RobertS

Bei den Traggelenken habe ich gute Erfahrung mit Lemförder (wenn auch Made in Malaysia) gemacht, bei anderen Lagern/Gelenken nehme ich febi Bilstein, Meyle, NK.

Darf ich dich ebenfalls korrigieren? Es sind 22,5+0,5mm als Einstellmaß angegeben. Allenfalls könnte man es noch als 22,75 ±0,25 mm interpretieren, was die Konstrukteure damals aber so nicht wollten.

Hast du den Thermostat auch richtig positioniert? Der hat ein Loch das muß am höchsten Punkt sein.

Hallo FVK, da er wieder auf kleinanzeigen inseriert habe ich ihn gefunden: KFZ-Metzker Hauptstraße 2, 86868 Mittelneufnach. Und das ist eventuell jener von dem in dem Video die Rede ist: https://www.youtube.com/watch?v=qgxh4EPrLb8 Ich benötige vom Mechanicus sowieso eine Info, muss also zu ihm (ist im Nachbarort und liegt auf dem Weg in die Halle) da kann ich das hinterfragen. Geht aber erst nächste Woche da er wohl gerade im Urlaub ist denn die Werkstatt war letzten Freitag zu. Und meistens macht er eine 6-Tage-Woche.

Da ist nur eine FTP-Armatur verbaut worden, warum auch immer. Und für 86tkm ist der Fahrersitz reichlich durchgesessen (ist die km-Angabe dann richtig, oder stand die nur gerade am Tauschtacho so?). Und die Sitzheizungsregler vom 900er? Nett die Zusatzinstrumente und der LLK, das rechtfertigt m. M. aber nicht den weit überzogenen Preis. Für mich ist der 900er suspekt und auf jeden Fall bedarf es einer sehr ausgiebigen Kontrolle durch einen Interessenten/Interessentin und dann eines realistischen Preisvorschlages.

Massepunkt links an A-Säule hinter Kniebrett kontrollieren und Massekabel zu den Steckern am Instrumentencluster auf Durchgang prüfen (bzw. Widerstand messen ca. 0 Ohm). Beleuchtung: Leuchtmittel i. O.? Kilometerzähler: Welle ordentlich eingesteckt und Welle i. O (Raststück hinter Tacho trennt sich gerne von der Welle)? Wenn ja, Instrument überholen lassen (Tachodienst, kenne einen guten). Tankanzeige deutet ebenfalls auf Masseproblem. Hier ebenfalls alle Kabel und Verbinder prüfen. Kontakte mit Kontakt60 reinigen und mit Kontakt61 schützen.

Oder versuche sie zu kleben.

Ob da nur der rechte Stecker vom Kombiinstrument abgegangen ist?

Das Zündmodul ist ein reiner Verstärker (Darlington) und gibt, m. bescheidenen Wissens, ein Signal (Zündung ja/nein) an die ECU ab

Ich habe gute Erfahrungen mit den Produkten von Lederpflege gemacht. Sind inzwischen Teil von Koch-Chemie. Einfach mit Farbnummer anfragen. https://www.thefinisher.com/de/colourlock/

Und eine Ladedruckanzeige (Manometer) hilft die Drücken zu beziffern, denn jenes im Instrumentncluster ist leider nur ein sehr grobes "Schätzeisen".

Habe ein bisschen gesucht, war es vielleicht das Motoren-Werk in der Robert-Bosch-Straße 6, 86850 Fischach? Könnte Mal einen Ausflug dorthin machen, hätte einen Kopf vom ZX zum überarbeiten (planen, größere Ventile und -sitze einsetzen).

Ich schätze das Klopfen kommt von mindestens einem Pleuellager (meiner Erfahrung nach die vom 4, Zylinder da am weitesten von der Pumpe entfernt), die würde ich bei einem Ölpumpenschaden immer kontrollieren wenn nicht gleich prophylaktisch ersetzen. Kaputte Lager können wieder Späne ins System bringen die dann zu weiteren Schäden führen.

Ja, erinnere mich, war mir allerdings etwas suspekt. Und der Preis war meiner Erinnerung nach zu hoch. Ich weiß 2 gute Motorenbauer , allerdings jeweils 80 - 100 km weg.

Hallo FVK, entweder Mechanicus (Michael Reichhold) in 86316 Friedberg oder Siegfried Mayr in 86447 Bach. Ich könnte es zwar theoretisch auch bin aber "Land unter". Gruß

Am besten alle Kontakte mit Kontakt60 reinigen und mit Kontakt61 pflegen.

Uli, wie Klaus schrieb sind die Gurttschlösser an den Sitzen verschraubt. Aber du solltest beim Zusammenbau die Schraube mit mittelfester Schraubensicherung einbauen.

Ich habe den letzten Druckspeicher den ich benötigte in UK über eBay.co.uk besorgt. Teilenummer STC2784 ist dann für den RangRover P38, passt aber. Habe mir zum Festziehen einen Gabelschlüssel passend gekürzt und mit einem 3/8" Vierkantloch versehen.😁

Das hat mir mein Schlüsseldienstmann gesagt, gemacht hat er es bei meinen Schlössern nicht da es nicht erforderlich war.

Neu wird es diese sicher nicht mehr geben und gebraucht nur in einem kompletten Schloss. Damit wir selber herstellen der Weg sein, außer du fragst einen Federnhersteller an ( z. B. Gutekunst). Die Klappe sollte dir ein guter Schlüsseldienst reparieren können.

Aber vorher die Gewinde entfetten nicht vergessen.

Mit Klima geht das nicht so schön da ja der Kühler nicht rausgenommen wird. Ich sauge den Kasten 2 - 3x im Jahr aus (wenn ich sowieso am saugen bin) und puste den Ablauf mit Druckluft durch. Gute Idee, werde ich mal probieren, müsste noch einen Rest schwarzes da haben.

Ist der Ablauf vom Luftführungskasten frei? Ist für mich immer der 1. Verdächtige. Und wer macht den Kasten und den Schlauch schon sauber, so gut wie man da dran kommt.

Powerflex PU Fahrwerksbuchsenhttps://www.superpropoly.de/

Nicht unbedingt notwendig, aber als ich den vor Jahren gekauft habe war der Nissens (meiner Erinnerung nach) gerade schwierig zu bekommen und der do88 unter 200€ inklusive Versand. Und ja, er kühlt stärker d. h. im Normalbetrieb bleibt die Nadel weiter unten. Geht erst bei forcierter Fahrweise hoch. Fahre ein angepasstes APC (ca. 1,1 bar Peak und 0,8 bar bis 5.500 U/min) und ein langes Differenzial.