RobertS

Kann ich so bestätigen!

Habe zwar heuer noch nicht mit Herrn Spannagel telefoniert, aber letztes Jahr gab es sie noch. https://www.katalysator-matrix.de/saab Einfach morgen anrufen.

Matrix-Kat einbauen, der hat dann auch Euro2 und ABE.

Bei meinen 3 900ern (BJ 90 & 2x 92) sind überall unten Schlitze. Da das nur Kunststoff ist lässt sich da leicht ein Schlitz draus machen.😉 Und das Einschalte erhalten war bei allen Lüftern so wie thurau77 es beschrieben hat, bis ich es umgebaut habe.

Genau das, danach prüft und repariert er noch den nicht funktionierenden Klimaanlagenlüfter.

Standardmäßig läuft bei Klima "an" der linke Lüfter, bei Motor "heiß" der rechte und wenn der nicht reicht wird über den Schalter im Kühlerschlauch die Klima abgeschaltet damit nicht soviel Leistung, und damit Wärme, benötigt wird. Es gab allerdings von SAAB eine Anleitung die die Lüfterr70elais so verschaltet haben das in jedem Fall beide Lüfter einschalten (habe ich in meinen so nachgerüstet ). Dann wird natürlich doppelt soviel Strom von den Lüftern gezogen, und wenn dann nur ein 70A Generator eingebaut ist könnte es schon zu einem Spannnungsabfall kommen. Daher würde ich den kompletten Kühl- und den kompletten Klimakreis sowohl technisch, als auch elektrisch, komplett durchprüfen. Auch alle Steckverbinder, nicht dass da der Grünspan drinsitzt und Spannungsabfälle produziert.

Könnte die Basis für Nachtfertigungen sein.😁

Ich bin mir sicher dass die Kühlerlüfter nur "Aus" und "Ein" ohne Stufenschaltung kennen! So modern braucht das der 900 nicht. Eine Überhitzung der Klimaanlage kann m. M. durch zugesetztem Wärmetauscher (Verflüssiger) vor dem Wasserkühler geschehen. Dann wird das Kältemittel nicht weit genug abgekühlt, der Kompressor muss mehr Leisten als er kann, Kältemittel wird nicht mehr ausreichend verflüssigt,......

Nein, zum Ausbau des Armaturenbrettes muss dieser nicht raus. Und ein Tacho muss, den Vorschriften entsprechend, mehr Anzeigen als die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit. Respektive, man fährt immer etwas langsamer als der Tacho anzeigt. Und ja, er lässt sich justieren. Der in meinem grauen zeigt, mit 195/60-15, über den gesamten Bereich 2-3 km/h mehr an, mit den Winterreifen 185/65-15, ist es gerade 1 km/h.🥴 Ist daher bei Blitzern knapp.

Gibt schlimmere Konstruktionen (R4, DS, GS z. B.). Dafür kommt man sehr leicht und schnell an Kupplung und Ausrücklager dran. Das ist halt so wenn der Motor 180° gedreht eingebaut wird, anders herum hätten sie den Vorderwagen noch länger machen müssen, vergleiche mit den alten AUDIs. Wenn ich das mit meinem ZX vergleiche: Da muss ich die Abgasanlage, Kardanwelle, Mittelkonsole, Tachowelle und Nehmerzylinder ausbauen, das Getriebeöl ablassen, die Getriebequerbrücke lösen und das Kabel am Schalter für die Rückfahrleuchten abstecken damit ich das Getriebe überhaupt rausbekomme! Das ist alleine schon über 1/2 Tag Arbeit bevor ich an der Kupplung bin, und dann das ganze wieder rückwärts beim Zusammenbau! Unter 1 1/2 Tagen habe ich das noch nicht geschafft (alleine!).

Spannbügel am Generator komplett lösen, Keilriemen weg. Dann hat er keine Spannung mehr, lässt sich frei bewegen und die Schraube sollte sich problemlos durchschieben lassen. Nicht vergessen alles wieder ordentlich anzuziehen.

Bei den Traggelenken habe ich gute Erfahrung mit Lemförder (wenn auch Made in Malaysia) gemacht, bei anderen Lagern/Gelenken nehme ich febi Bilstein, Meyle, NK.

Darf ich dich ebenfalls korrigieren? Es sind 22,5+0,5mm als Einstellmaß angegeben. Allenfalls könnte man es noch als 22,75 ±0,25 mm interpretieren, was die Konstrukteure damals aber so nicht wollten.

Hast du den Thermostat auch richtig positioniert? Der hat ein Loch das muß am höchsten Punkt sein.

Hallo FVK, da er wieder auf kleinanzeigen inseriert habe ich ihn gefunden: KFZ-Metzker Hauptstraße 2, 86868 Mittelneufnach. Und das ist eventuell jener von dem in dem Video die Rede ist: https://www.youtube.com/watch?v=qgxh4EPrLb8 Ich benötige vom Mechanicus sowieso eine Info, muss also zu ihm (ist im Nachbarort und liegt auf dem Weg in die Halle) da kann ich das hinterfragen. Geht aber erst nächste Woche da er wohl gerade im Urlaub ist denn die Werkstatt war letzten Freitag zu. Und meistens macht er eine 6-Tage-Woche.

Da ist nur eine FTP-Armatur verbaut worden, warum auch immer. Und für 86tkm ist der Fahrersitz reichlich durchgesessen (ist die km-Angabe dann richtig, oder stand die nur gerade am Tauschtacho so?). Und die Sitzheizungsregler vom 900er? Nett die Zusatzinstrumente und der LLK, das rechtfertigt m. M. aber nicht den weit überzogenen Preis. Für mich ist der 900er suspekt und auf jeden Fall bedarf es einer sehr ausgiebigen Kontrolle durch einen Interessenten/Interessentin und dann eines realistischen Preisvorschlages.

Massepunkt links an A-Säule hinter Kniebrett kontrollieren und Massekabel zu den Steckern am Instrumentencluster auf Durchgang prüfen (bzw. Widerstand messen ca. 0 Ohm). Beleuchtung: Leuchtmittel i. O.? Kilometerzähler: Welle ordentlich eingesteckt und Welle i. O (Raststück hinter Tacho trennt sich gerne von der Welle)? Wenn ja, Instrument überholen lassen (Tachodienst, kenne einen guten). Tankanzeige deutet ebenfalls auf Masseproblem. Hier ebenfalls alle Kabel und Verbinder prüfen. Kontakte mit Kontakt60 reinigen und mit Kontakt61 schützen.

Oder versuche sie zu kleben.

Ob da nur der rechte Stecker vom Kombiinstrument abgegangen ist?

Das Zündmodul ist ein reiner Verstärker (Darlington) und gibt, m. bescheidenen Wissens, ein Signal (Zündung ja/nein) an die ECU ab

Ich habe gute Erfahrungen mit den Produkten von Lederpflege gemacht. Sind inzwischen Teil von Koch-Chemie. Einfach mit Farbnummer anfragen. https://www.thefinisher.com/de/colourlock/

Und eine Ladedruckanzeige (Manometer) hilft die Drücken zu beziffern, denn jenes im Instrumentncluster ist leider nur ein sehr grobes "Schätzeisen".

Habe ein bisschen gesucht, war es vielleicht das Motoren-Werk in der Robert-Bosch-Straße 6, 86850 Fischach? Könnte Mal einen Ausflug dorthin machen, hätte einen Kopf vom ZX zum überarbeiten (planen, größere Ventile und -sitze einsetzen).

Ich schätze das Klopfen kommt von mindestens einem Pleuellager (meiner Erfahrung nach die vom 4, Zylinder da am weitesten von der Pumpe entfernt), die würde ich bei einem Ölpumpenschaden immer kontrollieren wenn nicht gleich prophylaktisch ersetzen. Kaputte Lager können wieder Späne ins System bringen die dann zu weiteren Schäden führen.

Ja, erinnere mich, war mir allerdings etwas suspekt. Und der Preis war meiner Erinnerung nach zu hoch. Ich weiß 2 gute Motorenbauer , allerdings jeweils 80 - 100 km weg.