiede zwischen den Stahlfelgen und den Alus ? Ich hab nämlich auf meinem V4 Sonett-Alus mit 185/65 Reifen drauf , die problemlos passen , obwohl mir jemand gesagt hat , dass mit den Stahlfelgen schon 165er streifen würden ... Bin verwirrt ...

Hallo Sandra ! Hab einen ´66 2-Takter . Wenn Du in der Bildergalerie nachschaust , siehst Du ihn . Allerdings müsste ich die Galerie wieder einmal updaten ... Hat sich mittlerweile schon einiges geändert ;)

Hallo Sandra ! Gratulation zum 2-Takter . Hab selber einen und der macht sehr viel Spass ... Hier noch eine gute Adresse ( allerdings eher für Technikteile - ob er für Blechteile auch was weiß , bin ich überfragt : http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm Und auf jeden Fall empfehlenswert : http://www.motorsportsweden.com

Hallo Ron ! Danke für den Tipp mit dem Knetwachs . Werde ich einmal ausprobieren . Ansonsten müsste ich schlimmstenfalls einen alten Vergaser zerlegen , aber so ist es sicher einfacher ...

Hallo ! Danke Euch beiden . Werde also doch zuerst einmal den 900 fertig schlachten und dann einmal die Antriebswelle mit denen , die im Keller herumliegen , vergleichen ...

Hallo Matti ! Wovon hängt das ab ? H-Motor , 5-Gang Getriebe , ... bzw. was hat sich geändert ; worauf muss ich schauen ? Und dann müsste man bloß noch wissen , aus welchen Autos die Antriebswellen im Keller stammen ;) .

Hallo an alle ! Weiß einer von Euch , ob die Antriebswellen / Halbachsen von 99 und 900 gleich sind und untereinander ausgetauscht werden können oder gibts da Unterschiede ( zB. Länge etc . )

vergasereinstellwekzeug Hallo ! Ich möchte mir dieses Spezialwerkzeug zum Einstellen des Vergasers nachbauen . Den einen Teil , der zum Gegenhalten dient , damit die Membrane nicht reißt , habe ich sogar . Bloß der eigentliche Einstelldorn fehlt . Weiß zufällig einer von Euch , wie der "Kopf" dieses Dorns genau aussehen muss , damit er in die Aussparungen passt ( im Idealfall ev. sogar genaue Maße ) ? Schon mal Danke im Voraus !

Hallo OlympiaP2 ! Ja , kleine Ursache - große Wirkung . Und dafür hab ich fast 2 Jahre ( natürlich mit Nervenregenerationspausen ;) ) geschraubt und etliche Euronen versenkt :cry: ... Aber Ende gut - alles gut :lol:

Hallo Christian ! Danke , aber das Problem mit dem 96 ist , wie oben beschrieben , bereits gelöst . Es war eine falsch justierte Schwimmernadel , die den Wagen beim Übergang von Fahrbetrieb auf Standgas jedesmal " absaufen ließ ...

99gle Hallo Erik ! Posting zum GLE gibts schon : http://saab-cars.de/foren/saabforum/phpBB2/viewtopic.php?t=339&highlight= . Einzige Neuigkeit ist , dass mittlerweile auch die Einspritzdüsen niegelnagelneu sind - was die Karre aber in keinster Weise kümmert ... Tippe mittlerweile auf einen Riss im Zylinderkopf ... Den bekommt er jetzt nochmal neu . Was ich mache , wenn er dann auch nicht will ... Da kann ich dann für nichts mehr garantieren :twisted: . Am Einfachsten wäre nätürlich der Umbau der ganzen Antriebseinheit - aber B-Motoren mit Einspritzung und im Idealfall Automatikgetriebe liegen leider auch nicht an jeder Straßenecke herum :sad: .

Juhuuuuuu - die Lösung ! Hallo an alle ! J U B E L ! Das Problem ist endlich gelöst ! :lol: :lol: :lol: Auf die richtige Spur gebracht haben mich letztendlich Balze und Matthias W . , der so überzeugt war , dass die Schwimmernadel undicht sei . Die Schwimmernadel selbst wars zwar nicht ( hatte ich bei der Überholung des Vergasers erneuert , trotzdem lag hier das Problem . Die Schwimmernadel wird beim FOMOCO duch eine Blechlasche betätigt , die am Schwimmerarm sitzt . Und diese Lasche war verbogen , sodass selbst bei höchstem Schwimmerstand die Nadel nicht völlig geschlossen wurde . Allerdings war die Abweichung vom Sollwert gar nicht so groß - war also nicht offensichtlich ... Also Fahren - Sprit wird verbraucht - alles OK . Zur Kreuzung - es wird weiter brav Sprit gefördert ... Und irgendwann läuft der Vergaser über und der Wagen säuft ab . Kleine Ursache große Wirkung ! Und so leicht zu beheben - was hätte ich mir da alles an Arbeit und Geld sparen können :: ... Aber Ende gut , alles gut :D ! Sollte ich jetzt auch noch meinen 99GLE zum Laufen bringen , wäre meine Saab Welt wieder in Ordnung - aber das ist eine andere Geschichte ...

Hallo Erik ! Ja , genauso hab ich das auch verstanden - bloß da klackt nix :( Die Trommelbremsen sind bei Weitem nicht so schlecht , wie man befürchten könnte . Da stört mich noch das Fehlen des Bremskraftverstärkers mehr ... Aber wie gesagt - falls mich mal das Tuningfieber packt :twisted:

Hallo erik ! Danke ! :P

Hallo Erik ! Die vorderen Trommeln haben keinen Exzenter mit Vierkant hinten , sondern sind selbstnachstellend . Und dazu gibts dieses ominöse Zahndings ... Irgendein Bügel greift da in die Zähne ein und den müsste man lösen . Umrüsten wär natürlich möglich - aber im Hinblick auf die Originalität lass ichs vorerst . Außer ich frisiere den Wagen irgendwann einmal wirklich ...

Hallo an Alle ! Mein jüngst erworbener ´82 900GL ( 170tKm ) brummt ! Im Ernst : ab ca. 60 Km/h und insbesondere in Rechtskurven macht der Wagen ein Brummgeräusch ( etwa so als wären exrem grobstollige Winterreifen montiert . Ich tippe auf das linke vordere Radlager . Reicht es , ein Lager zu wechseln oder sollte das beidseitig gemacht werden ? Erwäge überhaupt , die komplette Halbachse eines Schlachtfahrzeuges umzubauen ( hat ca. die gleichen Kilometer ) - da sollte einseitiger Tausch eigentlich OK sein ... Was meint Ihr ?

Hallo an die Oldie-Fraktion 1 Bei meinem ´66 96 2Takt ziehen seit einiger Zeit die Bremsen nicht mehr wirklich gleichmäßig . Bisher wars immer damit getan , dass ich vorm Bremsentest durch einige "Notbremsungen" die Bremsen soweit "freigebremst" habe , dass die Werte fürs "Pickerl" ( TÜV ) gereicht haben . Allerdings wirds nach jedem Winter , in dem der Wagen steht , ein wenig schlimmer . Deshalb möchte ich heuer einmal Nägel mit Köpfen machen . Als Ursache nehme ich jetzt einmal an , dass die Kontaktfläche zwischen Belägen und Bremsträgerplatte Rost angesetzt hat ( zumindest war das vor Jahren bei meinem Bedford Camper der Grund - was ich allerdings erst herausgefunden habe , NACHDEM ich die halbe Bremshydraulik überholt hatte ... ) . Und jetzt meine Frage : Im Werkstatthandbuch steht , dass vor dem Abnehmen der Trommeln die automatische Nachstellung zurückgedrückt werden muss . Dazu soll man mit einem Schraubenzieher durch ein Loch in der Trommel irgend ein gezahntes Etwas in irgend eine Richtung drücken ... Hab mir das schon mehrere Male durchgelesen und auch schon auf alle möglichen Arten probiert ... aber Arretierung hat sich bisher keine gelöst :cry: . Ein Bekannter hat mir gesagt , das Rückstellen sei gar nicht unbedingt nötig , aber bevor ich etwas unwiederbringlich kaputtmache , hätte ich gerne noch Eure Meinungen . Also : was meinen die Trommelbremsexperten ?

Hallo Claus ! Also wenn er die ganze Operation tatsächlich um 1500 ,- macht , solltest Du ihm wohl die Füße küssen !!!!!!! ;) Ein Bekannter von mir hat sich vor einiger Zeit nur den Motor abdichten lassen , weil ihn die paar Öltröpfchen am Garagenboden gestört haben ... Und der hat 30 000 ,- öS gelöhnt :shock: :shock: :shock: ( nix Getriebe , nix Motorlager , ... ) - und das bei einem mir persönlich bekannten und meiner Meinung nach wirklich seriösen Saab Mechaniker ... Das Problem bei der Geschichte ist eher , was Du machst , wenn der Wagen bei Übleis steht , die Innereien schön gleichmäßig in der Werkstatt verteilt sind und dann der KV doch höher ist , als gedacht ...

Hallo ! Danke Euch allen für die Tipps . Ich denke , ich werde ihn mir auf jeden Fall einmal anschauen - Fotos sind ja immer sehr geduldig ... Zum Preis : Glaubt mir , wenn er 10 000 ,- € kosten würde , würde ich das hier nicht posten . Um das Geld ein Auto zu kaufen , das nicht fährt und bei dem auch nicht absehbar ist , was investiert werden muss , fiele mir nicht mal in meinen bösesten Albträumen ein :shock: :cry: . Meiner bescheidenen Meinung nach , sollte er das selbst nach der Reparatur bei Weitem nicht gekostet haben ( sonst könnte ich mir ja gleich einen kaufen , der läuft und bräuchte mir weder Gedanken noch die Hände schmutzig machen ;) ) .

Hallo Hardy ! Das mit Teilen hin- und her tauschen dürfte eher ein Problem werden ... Ich glaube nicht , dass sich ein 40Ps Zweitakter im Saabrio so gut machen würde :;): Allerdings : Elektronikprobleme gäbs garantiert keine mehr :lol: ...

Hallo Bodo ! Ist natürlich eine Idee ... grübel . Das Dumme ist nur , dass 2 meiner Saabs solche Bastelbuden sind , bei denen ich schon "fast das ganze Auto" getauscht habe und die ich trotzdem nicht zum Laufen bringe - blöderweise entwickle ich dann so einen jeder Vernunft widersprechenden Ehrgeiz , mich von der Karre nicht unterkriegen zu lassen :lol: - und das tut meinen Magenschleimhäuten gar nicht gut :;):

Hallo KGB ! Hast Du zufällig so eine ungefähre Zahl ?