gerald

Und jetzt gibt´s offenbar sogar einen Reparatur Kit für schlabbrige Blinkerhebel... LINK

Bedienungsanleitung zum Auto habe ich. Da steht sicher auch was übers Radio drin. Wegen AS Autostore muss ich daheim nachschauen. Bin grade in der Arbeit und mit einem anderen Auto unterwegs.

Er sucht gar nicht. Bloß nach jeweils wenigen Kilometern fängt jeder Sender an zu krachen und rauschen...

Nun ja, hier ist der Empfang soweit in Ordnung. Nur sobald ich weitere Strecken fahre, könnte ich alle fünf Minuten einen neuen Sender suchen...

Zumindest seit ich ihn habe schon.

Hab keinerlei zusätzliches Elektronik-Zeugs in Betrieb... Daran kann´s also bei mir nicht liegen.

Hallo! Hänge mich mal hier dran. Der Radioempfang bei meinem ´00 9-5 Griffin Kombi ist auch katastrophal. Auf Strecken über ein paar wenige Kilometer wirds echt mühsam, weil eigentlich keiner der Sender länger als ein paar Minuten einen vernünftigen Empfang hat... Die Beiträge oben habe ich jetzt zwar gelesen, weiß aber im Prinzip immer noch nicht, wie und wo ich konkret was prüfen könnte... Bin für jeden Tipp für Elektronik-Dummies dankbar ...

Ah, danke! Gute Idee! Da sieht man, dass ich mit Elektronik nichts am Hut habe ...

Wenn sonst nichts wäre, wäre ich tiefentspannt

Hmmm.... Werde mir jetzt erstmal einen neuen Sensor für die EDU besorgen und dann selbst das Tech nochmal dran hängen...

Veronika und ich haben schon die Hütte gebucht, brauchen also keinen extra Platz.

Gut, das erklärt mal einen Teil. Nein, der Wert im Tech änderte sich eben nicht. Erst wenn man ihn direkt anwählte erschien so eine Art Diagramm, dann erschien der aktuelle Wert. Und der blieb dann so lange konstant, bis er wieder direkt angewählt wurde...

Hallo! Hab jetzt noch eine andere Frage zu den Kühlwassersensoren: Der unter der Ansaugbrücke steuert das Motorsteuergerät an, der überm Getriebe die Kühlwasseranzeige im Instrument. Richtig? Hintergrund meiner Frage ist, dass gestern ein Bekannter bei mir war, weil wir schauen wollten, ob es konkrete Hinweise auf eien defekte Kopfdichtung gibt. Diesbezüglich bin ich jetzt auch nicht schlauer, dafür tut sich eine neue Frage auf: Das Kühlwasserthermometer zeigt NICHTS an .Bleibt reglos in seienr unteren Ausgangsposition... Wir haben dann das Tech2 angeschlossen. Urspr+nglich zeigte es auch nichts an, wenn man dann aber den speziellen Menuepunkt aufrief, dann doch iene konkrete Temperatur. Die allerdings änderte sich dann auch nicht. Erst beim Rausgehen und wieder anwählen war dann jeweils der aktuelle Wert zu sehen... ( Sorry, kanns leider nicht genauer beschreibem, mein Bekannter hat das gemacht, ich stand nur daneben. Hat jemand eine Idee dazu? Ist das mit dem Tech so normal? Wenn ja, welcher Sensor liefert hier den Wert? Wenn der "EDU" Sensor, wieso zeigt dann das Instrument nichts an? ( Instrument kaputt? Wäre mir aber doch bei der Probefahrt hoffentlich aufgefallen - obwohl, bei allem was mir an der Kiste erst jetzt nachträglich auffällt ... ; Gibt´s da vielleicht eine Sicherung, die in Frage käme? ) Oder ist der Wert, den das Tech anzeigt, der vom Motorsteuergerätsensor und der andere ist hinüber? Langsam beginnt mich die Kiste mächtig zu nerven. Kein Bereich wo einer dieser Grobmotoriker hingegriffen hat, wo jetzt nicht mehr kaputt wäre als vorher...

Nochmal herzlichen Dank für den super Tipp! Hab´s gestern Abend noch an meinem Alltags-9000 ausprobiert. Funktioniert super ( Zündung hat übrigens gereicht ) .

Super, danke! Das hilft mir schon mal eindeutig weiter.

Und gleich noch eine Frage: Welcher Temperaturfühler ist gemeint? Der für die Temperaturanzeige? Scheint ja noch einen zweiten für die Einspritzanlage zu geben. Aber da Du von EDU schreibst, nehme ich an, es geht um den Ersteren.

Weil ich wie in #3 schon geschrieben schlichtweg nicht verstanden hatte, wie Du es meinst. Also einfach den Stecker vom Temperaturfühler ab und wenn der Lüfter dann läuft ( reicht Zündung an oder muss der Motor laufen? ) , dann sollte die komplette Kette in Ordnung sein? Aber nochmal zum Stecker: Wie bzw womit ließen sich denn diese Widerhaken ggf. entriegeln? Klar habe ich keine entsprechenden neuen Kontakte ( Krimpzange schon ) , aber möglicherweise würde das reichen, um einen Schrumpfschlauch drüberziehen zu können und die Kontakte dann wieder in den Stecker einzuschieben...

Das Relais ist sicher vorne im Motorraum, nehme ich an. Hoffentlich finde ich die beiden richtigen Kontakte...

Genau so sehen die Kabel beim Lüfter des Schlachtfahrzeuges aus. Beim anderen ist nicht mal mehr ein Rest der Isolierung vorhanden... Ja, ist ein ´96er. Ich mache mir auch nicht unbedingt Sorgen darüber, dass der Lüfter selbst kaputt gegangen sein könnte. Außerdem wäre ja das Testen des Lüfters selbst das geringere Problem, sprich Plus und Minus direkt an die beiden Kontakte und er müsste laufen... Aber durch die komplett unisolierten Kabel könnte ja irgendwo in der Schaltkette ( Relais oder was auch immer ) ein Kurzschluss entstanden sein, sodass der Lüfter schlimmstenfalls nicht mehr anspringt. Deswegen hatte ich dessen Funktion ( bzw. der daran beteiligten Peripherie ) gerne irgendwie überprüft.

Sorry, verstehe ich nicht... Die Kontakte sind demotierbar? Warum hilft das nichts? Würde mir schon helfen, wenn ich die Kontakte irgendwie zerstörungsfrei aus dem Stecker "rausziehen" könnte. Was meinst Du mit "Temperaturfühler ab" ?

Wieder mal zwei Fragen zu meinem Neuzugang ( ´96er 9000 CSE ). Hab schon versucht, mit der Suchfunktion Hinweise zu finden, es scheint aber ( überraschenderweise, denn das Problem dürfte wohl durchaus verbreitet sein ) dazu nichts Konkretes zu geben. Die Anschlusskabel des Kühlerlüfters sind über die gesamte Länge komplett unisoliert, sprich die Isolation verhärtet und weggebröselt... Hab also gestern den Kühlerlüfter aus dem Schlachtfahrzeug ausgebaut. Optisch waren da die Kabel noch in Ordnung, aber bei Berührung genauso versprödet... Einmal schief angeschaut und auch dort began es zu bröseln... Ist also vielleicht für alle 9000 Besitzer sinnvoll, da mal ganz genau hinzuschauen... Nun sind die ja sowohl mit dem Stecker als auch mit dem Lüfter fix verbunden. Einfach mit Isolierband umwickeln ist für mich keine Option. Wie würdet Ihr das machen? Das Kabel scheint innen am Motor mit den Anschlusszungen verpresst ( und verlötet? ) zu sein. Versuchen, es da abzulöten, Schrumpfschlauch drüber und neu verlöten? Oder kann man die Kabel irgendwie zerstörungsfrei aus dem Stecker ziehen? Zweite Frage: Wie kann ich den Lüfter auf seine Funktion testen? Bei 99 und 900 ist das ja relativ leicht. Da sitzt der Thermoschalter gut sichtbar im Kühler. Mit Schraubendreher brücken und fertig, der Lüfter arbeitet. Aber beim 9000 finde ich nichts Offensichtliches in die Richtung. Hintergrund meiner Frage ist, dass nach einer mehrwöchigen Standzeit der ursprünglich problemlos laufende Wagen nicht mehr oder nur nach langen verzweifelten Startversuchen sehr unwillig und rauh wieder zum Leben zu erwecken war. Nachdem er dann lief war alles wieder "normal". Neuerliches Starten unauffällig. Ich habe jetzt das mulmige Gefühl, dass ev. die Zylinderkopfdichtung defekt sein und sich mit der Zeit Wasser im Motor gessammelt haben könnte. Weißer Rauch aus dem Auspuff war vorhanden, aber es war auch kalt genug, dass jeder Benzinmotor beim Kaltstart geraucht haben würde... Und als Ursache dafür käme natürlich wieder ein Lüfter in Frage, der sich nicht einschaltet. Wenn zB. aufgrund der komplett isolationsfreien Zuleitungskabeln ein Kurzschluss entstanden wäre. Insofern möchte ich nicht einfach isolieren und wieder einbauen, sondern vorher auch testen, ob der Lüfter überhaupt funktioniert. Danke für Eure Tipps!

Wobei ich sagen würde, dass ein leises Surren des Ventilators vollkommen normal und kein Grund zur Sorge ist. Bedenklich ist eher, wenn nichts mehr surrt, dennn dann ist er so verdreckt, dass er stecken bleibt...

Definitiv! Ich dachte, ich wüsste schon fast alles über die Saab Historie, aber der Horizon von Saab ist mir noch nie untergekommen ...

Wenn das nicht sö ätzend für den Lack wäre, sähe echt steil aus

Ich habe meine 96er Rückleuchten innen mit Alufolie "verspiegelt". Das hat echt gut funktioniert.