RobertS

Und anschließend alle Steckverbinder mit Kontaktöl einsprühen damit die Restfeuchtigkeit verdrängt wird.

@cabfreak: Bevor du die Sensoren tauschst, durchmessen. Wenn du die Zündung anmachst und die Pumpe sehr lange läuft (>45 sec) ist sehr wahrscheinlich die Druckbombe der Fehler. Hierzu gibt es aber schon einige Threads hier.

M. W. muss man über 40 km/h fahren damit das Steuergerät alle Sensoren erkennt und die ABS-Lampe ausgeht.

195/65-15 sind vom Abrollumfang zu groß, damit ergibt sich eine zu geringe Tachoanzeige. Kannst hier https://www.reifenrechner.at/ mit den Dimensionen spielen.

Habe die do88 verbaut und denen fehlt dieser. Hält auch bei 1,1bar Ladedruck.

Die Schelle reicht auch beim Vollturbo bei 1,1 bar wenn, wie klaus schrieb, alles trocken ist (mit Bremsenreiniger säubern) und gut aufgesteckt ist. Schelle nicht zu fest anziehen damit sie nicht durchdreht! Denn dann ist eine neue fällig.

Oder an der Drosselklappe abgerutscht, wie beim CV meiner Frau Freitag nachts. Den Schlauch und die Schellen ordentlich ausgerichtet, angezogen und wieder für ein paar Jahre Ruhe.

Ich habe die letzten von NK bzw. Essen über die Bucht besorgt, funktionieren einwandfrei. Wenn die Beläge noch genügend Dicke aufweisen können die drinnen bleiben.

Wurde hier sicher schon öfter beschrieben. Linken Lautsprecher ausbauen, dann siehst du sie schon. Klemmung zusammendrücken und Welle aus Tacho ziehen. Am Getriebe die Schraube für den Haltebügel raus und die Welle rausziehen. Neue Welle einbauen.

Da fehlt die Klammer Nr. 37 (6941678) und die Schraube Nr.34 (7977796).

Stecker sollte nach oben raus gehen.🤔 Kontakte aus pinnen, Schrumpfschlauch drüber und wieder einsetzen.

PA-Rohr in passendem Durchmesser besorgen, auf Länge schneiden und den Trichter formen indem man das Ende erwärmt dieses über einen Kegel drückt und abkühlen lässt. Fertig.

Beim örtlichen Klimaanlagenbauer?

Da gewinnt man höchstens 1,0 mm mehr geben die Löcher nicht her. Der Rest muss über die Haubenaufnahmewinkel durch die Stellschrauben erfolgen, die meistens festgerostet sind, also erst einmal Rostlöser oder Kirchöl von oben eindringen lassen. Und später von unten verstellen (SW13). @der_Neue die Türen sind in der Länge in den Scharnieren so verstellbar: in der Tür in Längsrichtung an der Karosserie (A-Säule) quer. Dazu müssen die kleinen Positionsschrauben raus.

Aber in dem Fall fehlen die Klappvorrichtungen, damit ist die ABE weg.

Nur das Vorderteil mit den Rohren, das eigentliche Ventil mit der Bestätigung ging bei mir in 33 Jahren und >1.000.000 km 900er fahren noch nie kaputt.

Habe mal bei 2 Firmen 10 Stück angefragt, 1x PA+Aluminium, 1x nur Aluminium. Bin gespannt was an Rückmeldung kommt.

Es kommt in dem Einsatzfall nicht auf die Höchsttemperatur an sonder auf die bei der das Teil dauerhaft die Form hält. Ich würde PAHT-GF oder PAHT-CF versuchen.

Kupfer wäre hier m. M. vollkommen falsch, die Rohre wären zu weich und ob die Lötungen Dauerfest wären? Wenn dann Alu geschweißt, was auch nicht einfach ist, oder Stahl der dann aussen lackiert oder verzinkt werden muss. Aus dem vollen fräsen ist nicht bezahlbar.

Das müsste dann z. B. mit PEEK gedruckt werden, kann mein Drucker aber nicht. Ich hatte es schon Mal als Alu-Guß angefragt, wurde wegen der geringen Wandstärke der Rohre abgelehnt. Und Guß muss an der Dichtfläche entsprechend bearbeitet werden.

Der hat das mit PETG gedruckt und schreibt selbst dass er nicht weiß ob es Dauerfest ist. Die Werte von Filamentworld lassen mich nicht hoffen. Formstabilität Bis maximal 70 °C

Lange hat es gedauert bis wir diese Rohre jetzt endlich liefern können. Mein Rohrbieger fiel leider fast ein ganzen Jahr wegen OPs aus, und dann mussten er die Rohre nach Testeinbauten nacharbeiten, wozu ich ihm dann noch anhand eines originalen Rohres eine Prüf-/Schweißlehre gebaut habe. Leider war der anvisierte Preis aufgrund der extremen Teuerungen bei Edelstahl nicht zu halten. Für Forumsmitglieder kosten die Rohre je Stück 245,00 € + Versand mit DHL. Bis 3 Stück 10,49 €, bis 6 Stück 18,99 €, darüber auf Anfrage. Bestellungen bitte an SAAB900@ddd-engineers.de richten, danke. Gruß RobertS

Gang einlegen, dann müssen die Bohrungen D6 vor dem Schalthebel, durch Teppich verdeckt, und am Getriebe, Diff-Deckel und Schaltstange, D5 (es funktioniert mit einer Haltestange der Batterie) fluchten. Bzw. müssen sich beide "Werkzeuge" leicht einschieben lassen. Andernfalls Klemmung des Koppelelementes lösen, Werkzeuge einstecken, und damit dieses ausrichten, und wieder festziehen.

Kann ich so bestätigen!

Habe zwar heuer noch nicht mit Herrn Spannagel telefoniert, aber letztes Jahr gab es sie noch. https://www.katalysator-matrix.de/saab Einfach morgen anrufen.