RobertS

Bei mir wer es mal einer der Stecker an der Zündspule. Motor bei offener Haube gestartet, alles gut, Haube zugedrückt => Motor aus. Kabelschuhe zusammengedrückt, damit sie wieder fest auf den Kontakten sitzen und seither keine Probleme mehr. Seither kontrolliere ich diese regelmäßig.

Würth verkauft nicht an Privatpersonen! Bolzen der unteren Querlenker gehen nur raus wenn der obere Längsträger im Motorraum entfernt wurde! [mention=4784]Midnightblue[/mention]: Ich habe auch die alten Muttern wieder verwendet und mit dem Standarddrehmoment für 8.8er Schrauben angezogen (M10 = 38Nm; M12 = 85 Nm) oder nach WHB. Nach ca. 30.000 km kein Problem, nichts ist locker. Andernfalls Durchmesser und Steigung ausmessen und z. B. bei wegertseder.com kaufen. Der hat ein riesiges Sortiment, aber, wie fast alle Schraubenhändler, eine Mindestbestellmenge.

Üblicher Bereich! Hilft nur nachbauen oder aus Schlachter raustrennen. Würde Nachbauen bevorzugen da das Blech dann jungfräulich ist.Bereich zwischen Träger und Bodenblech gut gegen Rost schützen! Ist später unzugänglich.

[mention=14]JanJan[/mention]: Also das mit der Haube finde ich wiederum genial, da kann ich mir den Kopf nicht an der offenen Haube anhauen und komme überall schön dran. Ich de-/montiere die immer alleine. Und wenn ich bei meinem 280ZX die Kupplung wechseln muss ist das ein >10 Stunden Job da Abgasanlage, Kardanwelle, Mittelkonsole, Schalthebel, Nehmerzylinder und Getriebe raus und wieder rein müssen. Und die Kotflügel schraube ich am 280er auch nicht immer ab, ist zuviel Arbeit. Kreuzweh bekomme ich so oder so. Der Motorblock vom 900 ist doch ein 1/2er V8, wo bitte soll da das Problem beim Motorenbauer sein, meiner hat das gleich so gesehen und kein Problem gehabt. Das mit der Kupplung ist nicht ganz trivial, ich bin allerdings der Meinung dass die SAAB-Ingenieure (respektive die von Ricardo, denn von denen kommt, soweit ich das weiß, das Konzept ja) Wert auf eine gute Zentrierung und Abstützung des Nehmerzylinders und eine ausreichend lange Führung des Ausrücklagers geachtet haben. Ich brauche beim 900Turbo ca. 4 Stunden, und wen ich 5 brauche ist es auch gut. Es hetzt mich doch keiner, ist doch immer noch ein großer Teil Hobby. Ich hatte die letzten 8 1/2 Jahre vorwiegend Aufträge in der PKW-Endmontage, was glaubst Du was ich da alles erlebt und gesehen habe! Zum Lenkungstausch muss z. B. der komplette Antrieb inklusive, Kardan, Getriebe, Vorderachse und vielen anderen Teilen raus, dann muss auch noch der Motor von der Vorderachse runter bevor man überhaupt an das Lenkgetriebe kommt! Ich schätze eine Werkstatt schreibt da >40 Stunden auf die Rechnung, beim 900er mache ich das in einem Tag ganz gemütlich alleine. VG Robert

Das ist einfach ein gefrickel! Ich schiebe immer hinter den Nehmer eine breite Spachtel rein, kostet zwar 1mm aber er kann dann rutschen und verhakt sich nicht. Dann mit dem Montiereisen die Druckplatte von den Stiften hebeln und alles zusammen rausruckeln. Rein geht es komischerweise immer leichter.

Sehe ich wie klaus, Kniebrett raus, alle Kabel die NICHT über die 3 Multistecker laufen entfernen und dadurch entstehende "offene" Kabel mit gleichen Farben wieder Verbinden. Und ganz wichtig: die Schaltpläne besorgen! Links zu den WHBs sind hier mehrfach zu finden.

Der alte Schlauch ist schon nicht original verlegt. Der Schlauch liegt unter dem Ansaugkrümmer und kommt zwischen den Ansaugrohren Zylinder 1 & 2 vor dem Benzindruckregler nach oben. Andernfalls passt der Abgang zum Heizungsschlauch nicht. Ist ein ziemliches Gefummel, ich durfte das auch im Februar machen. Vorallem die Verbindungnunte der Ansaugbrücke hat es in sich. Flüche helfen!

[mention=3754]Quantum[/mention]: so nicht ganz richtig. USA-Seitenbegrenzungsicht (side marker lights müssen gelb sein) sind mit dem Blinker vereinigt, haben 5W und der 2. Faden mit 21W ist dann der Blinker. Standlicht ist immer die untere vordere Kammer Seitenrückfahr- und Abbiegelicht ist weiß und in der hintern unteren Kammer des Blinkergehäuses beheimatet und wird mit Blinker bzw. Rückfahrlichtschalter geschaltet.

Schaltet das Abbiegelicht für USA in den Blinkerleuchten ein. Das sind die hinteren, in EU verschlossenen, Kammern. Sind die gleichen Lampen die mit dem Rückwärtsgang geschaltet werden. Habe das anno 1993 life in den USA gesehen.

In der aktuellen Oldtimer-Markt ist ein Vergleichstest von Polituren für den "Handbetrieb" veröffentlicht.

Ich habe unter einem meiner Turbos diese hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/edelstahl-auspuffanlage-fuer-saab-900-turbo-16-mit-tuev-abe-/1314750895-223-7424 Passt sehr gut und hat einen schönen Klang. Was mich daran stört sind die Zwischenringe, die sind aus normalem Stahl und rosten erbärmlich, da werde ich mir welche aus Edelstahl machen (lassen). Und dass die Schweißnähte nicht passiviert sind und damit nicht zum Gesamtbild passen Unter dem 2. ist eine Sonderanfertigung eines örtlichen Anlagenherstellers, zwar ohne ABE, aber dafür ab Laderknie vollständig aus Edelstahl. Unter dem Cabrio ist noch ein original! SAAB-Schalldämpfer der aber langsam immer lauter wird, den muss ich wohl vor dem nächsten TÜV tauschen. :-(

Qualität ist, meiner Meinung, sehr gut. Schön dick aber trotzdem weich. Mach bei Gelegenheit Bilder. Sitze werden erst im Laufe des Jahres gemacht sobald mein Sattler Zeit hat.

Ja, das ist eine Tochterfirma von Bow. Habe letztes Jahr 6 Häute in Buffalo besorgt um die Sitze neu machen zu lassen.

Klappe beim Öffnen mittig nach unten drücken. Hat bei mir geholfen.

Sicherung der Benzinpumpe ziehen und Motor starten, wenn er ausgegangen ist noch 2-3x starten dann sollte der (größte) Druck weg sein. Dann spritzt es nicht so viel. Sicherung wieder reinstecken nicht vergesen.

Hat von euch schon jemand die 29-poligen Steckverbinder im Sicherungskasten auf 33-polige umgebaut? Hintergrund: habe ein Cabrio S das mit Aussetzern herumzickt, Zündung und Einspritzung, Lucas, alles i. O. da über Kreuz aus anderem 900er Turbo (selbes Baujahr) getauscht oder neu. CV hat die 33-poligen Stecker, ich habe einen Kabelbaum mit den 29-poligen da liegen, den würde ich (wenn das so machbar wäre) umstricken und einbauen. Ich weiß, da geht sicher ein Wochenende drauf, aber die Aussetzter nerven meine Frau. Vielen Dank an euch alle.

Hast Du auch versucht die Hysterese von 0,4 z. B. auf 0,25 zu verringern? Dann wäre das Loch bis der Motor wieder einsetzt nicht so groß.

Also mein 900 T16 Aero ist BJ ca. 04/1990 (alte Sitzschiene), deutsche Auslieferung (1. Besitz SAAB Deutschland), gebaut bei Valmet und hat die Lucas mit der roten Box ab Werk. Dazu het er auch alle damals erhältlichen Extras verbaut. Eingetragen sind 132kW. BTW: im EPC ist die Lucas für EU ab MJ 1990 gelistet, wenn ich das richtig im Kopf habe. Mag gerade den PC nich anwerfen um es genau nachzulesen.

OK, dass das Teil mal einen Widerstand hat ist ja schon mal gut, aber ist es auch der für die LUCAS richtige Wert? Und eingebaut oder ausgebaut gemessen?

Nachdem ich an meinem 16S auch Probleme mit der Leerlaufdrehzal nach einem Kopfdichtungswechsel hatte (war ob kalt ob warm X-beliebig, manchmal 1800 manchmal 900) und das Teil hier noch nicht angesprochen wurde: der Temperaturfühler im Zylinderkopf war bei mir die Ursache. Habe einen neuen eingebaut und der war schlicht und ergreifend kaputt. Habe Gestern den alten wieder verbaut und seitdem läuft er wieder wie er soll.

Original sind aber reine Bitumenmatten ohne Alufolie drinnen und die auch nur eben verklebt. Sowas in etwa: https://www.ebay.de/itm/SinusLive-Antidrohnmatte-Dammmatte-Bitumen-Matte-Dammmaterial-ADM-50x20cm-2-7mm/280743250747?hash=item415d9a0b3b:g:71UAAMXQHPFRgrNI [mention=75]klaus[/mention]: ich vermute die sind nur drinnen um unerwünschte Schwingungsgeräusche zu verhindern und nicht als Lärmdämmung.

Sehr schön! Würde Dir meinen auch anvertrauen. Welche Matten hast Du da verwendet?

Bekannter von mir macht wirklich sehr gute Blecharbeiten und zwischendurch hat er auch gerne mal ein Auto das nicht seiner Hauptausrichtung (BMW 80er/90er Jahre) entspricht. Braucht auch seine Zeit aber ist es wert. Ist nordwestlich von Augsburg und falls Interesse besteht kann ich den Kontakt gerne vermitteln.

Komplettes Primärgehäuse tauschen und den Deckel mit dem Hydrolager wiederverwenden. Aber ich muss der41kater recht geben, zerlegen würde ich es auf alle Fälle, alle schön sauber machen, analysieren und wenn es noch gut ist mit neuen Lagern etc. zusammenbauen. Mein schwarzer 16S hatte einen ähnlichen Schaden (da sind dann bei 160 km/h allerdings gleich 2 Ketten gerissen!), habe das wie beschrieben überholt und das Getriebe läuft seit 30.000 km wieder ohne Probleme. Oder einfach ein, möglichst überholtes, Tauschgetriebe verwenden, ist weniger Arbeit.

Hier ist die richtige Montage gut zu sehen https://www.do88.de/de/artiklar/saab-900-turbo-16-84-93-kuhlerschlauche.html