gerald

Vorwärmung Hallo maddox ! Ob die Vorwärmung die Lebensdauer wirklich beträchtlich erhöht , weiß ich nicht . Ebensowenig , ob die Umweltbelastung und der Benzinverbrauch durch den Wegfall des Kaltstarts drastisch verbessert werden . ABER : Wenn ich daran denke , wie ich bisher im Winter um Viertel vor sechs im Dunklen unausgeschlafen in einen kalten Wagensteigen musste ... :cry: :cry: :cry: Allein dafür lohnen sich die rund 300,-€ für Motorvorwärmung und Innenraumheizelement ( immer vorausgesetzt , Du hast einen Stellplatz mit Stromanschluss :D )

Hallo Griffin ! Die Membranen quellen mit der Zeit einfach auf ( sind dann größer und irgendwie schlabbrig , auch wenn sie noch nicht gerissen sind ) . Ich würd sagen , das ist einfach ein Verschleißteil . Bevor Du aber die Benzinpumpe tauscht , schau mal ob alle Anschlüsse richtig sitzen . Habs jetzt beim H-Motor nicht ganz im Kopf , wie das aussieht , aber bei meinem 1700 Triumph Motor vibriert sich gelegentlich mal das Röhrchen los , das von der Benzinpumpe wegführt ( ist einfach nur eingepresst ) . Dann kann man der Nadel der Benzinuhr beim Wandern zusehen ... :?

Kinderschaukel Hallo Matti ! Als Halterung für den Flaschenzug soll auch das Gestell einer Kinderschaukel reichen - zumindest hat das ein Freund von mir einmal bei seinem 99 praktiziert ... :shock:

Danke Hallo Erik ! Die österreichischen Saab Fahrer werdens Dir danken ! :D :D :D

Hallo Erik ! Vielen Dank für die Erklärung . Werde die Sperre sofort ausschalten und zukünftig auch "freilaufend" unterwegs sein , obwohl ich schon fast annehme , dass das Problem bei der Kilometerzahl , die ich mit meinen 96 erreiche frühestens in 50 Jahren akut würde ... Noch eine Frage: Würde es Dich stören , wenn ich Deine Antwort als Technischen Tipp in unserer Saab Club Zeitung "Troll Post" abdrucke ?

ewig ! Hallo matti ! Dem Glücklichen saabber schlägt ja bekanntlich keine Stunde , aber so zwischen zwei und drei Jahren sinds schon - allerdings immer mit nervenbedingten Künstlerpausen dazwischen ... sonst hätte ich ihn schon längst abgefackelt :twisted: :twisted: :twisted:

Hallo matti ! Als ich sie vor längerer Zeit gemessen habe , war sie das ( die mittleren Zylinder waren etwas niedriger , was ich als Hinweis auf die defekte Kopfdichtung wertete ) . Aktuell hab ich jetzt aber nicht mehr gemessen , aber da der Wagen seither keinen Meter mehr gefahren ist , sollte sich da eigentlich nix geändert haben .

Hallo an Alle ! Hab schon wieder ein Problem mit meinem Saab 900/II ´97. Habe vor Kurzem bei ebay ein Originalradio mit Wechsler ersteigert . War nicht ganz billig , aber wenn man weiß , was die Dinger neu kosten - na ja . Dass das Teil nicht spielen würde hab ich ja fast schon erwartet :( , weil als Diebstahlschutz die Fahrgestellnummer eingespeichert ist und die vorher umkodiert werden muss . Soweit sogut - jetzt hat sich aber noch ein weiteres Problem aufgetan : Mein 900 ist ein gewöhnlicher i mit dem SID1 Display . Da das Radio selbst ja kein Display hat , müsste die Anzeige dort eingespielt werden . Als ich es aber anschloss , war da gar nichts - keinerlei Lebenszeichen , weder vom Radio noch vom Display ... . Oder fuktioniert auch das Display erst , wenn der Radio umkodiert ist ? In der Bedienungsanleitung ist das etwas verwirrend . Da steht etwas von SID1 die die Radiodisplay Funktion haben , aber unter der Abbildung steht etwas von SID1 ohne Radiofunktion ... Gibts da wirklich zwei verschiedene und wie erkenne ich , welches ich habe ? Lässt sich ggf. das Andere problemlos nachrüsten ( vorverkabelt ? ) und was kann das Ding kosten ? . Hab irgendwie keine Lust ein teures Originalradio in der Werkstatt liegen zu haben und dann erst ein anderes kaufen zu müssen ... :x

Hallo ! Also zumindest die Inkontinenz ist geklärt : der Simmerring am rechten Getriebeausgang ist undicht . Also nicht die ganz große Katastrophe ... :)

Hallo matti ! Ja genauso ist es ... und trotzdem springt er nicht an ! Außer Anlasser und Benzinpumpe keine Geräusche . Auf jeden Fall Danke fürs *mutmach* - kann ich dringend gebrauchen .

Hallo ! @matti : wenn ich so bedenke , was ich von Dir in diversen Saab Foren an Beiträgen gelesen habe , brauchst Du Dich vor der Bastelei an einem 96 garantiert nicht zu fürchten ! Und Spaß machen Sie ( egal ob V4 oder 2Takt ) garantiert ! @Erik : Du schreibst , dass der Freilauf darunter leiden würde , wenn man ihn blockiert . Ich fahre meinen eigentlich immer gesperrt ( zumindest beim V4 , beim 2Takt nicht ) , eben weil ich dachte ich würde ihn dadurch schonen , dass er nicht immer ausrücken muss und dann wieder gefangen wird ... Was genau schadet dem Freilauf beim Sperren ?

Hallo matti ! Ich selbst hab es nicht gemessen . Aber ich hatte ihn ja bei einem Mechaniker . Der scheint das schon gemessen zu haben , da er irgendwie diagnostiziert hat , dass der Mengenteiler verstopft war und daher zuwenig Benzin raus kam . Aber jetzt ist der Mengenteiler ja neu . Dass er zuwenig Sprit bekommt glaub ich jedenfalls nicht , da die Kerzen nach jedem Startversuch pitschnass sind ...

hab schon Hallo Matti ! Hab ich schon gemacht . Schaut nicht wirklich gut aus . Andererseits ist der Wagen mit den Düsen ja noch gelaufen . Ebenso der , aus dem die andere Garnitur ( ebenfalls nicht mehr tolle ) Düsen stammt . Naja , die 200,-€ für einen Satz Düsen werd ich auch noch verkraften , aber dann kann ich für nichts mehr garantieren :angry: .

gli /gle /ems - alles das Gleiche Hallo ! @ matti : da ist tatsächlich kein Unterschied . GLE war nicht nur ein Hinweis auf die Einspritzung , sondern auch auf die Ausstattung - war damals das Topmodell . Übrigens gabs die Bezeichnung auch noch bei ganz frühen 900 ( später dann GLi und am Schluss nur mehr i ) . @ Erik : wenn er nicht so selten wäre , wäre er schon längst in der Presse ... Neuester Stand : die Zündung war die ganze Zeit OK . Lediglich die Anzeigen im Armaturenbrett funktionierten nicht , weil der Mechaniker die Sicherung offensichtlich woanders brauchte . Bleiben jetzt also wirklich nur mehr die Einspritzdüsen , die tatsächlich ziemlich am Ende sind . Möglicherweise zerstäuben sie so schlecht , dass sich kein Zündfähiges Gemisch bildet . Aber dann frage ich mich bloß , wie ihn der Mechaniker zum Laufen brachte :?: :?: :?: Bei mir orgelt er nur vor sich hin ; nicht eine einzige Zündung Werd heute den Mechaniker anrufen . Vielleicht hat er ja zusätzlich Bremsenreiniger oder etwas ähnliche eingespritzt , um vorübergehend zündfähiges Gemisch zu erhalten und wenn er dann einmal läuft ... ?

neuer Ansatz Hallo Helmut ! Das ist ein ganz neuer Ansatz . Werd ich in die Überlegungen miteinbeziehen . Vielen Dank !

Hallo Matti ! Dachte auch , dass das mit etwas Geduld hinzukriegen sein müsste , nur fürchte ich langsam , dass der GLE noch etwas mehr Geduld hat als ich ... bääh Habe bisher 2x die Kopfdichtung gemacht , die komplette (!) Einspritzung getauscht ( zT. aus einem anderen Saab - der dann mit den GLE Teilen lief , umgekehrt aber nicht - zT. überhaupt neu ) , ebenso die Komplette Zündelektrik von der Zündspule über den Verteiler bis zu den Kerzen ... :angry: Was mich aber am Meisten ärgert ist , dass ich ihn bei einem befreundeten Mechaniker hatte , der ihn - nicht unbedingt toll aber immerhin überhaupt - zum Laufen brachte , aber als ich ihn am nächsten Tag starten wollte , wieder kein Mucks :: . Glücklicherweise habe ich ein einigermaßen stabiles Gemüt ( was aber auch Voraussetzung ist , wenn man neun Saabs besitzt ) , denn sonst wäre ich akut Paranoia-gefährdet drogen drogen . Wäre es ein normaler 99 hätte ich längst aufgegeben , aber ein GLE ... Weiß hier in Österreich zumindest drei 99 Turbo , aber keinen anderen GLE . Aber anscheinend sind die GLE grundsätzlich boshaft . Ich habe beim Saab Club einen Freund , der Taxiunternehmer ist und alle seine Autos selbst repariert - selbst die komplizierten modernen , der seinen 99 Super bis ins biblische Alter von 25 Jahren im Alltagsbetrieb am Leben gehalten hat , aber an seinem GLE ist auch er gescheitert und hat ihn letztendlich der Presse anvertraut . Als er mir das erstmals erzählte , konnte ich das nicht verstehen weindoch aber mittlerweile ... Wäre auch gar nicht so schlimm , wenn ich sonst nichts zu Basteln hätte , aber der Sonett harrt seit drei Jahren auf seine Vollrestauration , aber ich komme einfach nicht dazu . Ein wenig Galgenfrist gebe ich dem GLE noch . Wenn er sich aber weiterhin weigert , werde ich ihn irgendwann thermisch recyclen :shoot:

tippe auf elektrik Hallo Matti ! Danke . Der 8V-Check liegt bei mir ausgedruckt im Werkstatthandbuch ... Tippe aber im Moment eher auf die Elektrik ( Zündschloss , ev. ein Relais oder eine Sicherung ... ) . Dienstag weiß ich hoffentlich mehr .

kein Steuergerät Hallo Frank ! Am Steuergerät liegts beim GLE sicher nicht , denn er hat keines ... Einspritzung wird rein mechanisch über die Stauklappe geregelt und die Zündung ist eine ganz normale Unterbrecherzündung . Vermute momentan , dass ich schlichtweg keinen Strom zur Zündspule habe ( Zündschloss , ev. ein Relais oder eine Sicherung ... ) . Werde das am Dienstag einmal anhand des Schaltplans durchchecken . Trotzdem vielen Dank für den Tipp.

noch ein link Hallo ! Und noch ein anderer link dazu : http://www.saabturbo.com/saab/99/99.html

Hallo an alle ! Schon wieder eine Frage zu meinem Saab 99 GLE . Hatte in einem anderen Saab Forum schon einmal gepostet , dass mich diese Schüssel langsam in den Wahnsinn treibt , weil einfach nicht zum Laufen zu bringen . :twisted: Habe jetzt bereits 2x die Kopfdichtung gemacht - zuletzt mit Planen des Kopfes ... Allerdings baut sich immer noch Druck im Kühlsystem auf - allein durch Startversuche . Ich gehe doch recht in der Annahme , dass das nicht normal ist ? :?: Aber genaugenommen ist das gar nicht meine eigentliche Frage ... Ich hatte ihn in meiner Verzweiflung vor Kurzem bei einem befreundeten Mechaniker . Der hat festgestellt , dass mehr oder weniger die komplette K-Jetronik hinüber war . :? Also neuer Mengenteiler und neuer Druckspeicher . Die Einspritzdüsen sind auch nicht mehr das Gelbe vom Ei . Werden also auch noch getauscht . Bin mit dem Wagen dann heimgefahren . Er lief nicht besonders toll , aber immerhin lief er nach zwei Jahren überhaupt wieder ... :lol: Aber die böse Überraschung : als ich ihn am nächsten Tag wieder starten wollte - nicht ein Muckser . Habe mehrfach die Kerzen ausgebaut und gereinigt , falls er durch die nachtropfenden Einspritzdüsen abgesoffen sein sollte ( was auch der Fall war ) - nichts ... Jetzt habe ich aber vorgestern noch etwas Anderes entdeckt . Normalerweise sollten , wenn ich die Zündung einschalte , Kontrolllampen leuchten und die Nadel der Tankanzeige nach oben gehen - tun sie aber nicht . Liegt es vielleicht gar nicht an der Einspritzung , sondern jetzt ( komischer Zufall ) , an der Zündung ? Zündfunken an der Kerze könnte ich ja noch überprüfen , aber wie grenze ich ggf. den Fehler ein ? Wie bzw. wovon werden die Armaturen angesteuert ( Relais , Zündschloss ... ) ? Habe bisher schon fast 2000,-€ in den Wagen versenkt und bringe ihn einfach nicht zum Laufen . Vielleicht hat ja doch noch jemand eine Idee wie ich dieses rare Sondermodell vor dem Schlachttod bewahren kann . :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

Hallo an alle ! Ein Bekannter hat mir letztens erklärt , bei allen 9³ und auch bei den späten 900/II ( meiner ist EZ 7/97 ) sei der Tempomat bereits vorgerüstet , man müsse nur den Blinkerhebel tauschen , der kaum etwas kostet :D ... Stimmt das , und falls ja , wie schwierig/aufwändig ist das ? Darüberhinaus scheint mein vor Kurzem erworbener 900/II auch "inkontinent" zu sein :( . Unten an der Getriebeglocke stehen Tropfen ( und zwar so massiv, dass bereits nach einigen Stunden ein kleiner Fleck zu sehen ist ) . Allerdings kann ich nicht eindeutig identifizieren :? , worum es sich handelt . Optisch und vom Geruch her ähnelt es Automatikgetriebeöl ( ist aber ein Schalter ) . Servo- und Bremsflüssigkeitsstand waren beim Kauf niedrig . Wie wird die Kupplung versorgt - gemeinsam mit der Bremse wie bei den alten Modellen ? Wer hat eine Idee bzgl. etwaiger Schwachstellen ?

Hallo an alle 96er Fahrer ! Für alle , die noch kein Werkstatthandbuch haben , hier ein guter link : http://www.saab96.spb.ru/tech_96.htm

Hallo Dieter ! Danke für Deinen Erfahrungsbericht . Die Stromkosten lassen mich völlig kalt , wenn ich dafür ein warmes Auto habe :D . Wenn ich im Winter um Viertel vor sechs unausgeschlafen in Eiseskälte im Dunklen in ein kaltes Auto steigen muss :? - was kann aus solch einem Tag noch werden ? Ein mollig warmes Auto rechtfertigt also die Stromkosten allemal . Die geringere Umweltbelastung ist ein Vorteil , etwas weniger Verbrauch ist auch gut . Ob die Verlängerung der Lebensdauer wirklich ins Gewicht fällt , weiß ich nicht ( Laufleistungen von 300 000 km sind für einen Saab auch so Standard - und die muss ich erst erreichen ) ... Aber allein das kuscheligwarme Auto im Winter - schwärm :lol: ...

Hallo Dieter ! Vielen Dank . Das hilft mir schon weiter . Wie sind Deine Erfahrungswerte bisher ?

Hallo Tobi ! Hier ein Link , den ich gerade gefunden habe : http://hem.passagen.se/saab.99/medlem16.htm