RobertS

Hallo Flo1050, ich glaube Du verwechselst den Betätigungsweg, bei deinem 900er 2 cm, mit der Wegreserve, bei deinem 900 mehr als 10 cm! Und das mit den 2 cm Betätigungsweg ist i. O. das ist bei meinem 92er Turbo CV auch so und dem Prüfer hat das letztes Jahr gefallen da die Bremswirkung sehr gut war. Bei meinem 90er Turbo ist das auch ein gutes Stück mehr an Betätigungsweg, was für den Prüfer aber ebenfalls i. O. war. Mach' dir halt keinen Kopf und fahr einfach zur Prüfstelle. Ich fahre zur Dekra, die sind viel freundlicher und es geht auch ohne Termin fix über die Bühne.

Hatte ich auch mal! Triviale Lösung: ein Stecker an der Zünspule war locker! Beide etwas zusammenpressen, wieder aufstecken und gut ist's!

Bei 1 hilft Kontakt 60 Spray aus der Elektronik, 2 ist schon erklärt und bei 3: ja! Und dazu das Lenkrad, das Radio, die Instrumentenblende, der Tachoantrieb, ...

Hat sich denn einer von euch schon mal überlegt bei einem Federnhersteller nachzufragen und diese Aussagen hier zu veröffentlichen statt nur Vermutungen zu platzieren? Nach den allgemeinen Berechnungsgrundlagen für Federn kann sich eine Druckfeder mit andauernder Belastung über die Zeit eigentlich nur setzen.

Zum Überholen von einem Bekannten genannt bekommen: Bock Adolf Autoelektrik Augsburger Str. 77 86316 Friedberg 0821/63667 oder lima-shop.de oder im Netz suchen. Gibt bei Dir in der Umgebung sicher auch einen Betrieb der das Teil kurzfristig überholen kann.

Verteilerkappe und Verteilerfinger hast Du nicht getauscht? Würde ich prophylaktisch einfach mit den Kerzen mitmachen. Hast Du auch die passenden NGK-Zündkerzen verwendet?

Damit erlischt die ABE, kein H-Kennzeichen mehr möglich, wahrscheinlich wird eine Abgasprüfung (keine AU sondern eine richtige Messung!) zur Abnahme erforderlich, ich denke damit sinkt die Leistung und der Verbrauch steigt. Wie klaus schrieb: eine gründliche Überholung und Einstellung dann läuft er wieder. VW-Mechaniker die die ersten GTIs kennen können mit der K-Jetronik umgehen, eventuell mal da umhören.

Der Bezug der Kofferaumabdeckung ist reichlich verfärbt (ist inzwischen lila) und schmutzig daher will ich sie neu beziehen. Wer kann mir mitteilen wo ich einen passenden Stoff bekomme? Und welches ist die richtige Farbe? Vielen Dank!

Ich habe mir vor vielen Jahren ein Multimeter speziell für die Autos gekauft da ich damit auch die Drehzahl und Schließwinkel (brauche ich bei einem Oldtimer) messen kann. Diese gibt es noch immer: Z.B. Digital Automotive Multimeter HP-760J für 30 Euro inkl Versand. Sieht nicht schlecht aus, ist zwar kein Autorange, aber da ja nur 12V anliegen sollten einfach auf 20V stellen. [mention=491]Pink Floyd[/mention]: Hier würde ich an den Relaissteckern die Spannung gegen einen Massepunkt messen. Und alle betreffenden Kabel auf Druchgang. Und immer alles aufschreiben damit Du später weißt was i.O/NIO ist.

Ich entlüfte nach dem Auffüllen bei kaltem Motor immer am Thermostatgehäuse und fülle dann den Behälter auf, das passt dann eigentlich immer mit dem Kühlwasserstand.

Sollte natürlich 2 mm heißen! Sonst fällt ja der ganze 900er rein. :-)

[mention=1950]ananga02[/mention]: Das ist eigentlich normales Verhalten vom 900er. Wenn der Motor im Stau heiß wird greift die 3. Stufe des Thermostaten und schaltet den Heizkreislauf fast ganz weg. Ein wenig länger stehen dann kommt der Lüfter. Sobald die Temperatur wieder in den Normalbereich fällt geht die Heizung auch wieder. Ist auch mit neuem Kühler, neuem Thermostat und neuer Wapu so. Bei den Thermostaten ist darauf zu achten dass sie im Teller ein Loch von ca 2m Durchmesser haben müssen. Die Standardlieferanten liefern gerne einen OHNE das Loch!

Nur so mal zur Info aus dem EPC: Letzte Planke hinten nach Radhaus: CC: links 69 15 078, rechts 69 15 086 Sedan& Cabrio: links 69 38 435, rechts 69 38 443 Halteleiste für alle gleich links 69 37 346, rechts 69 37 353 Die hintere Stoßstange ist noch unterschiedlich: CC: schwarz 69 14 816, grau 69 43 948 SN & CV: schwarz 69 14 931, grau 69 43 914 Alle anderen Beplankung- und Befestigungssteile sind für alle Typen gleich.

Die Uni-fit OX-103T funktioniert, wie schon geschrieben, in meinem grauen seit ca. 40.000 km einwandfrei ohne aufleuchten der CE (außer beim einschalten der Zündung). Die ist einfach die passende "Universalsonde" da der Range Rover ebenfalls die Lucas 14.0/14.1 verbaut hat. Im schwarzen ist sie jetzt ebenfalls verbaut nachdem er nach 510.000 km einen überholten Block und ein überholtes Getriebe bekommen hat. Erste Testläufe ohne CE mit sauberem Motorlauf. Für das CV werde ich sie mir demnächst auch noch besorgen + eine in Reserve. :-)

Ich habe die Uni-Fit Titania Lambdasonde 3-Kabel M12 x 1.25 Land Rover Range Rover Best.-Nr. OX 138-T plus einem Adapter von M18x1,5 außen auf M12x1,5 innen eingebaut. Altes Kabel abgeschnitten, guten wasserdichten Stecker verwendet und gut ist's. Kein Check Engine mehr, subjektiv ruhigerer Motorlauf aber keine Verbrauchsänderung.

Hall kd23se4, die passen leider nicht. Du benötigst Blindnieten mit Durchmesser 5 mm und Kopfdurchmesser 14 oder 16 mm. Wie Du selbst angegeben hast. Die Nieten sind üblicherweise aus Aluminium (haben auch kein Rostproblem, den Stift kannst Du ja mir Lack schützen), die kannst Du auch noch mit der Handnietzange verarbeiten. Edelstahlnieten wären vom Rost auch noch eine Alternative, aber dafür benötigt man dann schon eine pneumatische Blindnietzange. Die wiederum lohnt sich für die paar Nieten die Du in den Türen setzen musst nicht. Gruß Robert

Hallo Peter, hier die Auflösung (falls Du sie noch nicht hast) YS3 = SAAB A = 900 C = SAAB interner Wert 3 = 3-türiges CC 5 = 5-Gang Getreibe E = 2 Liter Einspritzer 16V 7 = Kontrollziffer M = 1991 (N = 1992...) 7 = Herstellungsort = Nystad, Finnland (2 = Trollhättan, 3 = Arlöv) 001864 = Fahrzeugnummer

Anlage ist aus Rohr 63x1,5 = 2,5" ab Knie nach Lader in 1.4301. Ja, das ist sie. Aber auch die hat nicht den O-Sound (der unter meinem CV mit dem O-Topf noch existiert) um den es hier in dem Thread eigentlich ging. Meine Anregung war dass der O-Topf 1:1 in VA nachgebaut wird, wenn man da den TÜV bei der Herstellung schon mit einbindet und die Fertigung mit entsprechenden Bildern dokumentiert braucht man m.e. anschließend nur noch eine Geräuschmessung, denn die Abgase sind ja bereits fertig katalysiert, dahingehend passiert ja nach KAT nichts mehr. Und bei den eingetragenen 95 dBA ist sogar die Simmons + Matrix noch unter dem Maximalwert. Auf die 95dBA kommt ja noch die Messtoleranz + ein Messfehlerwert, ich glaube mich so erinnern zu können, von 3 dBA. Genaues gab es mal in der Oldtimer-Markt/-Praxis vor einigen Jahren. Abgesehen davon dass m. W. weder die Simmons noch die Ferrita eine ABE haben. :-) Simmons hatte ich auch einmal, hielt 5 Jahre dann fiel mir das Rohr am Topf ab da es an der Schweissnaht weggerostet war! Geflickt, 1/2 später dann hinten ab. Jetzt habe ich sie noch als "Notnagel" in der Ecke stehen.

Hallo Ralf, ja wohne im südlichen AIC (15 km östlich von A), die Hörprobe können wir in einer trockenen Halle (das steht das schwarze CC im Moment) und auf dem Weg dorthin machen. Unser Cabrio steht in der Garage, das können wir im Vorfeld testen. Anschließend ein gemeinsames Futter fassen etc. Viele Grüße Robert

Ich habe mir für den grauen CC eine Edelstahlanlage inklusive dem Rohr nach dem Lader anfertigen lassen, hat ca. 600 Euro gekostet inklusive Schellen: Ist zwar auch eine Absorbtionsanlage,wie mir der Hersteller gesagt hat, aber in Verbindung mit dem Matrix-Kat blubbert er schön. An den Hersteller könnte ich drangehen und auch einen Topf in Original-Reflexionsbauart bauen lassen. Wenn mal 5 mitmachen schubse ich das an. Der Hersteller ist auch in sehr greifbarer Nähe zu meinem Wohnort. TÜV bzw. Dekra haben sich an der fehlenden ABE für den Topf nicht gestört da die Lautstärke noch sehr erträglich ist. Wenn genügend mitmachen könnte man ja mal anfragen was so eine ABE denn kostet. Ja, die Anlage habe ich unter dem schwarzen CC drunter, klingt sehr ähnlich dem oben erwähnten Nachbau. Sobald der schwarze wieder läuft können wir uns gerne zu einem Vergleichshören bei mir treffen. :-) Unter dem CV ist ein Matrix-Kat mit original SAAB-Endtopf drunter, der ist um ein gutes Stück lauter als die anderen beiden. Wenn dieser Topf dann durch ist kommt einer der beiden VA-Anlagen drunter.

[mention=7235]prinzalberttom[/mention]: Sehr schön!! Haben wollen! 3x!

Nach Navi waren das mit dem Originalgetriebe bei 4000 U/min genau 160 km/h. Damit sind das bei 6000U/min 240 km/h es sei denn die Reifen beginnen bei höheren Geschwindigkeiten durchzudrehen. Und wann setzt der Begrenzer ein? Am Schätzeisen hinter dem Lenkrad kann man das nicht genau ablesen. Nö! Habe um 0,04 PS aufgerundet! Aber so ganz spiegelt der Schein die Wirklichkeit nicht wieder, ab 2200 U/min 0,5 bar, bis 4500 0,95 bar und darüber 0,7 bar. Da beim Vollbeschleunigen der Fuel-Cut eingreift war es noch nicht möglich einen Leistungstest zu machen. (Es gab einfach dringendere Probleme.) Ich schätze da sollten so 320+ Nm und 220+ PS rauskommen.

So gerade eben aus dem Schein abgschrieben! Und Erstbesitzer war SAAB Frankfurt da es ein Vorführauto eines Allgäuer SAAB-Händlers (nein, nicht H..) war.

Ist bei meinem grauen (gebaut Frühjahr 1990 in Finnland) so nicht mehr nachvollziehbar da er schon immer die rote Box eingetragen hat: 185 PS und Vmax 210. Läuft aber in der 5. bis in den Drehzahlbegrenzer, also irgendwo zwischen 240 und 250. Hat die Embleme genau so wie der totokings.