gerald

Wir planen natürlich im Rahmen der Herbstausfahrt des Saab Club Österreich dabei zu sein. Buchen kann ich aber allerfrühestens, wenn im Februar mein Urlaub für September zumindest provisorisch eingeteilt ist. Vorher geht leider gar nichts. Sollten die Zimmer bis dahin weg sein, habe ich Pech gehabt...

Danke!

Stimmt! Aber warum????

Ah danke, da hab ich mich wohl im Baujahr vertan...

Gut, aus dem hier geschrieben schließe ich mal Folgendes: Ältere 9000 haben vermutlich Motoröl im Getriebe, mein ´96 wahrscheinlich ohnehin schon das synthetische 0063. Theoretisch sollte ich das ja nach dem Ablassen am Geruch erkennen können. ( Gibt´s eigentlich andere Erkennungsmerkmale? ) Das LM 75W80 GL3+ scheint bestenfall theoretisch eine Option zu sein, verwenden dürfte es in der Praxis aber niemand. Fazit: Entweder bei klarer Erkennbarkeit des Öls, wieder das rein, was drin war oder im Zweifel das 0063 ( zB. von Ravenol ) , sicherheitshalber mit Umölungsprozedur.

Jein.... Das Problem beim Strombergvergaser ist, dass ausgeschlagene Düsenstöcke oder eingelaufene Nadeln sich bei Leerlaufgemisch überproportional stark auf den CO Gehalt auswirken weil der Ringspalt, denn die Nadel da freigibt erstens minimal ist im Vergleich zur vollen Öffnung und zweitens das Profil auch nicht linear. Es kann also durchaus sein, dass Du mit einer ausgeschlagenen Nadel-/Düsenstockpaarung unmögliche CO Werte im Standgas hast, bei Halbgas die Werte und die Gemischzusammensetzung aber nur unwesentlich über der Norm liegt. ( selbst gesehen beim CO Test bei meinem Vergaser Spezi) Wie Deine Unterlegmethode sich also auf das Gesamtgemisch auswirkt, kann ich jetzt so nicht beurteilen. Im Umkehrschluss ist es also auch nicht auszuschließen, dass Du möglicherweise das Gemisch , wenn Du das Nadel-/Düsenstock Verhältinis so veränderst, dass es im Leerlauf passt, im Fahrbetrieb massiv abmagerst... Rainers Warnung ist also nicht völlig aus der Luft gegriffen...

Wie wahr, wie wahr... Habe mir für diese Tage striktes Online Börsen Verbot auferlegt

Für wen war er das... ? ( Sorry für Offtopic )

Werde jetzt bei meinem Cabrio das Getriebeöl tauschen. Laut dem 900-Getriebeölthread scheinen sich ja nun mittlerweile viele auf das Liqui Moly 75W80 GL3+ geeinigt zu haben. Ist dieses Öl auch eine Option für den 9000 ( MY ´96 ) ? Das Umölen auf MTF0063 spricht mich nur bedingt an, hab auch ( noch ) keine Ahnung was überhaupt eingefüllt ist ( Motor oder Getriebeöl ) . Im Zweifelsfall würde ich wohl eher bei Motoröl bleiben, wenn jetzt eines drin ist, als auf das MTF umzurüsten. Das Liqui Moly schiene mir aber ggf. als brauchbarer Kompromiss, wenn sich´s im wesentlich heikleren 900 offenbar bewährt. Spricht aus Eurer Sicht was Grundsätzliches dagegen?

Korrigiert mich, wenn ich was Falsches schreibe, aber das Problem ist ja nicht das Zündschloss selbst ( also das Ding, wo man den Schlüssel reinsteckt ) , sondern der dahinter liegende Zündanlassschalter. War zumindest bei meinem so... Da bricht innen eine Nase ab, an der eine Feder eingehängt sein sollte und dann geht der Schlüssel nicht mehr in seine Ausgangsposition zurück. Einen neuen gibt es zB. : HIER

Ich hatte noch nie mit einer Unterbrecherzündung bei irgendeinem 99er Probleme, sofern sie a, korrekt eingestellt war und b, die Verzahnung des Antriebs nicht ausgeschlagen war ( was aber nur bei Triumph- und B-Motor relevant ist ). Das erkennt man, wenn bei Einstellen mit der Stroboskoplampe die Markierung nicht stillsteht sondern immer leicht hin- und herwandert. Aber wie gesagt, bei Deinem H-Motor, wo der Verteiler direkt auf der Nockenwelle sitzt, irrelevant ) Und in zweiterem Fall würde auch eine elektronische Zündung meines Erachtens nur sehr bedingt weiterhelfen... Wenn Zündzeitpunkt und Unterbrecherabstand korrekt eingestellt sind ( und natürlich Zündkerzen, Zündkabel und Verteilerkappe in Ordnung sind - die drei würde ich aber ohnehin grundsätzlich erneuern ) bezweifle ich eher, dass die Startschwierigkeiten von der Zündung her rühren.

Italienische Kilometerstände sind erfahrungsgemäß seeehr mit Vorsicht zu genießen... Aber da die Laufleistung bei einem gut gewarteten 9000 eher sekundär ist, ist das wohl egal.

Sehr schöner Rally 96 - leider auch mit entsprechendem Preis... Classic Park NL

Quasi als Probezeit

Toller Zustand! Gratulation!

Federbruch ?

Aber gerne! Falls Du doch irgendwas davon brauchen kannst: Einfach Bescheid sagen.

Hallo Tom! Schlechte Neuigkeiten: Auch in Österreich gab es den Einvergaser offenbar auch nicht in Kombination mit der Automatic. Ich habe zwei Typenscheine vom 4SN-C ( also Einvergaser ) , aber da ist die Automatic nicht aufgeführt. In den Typenscheinen vom 4SN-T ( Zweivergaser ) und 4 SN-I ( Einspritzer ) sind sowohl Schaltgetriebe wie auch Automatic gelistet. Insofern fürchte ich, dass Dir da ein Scan genauso wenig weiterhelfen würde...

Gratuliere! Wir sind gespannt!

Hallo Tom! Ich schaue mal heute Abend wenn ich heimkomme, ob ich was Passendes habe. `84er Sedan Automatik müsste auf jeden Fall da sein, allerdings als Einspritzer. Einvergaser für die Motordaten aber sicherlich auch. Mal schauen, vielleicht gibt's sogar beides auf einmal...

Ich könnte Dir bestenfalls mit einem österreichischen Typenschein dienen, aber das hilft Dir wohl kaum weiter...

Wenn die Schläuche dann mal fällig sind: definitiv!

Nun ja, letztlich waren Strahlen UND Versiegeln dann schon bei knapp 1500,- . Aber trotzdem ist mir der Erhalt der Substanz lieber, als nachträglich herumpfuschen zu müssen, selbst wenn es nicht teurer würde... Und auch nach allfälligen Schweißarbeiten müsste ich erst recht versiegeln, sonst ist die nächste nur eine Frage der Zeit. Dass das Fett transparent wird, tritt schon ein. Habe ich bei meinem 99er schon. Wie lange es allerdings im Fahrbetrieb so bleibt, darüber fehlen mir die Erfahrungswerte. Von pechschwarz würde ich nach der Erfahrung mit meinem ehemaligen Winter-99 zwar nicht reden, aber dass Dreck und Staub haften bleibt, wird definitiv so sein. Und dass Reparaturen schmierig werden, sicher auch. Was so nicht ganz stimmt ( auch wenn es immer wieder kolportiert wird ) ist, dass Mike Sanders Gummiteile angreift. Meiner Information nach handelt es sich bei MS Fett ganz grob gesprochen um eine Mischung aus Vaseline ( die man ja sogar bei Gummidichtungen zur Pflege einsetzt ) und Bienenwachs. Dass bei der Versiegelung trotzdem alle Gummiteile minutiös abgeklebt werden hat eher den Sinn, dass man unter der Fett-Staub-Pampe feine Risse nicht wirklich erkennen könnte, was zB. bei Bremsschläuchen fatal sein kann...

Hallo Jo! Ich habe zu offiziellen Marktwerten ein sehr gespaltenes Verhältnis . Letzlich zählt doch nur, was er MIR wert ist, denn verkaufen werde ich diesen 9000 sowieso nie. Owatrol und MS vertragen sich problemlos. Dieses Owatrol schein überhaupt ein interessantes Zeug zu sein. Mit Kunsthatzlack mischbar und überlackierbar. ( Ob das mit den modernen wasserbasierten Lacken allerdings auch funktioniert, bezweifle ich eher. ) Dürfte auf jeden Fall in gutes Mittel sein, um eingelagerte Achsteile, ev. auch Bremssättel etc. rostmäßig zu stabilisieren. Muss mich diesbezüglich im Netz noch ein bisschen schau machen.

Na das finde ich ja schräg... Genau der selbe Wagen wurde bis vor zwei Wochen auch auf einer österreichischen Plattform mit Standort Wien angeboten.. Gleiche Bilder, nahezu gleicher Text ( insbesondere der Teil mit dem für einen Rallywagen sinnvollerweise funktionslosen Freilauf... )