gerald

Klingt sehr danach, als hättest Du bereits ein 96er Getriebe drin. Von außen kann die Primärübersetzung meines Wissens nicht erkennen.

Tolles Auto und in dem Zustand dann sicher einzigartig. Da MUSS man zuschlagen!

Onno Kempink überholt Getriebe zu einem absolut fairen Preis. Wenn Du in anderes Getriebe kaufst, wirst Du höchstwahrscheinlich eines von einem 96er kriegen, dass zwar passt, aber eine kürzere Primärübersetzung hat. = gute BEschleunigung, niedrigere Endgeschwindigkeit.

WIe Tobi schon geschrieben hat: Wenn die Nadel durch das wiederholte Aufschlagen auf den Düsenstock ihre Form verliert ( quasi bildet sich eine Stufe ) , dann kannst DU das mit der Einstellung nicht kompensieren. Du hast ja gesehen, wenn du beides soweit "zusammenschraubst" , dann ist die Verbrennung in jedem Bereich darüber deutlich zu mager und Du riskierst einen kapitalen Motorschaden. Was die Überholung des Vergasers kostet, hängt vom Aufwand, der Firma selbst etc. ab. Ich habe immer deutlich weiger bezahlt als die 400,- für den Austauschvergaser, war aber ein kleiner Vergaserspezi kurz vor der Pension. Falschluft lässt sich ja relativ einfach prüfen. Einfach durch Einstellung kompensieren wird sicher nicht klappen, dazu ist Falschluft viel zu wenig konstant... Mach Nägel mit Köpfen, alles Andere ist langfristig nur Zeit und Geldverschwendung ( Hab ich auch schon mehrfach hinter mir und letztlich dann doch immer die Vergaser überholen lassen. Abgesehen vom unnötig versenkten Geld, ersparst Du Dir dadurch auch eine Menge Ärger, entgangenen Fahrspaß und schlimmstenfalls teure Folgeschäden. )

Mein Vergasermensch hat mir mal erklärt, dass wenn die Düsenstöcke ausgeschlagen sind, der Spalt zwischen Stock und Nadel größer wird. Da das ganze konisch ist, wirkt sich das natürlich dann, wenn die Nadel ganz unten ( also fast zu ) verhältnismäßig viel stärker aus, als wenn die Nadel angehoben und damit der Spalt schon grundsätzlich viel breiter ist. Nach all den Problemen, die Dein Vergaser schon bereitet hat, würde ich meinen, dass eine Grundüberholung beim Profi gut investiertes Geld wäre. ( EIn Motorschaden aufgrund von Klopfen käme um ein Vielfaches teurer... )

Hallo ! Leider muss ich noch einmal nerven... Ich bin mit meiner Weisheit am Ende. Wie schon beschrieben, funktionieren bei meinem ´00 9-5 Kombi weder die Kofferraumbeleuchtung ( oben in der Verkleidung ), noch die beiden Lampen außen in der Heckklappe. Ich hatte gestern alle Lampen draußen und einzeln getestet, die Lampen funktionieren samt und sonders einwandfrei. Auch die für die Kofferraumbeleuchtung zuständige Sicherung ( ich glaube es war Nummer 8 ) habe ich getauscht. War aber auch in Ordnung. Da in einem anderen thread was von möglichem Kabelbruch zu lesen war, hatte ich auch die Verkleidung links unter der Seitenscheibe sowie die Verkleidung oben quer ab. Erstens frage ich mcih jetzt, ob die Leuchten in der Heckklappe und die Kofferraumbeleuchtung überhaupt am gleichen Kabelstrang hängen... Die Leuchten in der Heckklappe werden offensichtlich von dem Kabelstrang , der entlang des linken Schrniers führt, versorgt, von der Kofferraumleuchte geht aber ein Kabelstrang am Innenhimmel verklebt grade nach vorne ... ein paar konkrete Fragen: Gibt es einen Schalter, den ich vielleicht übersehen habe oder leuchtet die Kofferraumbeleuchtung nur unter gewissen Bedingungen ( Stellung des Innenlichtschalters oder so) ? Was ist das für ein undefinierbares Etwas in der Mitte der Kofferraumleuchte? Auch ein Leuchtmittel oder was sonst. Der normale Kontakt für die Heckklappe soll irgendwo im Schloss sitzen. Wie komme ich da am besten ran ? Könnte der Fehler auch in der Printplatte der Leuchte selbst liegen? Zur Leuchte führen 5 Drähte: ein Dreierstecker und zwei enzelne. Vermutlich sollte da irgendwo Spannung anliegen. Nur an welchem? Bin weiterhin für jeden möglichst konkreten Tipp dankbar.

Ohne jetzt wirklich genau bescheid zu wissen: Angeblich ist im 9000 die ZF und im 9-5 die Aisin Automatik. Falls dem nicht so wäre und beide 4 Gang Automatiken noch die alten ZF wäre, dann müssten die Schaltpunkte komplett anders abgestimmt sein. Mein ´96 9000 hat zwischen 2 und 3. Gang einen enormen Drehzahlabfall, der jedes gleichmäßige Beschleunigen ( zumindest ohne manuellen Eingriff ) zunichte macht. Nicht so der 9-5. Fast unmerkliche Schaltvorgange und die perfekt abgestimmt. Da mir aber gerade einfällt, dass ich letztens in der Bucht ein Getriebesteuergerät für meinen 9-5 günstigst geschossen habe und die ZF vollkommen elektronikfrei ist, kanns eigentlich nicht das gleiche Getriebe sein...

Bitte mich nicht misszuverstehen: Ich behaupte weder, dass der 9-5 kein gutes Auto sei, noch habe ich vor, ihn in absehbarer Zeit wieder wegzugeben. Da gebe ich Dir vollkommen recht. Der Kombi ( für mich speziell die frühen Baujahre und noch dazu in der Farbkombination Blau mit beigem Leder ) ist ein wunderschönes Auto. Der 9000 ist da wesentlich polarisierender designt. Zu sagen, ich hätte Jahre gebraucht, die Form schön zu finden, wäre eine Untertreibung. Es waren wohl eher Jahrzehnte . Gleichzeitig mach ihn das heute aber wesentlich individueller, als der 9-5 je sein wird. Verarbeitung und Ausstattung gerade in der Griffin Ausführung sind auf höchstem Niveau, das Automatikgetriebe kann man mit der alten ZF Box überhaupt nicht vergleichen. Und dass das Auto komplexer ist als sein um gut 15 Jahre früher konstruierter Vorgänger, ist wohl weniger ein Problem des Autos, sondern eher seines noch recht analog funktionierenden Eigners. Für mich einziger wirklicher Kritikpunkt ist die harte Fahrwerksabstimmung, aber auch das scheint eher an meinen sänftengewohnten und vollkommen sportambitionsfreien Bedürfnissen zu liegen, das dürfte aber nötigenfalls durch andere Reifen gemildert werden können. Vielleicht ist es auch ein wenig viel erwartet, wenn ich mich in einem Auto nach gerade mal einer woche und 300km so zuhause fühlen will wie in einem, dass ich jetzt doch schon Jahre fahre. Gut möglich, dass ich beim Umstieg vom 900 auf den 9000 genauso gefremdelt habe. ( Zumindest bei der "komplexen Technik" - in dem Fall wars damals das Eigenleben der Klimaautomatik - war es definitiv so... ) . Schaun wir mal, wie es mir in einem Jahr damit geht. Vielleicht bin ich ja dann schon fleißig am Suchen nach einem Zweit-9-5. Beim 9000 jedenfalls wars so.

Lieber Ulrich! Wieso so aggressiv??? Ist ja sonst nicht Deine Art. Solche Wortmeldungen würde ich hier im Forum eher von anderen erwarten...

Hallo! Wie einige von Euch ja aus dem anderen Thread schon wissen, habe ich mir vor Kurzem einen 9-5 Griffin Kombi zugelegt. Für einen Alteisen-Freak wie mich ein Experiment... Heute habe ich einem Freund hier aus dem Forum, der von Anfang an über meine Kaufpläne für den 9-5 informiert war und mit mir mitgefiebert hat, meine ersten Eindrücke über das Auto geschildert. Und da dachte ich, ich könnte Euch auch dran teilhaben lassen, falls es wen interessiert.... Ich war jetzt die ersten paar hundert Kilometer mit meinem 9-5 unterwegs. Der Eindruck ist ein wenig gespalten. Es ist ein durchaus solides Auto, das ich mir gut als zukünftiges Alltagsauto vorstellen kann. Bloß... irgendwie weckt es wenig bis gar keine Emotionen in mir. ( Ich durfte übrigens vor kurzem einen der letzten 9³ III mit TTiD Motor fahren. Geht sensationell, aber emotional genau das Selbe... ) Einzig der unter Saab Fahrern so ungeliebte V6 Motor macht ( mir ) Freude, zumindest was die Klangkulisse beim Beschleunigen betrifft. Dann klingt er fast wie ein alter Ami-V8. Der Antritt ist möglicherweise eine Spur schwächer als bei einem 2.3 FPT Automatik ( das kann aber aufgrund des noch niedrigeren Geräuschpegels aber durchaus auch täuschen ) , aber immer noch imposant ( wenn im Rückspiegel die anderen Autos an der Kreuzung rasant kleiner werden ) und zumindest für mich vollkommen ausreichend. Der Verbrauch dürfte so um die 12 Liter liegen ( Hälfte Landstraße, Hälfte Stadt ( allerdings Durchzugsstraßen und nicht zur Hauptverkehrszeit )) , was nur unwesentlich über einem vergleichbaren 9000 FPT mit Automatik liegt ( meiner braucht ca. 0,5 bis maximal 1 Liter weniger ). Darauf kommts mir jetzt ehrlich gesagt auch nicht an, insbesondere wenn ich den extrem günstigen Kaufpreis rechne. Bis ich die Differenz zu einem durchschnittlichen Gebrauchten in Form von Sprit aus dem Auspuff geblasen habe, kann ich vermutlich 10 Jahre oder noch länger fahren... Nur Kurzstrecken mag er so gar nicht. Da hört man den Sprit durch die Einspritzdüsen rauschen als wären es die Niagarafälle . Die Automatik schaltet schlichtweg traumhaft, die Abstufung der Schaltpunkte im Vergleich zum 9000 um Welten besser. Womit ich gar nicht glücklich bin, ist das Fahrwerk. Im Vergleich zum 9000 ist es sehr hart. Zum Teil wird das natürlich auch den 17-Zöllern geschuldet sein, die jetzt im Sommer drauf sind. Ich musste den Luftdruck reduzieren ( normalerweise fahre ich mit etwas erhöhtem Luftdruck so um die 2,2 - 2,5 bar ), sonst kriegt man kurze Stöße so ungefiltert mit, dass man, wenn man eine Münze überfahren würde, erkennen könnte, ob Kopf oder Zahl oben liegt... Vielleicht laufen mir ja mal günstige 16-Zöller über den weg. Möglicherweise wird das Fahrwerk damit zumindest etwas komfortabler. Da ist mir persönlich der 9000 um Welten lieber, obwohl bei dem ja wirklich viele das "schwammige" Fahrwerk bemängeln. Die Griffin Ausstattung vom 9-5 ist natürlich top ( für mich ebenso wie das Kombiheck noch lange vor der Motorisierung das wichtigste Kaufkriterium - an einen 9-5 Buchhalter als Limousine würde ich keinen einzigen Gedanken verschwendet haben ). Die Ergonomie ist aber nicht mehr so ganz perfekt wie ich sie im 9000 empfinde. Wenn Du bei dem die rechte Hand einfach fallen lässt, landet sie automatisch auf den Fensterheberschaltern. Beim 9-5 muss ich jedes Mal ewig herumtasten. Aber das kann zum Teil natürlich auch einfach Gewohnheit sein. Fakt ist auf jeden Fall, dass die Kiste extrem komplex ist... Der Innenspiegel blendet automatisch ab... Nun ja, er überzieht sich mit einem leichten Grauschleier und das auch nur wenn Dir der Hintermann direkt ins Genick leuchtet... Manuelle Beeinflussbarkeit ( außer das ganze überhaupt komplett abzuschalten ) : keine! Eine Glühbirne der Tachobeleuchtung hat einen Wackelkontakt. An die Birnen ranzukommen erfordert einen Arbeitsaufwand, mit dem Du beim 96 schon den kompletten Motor ausgebaut hast. Die Leuchte des Kofferraums funktioniert nicht. Ich wollte also kurz mal die Glühbirne kontrollieren. Normalerweise kenne ich das so: ein Pluskabel , ein Minuskabel ( wenn überhaupt ) ein Glühbirne und bestenfalls noch ein Schalter. Nicht so beim 9-5... 2 Glühlampen, ein zusätzliches undefinierbares Leuchtmittel, eine Printplatte ( !!! ) , fünf Kabel und das ganze läuft anscheinend über das ( Twice, Dice üder wie auch immer das heisst ) Steuergerät, das auch für die Wegfahrsperre etc. zuständig ist... Wenn ich sowas sehe, kriege ich akut die Krise!!! Wozu bitteschön soll das gut sein?? Und ich dachte immer, schon der 9000 sein kompliziert... Alles in Allem würde ich mal sagen , dass der 9-5 ein durchaus brauchbares Auto ist, aber eines, das ( zumindest bei mir ) nicht wirklich Emotionen weckt und ein bisschen... beliebig ist. Könnte gut auch ein Audi oder BMW sein. Tobi hat irgendwo hier im Forum sinngemäß mal geschrieben: "Ich fahre jetzt schon den 9000 lieber als ich den 9-5 je gefahren habe". Ich kann ihn verstehen! Der 9000 ist ein 9000. Da gibts nichts Vergleichbares. Wenn ich mich da reisetzte, habe ich das Gefühl, mit dem Auto eins zu werde. Als wäre es eine Verlängerung von mir. Wenn die Tür zufällt, fühle ich mich geborgen und sicher. Ich fühle mich , als säße ich in einer gemütlichen alten Bibliothek mit einem Glas Whisky und einer Zigarre in der Hand... tiefentspannt. Der 9-5 ist eher ein luxuriöser Salon. Hell, freundlich, aber ein bisschen kühl... Nichts, wo Du Dich bequem im Sofa räkeln möchtest und die Füße auf den Couchtisch legst.... Heute bin ich wieder mit dem 9000 unterwegs. Ich habe extra um halb sechs in der Früh die Kennzeichen umgesteckt, weil mir einfach was gefehlt hat... Mal sehen, ob das nur Gewohnheit ist, oder ob der 9000 einfach wirklich MEIN Auto ist. Auf jeden Fall hat mich das in der Idee bestärkt, dass, sollte mir mal ein Top-9000 zulaufen, ich mir den definitiv auch noch hinstellen werde.

Und da der 9000 ja seine Fahrgestellnummer am Unterrand der Windschutzscheibe geradezu im Schaufenster vor sich her trägt, dürfte diese Lösung nicht wirklich lange gut gehen.... Spätestens beim nächsten Pickerl wirds dann überhaupt eng, denn die Kontrolle der Fgst.-Nr. ist quasi als erste Amtshandling mittlerweile Pflicht....

Nein, ist beim Sonett Getriebe im Prinzip ganz genauso, nur dass es da eine Öffnung zum Einfüllen gibt und ( leider etwas versteckt ) eine zweite Schaube, wo es dann überläuft, wenn voll... Nur ob die beim Sonett wirklich vernünftig zugänglich ist, traue ich mich aus dem Stehgreif nicht zu sagen. Ich verwende in meinen 96ern Hypoy ( schreibt man das so? ) 80 von Castrol.

Vielen vielen Dank! Nicht nur für Deinen Rat, sondern noch mehr für Deine Geduld!

Danke! Nur was heißt das jetzt für mich als aus der Oldtimerecke kommenden Elektronikallergiker? ( außer vielleicht, dass ich mir vorher hätte überlegen sollen, ob ein 9-5 überhaupt was für mich ist, wenn ich schon bei so Kleinigkeiten wie einer Kofferraumlampe an meine Grenzen komme... ) Wo und womit fange ich am Besten zu suchen an?

Wenn Du ihn in Österreich zulassen möchtest, muss ich Dich enttäuschen. Das geht mit 99%iger Sicherheit nicht. Mein Wissensstand: Da in Österreich damals schon Kat-Pflicht herrschte, muss ein Auto aus dem Jahr auch Kat haben, wenn Du ihn hier zulassen möchtest. Eine Ausnahmeregelung für Fahrzeuge ohne Kat gibt es nur bei einer Typisierung als historisches Fahrzeug und dazu muss der Wagen 30 Jahre oder älter sein. NoVA wird vom ( einigermaßen realistisch wirkenden ) Kaufpreis berechnet, CO2 Steuer ist tatsächlich wieder abgeschafft worden.

Ich würde mal spontan sagen, beides... An sich meinte ich die Deckenbeleuchtung, aber auch die Lampen in der Heckklappe habe ich bisher noch nicht leuchten gesehen ( was mir aber im Gegensatz zu Kofferraumbeleuchtung nicht so wichitg wäre ) . TWICE, DICE... nice! Ich verstehe ehrlich gesagt kein Wort

Hallo ! Bei meinem 9-5 Griffin Kombi geht die Kofferaumbeleuchtung nicht. Schalter finde ich keinen, der abgedreht sein könnte... Die Sicherung ist OK, die beiden Glühbirnen scheinen auch in Ordnung zu sein. Die mittlere "was auch immer" Leuchte kann ich nicht einschätzen... Da ja nicht wie bei einem "normalen Auto" einfach eine Sofitte mit plus und minus bestromt für Licht sorgt ( was in der Regel ja einfach und gut funktioniert ) sondern eine Printplatte mit drei Leuchtmitteln nötig sind, bin ich mit meiner Weiheit am Ende. Wer kann mir bei meiner Erleuchtung weiterhelfen?

Ein Grund mehr, mal bei mir vorberizukommen. Sowas liegt sicher bei mit im Regal...

Danke!!! Ich hab schon an mir gezweifelt.. Da gibt´s Leute, die sowas nachrüsten und ich würde das Ding mit Freude durch einen stinknormalen ersetzen.... Die automatische Abblendung ist wie Uwe treffend schreibt viel zu hell, noch dazu viel zu träg... Dafür der Aufwand mit zwei Sensoren.... Warum einfach, wenn´s umständlich auch geht?

Ich hatte auch mal das Problem, dass bei einem Vergaser nach dem Abstellen Benzin überlief. War zwar an einem ´83 mit H-Motor, der Vergaser ist aber nachezu gleich. Allerdings glaube ich mich zu erinnern, dass es bei mir nicht aus dem gleichen Bereich kam wie bei Dir , sondern aus dem Röhrchen der Schimmerkammerbelüftung... Hab den Vergaser dann beim Profi überholen lassen und damit war der Spuk vorbei. "Normal" ist das also mit Sicherheit nicht.

So, gerade überprüft: Der Schalter hat tatsächlich zwei Stellungen, auch wenn das fast nicht erkennbar ist. Man sieht es, wenn man genau auf die Unterkante des Spiegels schaut und darauf achtet, wie weit der Knopf vorsteht ( fast gar nicht oder nur ganz wenig )... Meine Abblendfunktion funktioniert auch ( Zündung ein - sonst geht nichts - und vorderen Sensor zuhalten, dann wird der Spiegel ein wenig dünkler )

Muss noch mal schauen, ob es bei mir ein "Reingedrückt" gibt. Ich hatte den Eindruck, dass da nichts einrastet...

Rastfunktion konnte ich bei meinem ( MY 2000 ) keine feststellen.

Wie erkenne ich, ob ein- oder ausgeschaltet? Also einfach länger drücken und dann sollte man was sehen?

Ich hänge mcih hier mal dran... Mein 9-5 Griffin hat auch den automatisch abblendenden Innenspiegel. Nur bin ich mir über dessen Funktion nicht ganz klar... Irgendwas tut er definitiv, nur wirklich viel ist es nicht. Wenn ein Auto hinter mir fährt, sehe ich eine leichte blaugrüne Tönung des Spiegelbildes. Wirklich deutlich dunkler, wie ich das von manuell abblendbaren Spiegeln kenne, wird da aber nichts. Soll das so sein ( also nur Gewohnheit? ) Wozu dient der Knopf an der Unterseite des Spiegels? Habe ihn bereits mehrfach betätigt, kann allerdings keinerlei Effekt feststellen...