Ugros

Dann frage ich mal andersrum: Bei mir kommt bei den äußeren Düsen immer warm (wenn der Motor warm gefahren ist), auch wenn Heizung auf aus steht. Ist das auch korrekt ?

Hallo, du musst pro Sitz 4 Schrauben lösen (2x hinten, 2x vorn), und dann kannst Du sie nach hinten aushacken.... Grüße, Dirk

Danke, aber wie bzw. wo kommen die an den Griff ? Ich sehe nirgends Löcher, wo die Bügel eingehängt werden könnten.... (ja, ist manuelles Schiebedach)

Hi, beim Erneuern meines Himmels sind mir beim Ausbau des Schiebedachs 2 Klammern oder Bügel entgegengefallen (siehe Bild). Ich weiß aber nicht wo die hin müssen und das Dach funktioniert ohne die Bügel bei den ertsen Tests einwandfrei. Dennoch: Wo kommen die hin ? Danke Dirk

So sah mein gehimmelter Motor wohl auch aus. Bei mir war es a) fehlende Sensibilität (gelle hft ?) b) ein abgerutschter Unterdruckschlauch zum Wastegate c) kein Druckwächter --> kein Abregeln des Ladedrucks, Motor futsch ! Hat ca. 5 km Autobahn standgehalten.... Grüße, Dirk

Ich habe 2 Jahre den T8 gefahren, hat super Spaß gemacht (ohne Kat). Vor allem der Wumms wenn der Turbo einsetzt.... Ich hatte keine größeren Probleme, außer einem porösen Benzinschlauch (zum Warmlaufregler), sodaß ich - aufgrund von Brandgefahr - abgeschleppt werden musste. Hier ist der T8 anfälliger als der T16. Grüße, Ugros

Hi, danke für die schnelle Rückmeldung. Sind die wirklich verschieden ? Auf den ersten Blick sehen die gleich aus, oder ? 900 II: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?VISuperSize&item=320412544260 9-3: http://www.philippidis.de/artikel/bilder/shop/8a80883d0a91f9a4010af455d41123f4/353347.jpg Aber bevor ich die vom 900er bestelle, will ich sichergehen. Dirk

Hi, habe erfolglos die Suche benutzt, deshalb meine Frage: Meine rechte innere Rückleuchte ist gerissen (9-3 CC), benötige eine neue. Ist das dieselbe wie beim 900 II oder gibt es da einen Unterschied zum 9-3 ? Danke, Dirk

Hi James, hatte ähnliche Symptome. War dann schließlich der Warmlaufregler, der bekam nicht genügend "Saft" von der Batterie. Somit wurde das Bimetall nicht erhitzt und der Systemdruck (oder wars der Steuerdruck ?) nicht entsprechend geregelt.... Kannst ja mal mit nem Multimeter nachmessen. Grüße, Dirk

Hallo Forum, auf die Frage, die mir gerade im Kopf rumschwirrt, habe ich keine Antwort gefunden, deshalb poste ich das: Die LH Jettronic hat doch - wenn ich mich nicht irre - eine parallele Mehrpunkteinspritzung, d.h. alle Ventile spritzen zur gleichen Zeit ein. Was macht das denn für ein Sinn, wenn zu diesem Zeitpunkt x die Einlaßventile bei 3 von 4 Zylindern geschlossen sind ? Oder habe ich hier ein Denkfehler ? Grüße, Dirk

Hi Tobi, ich könnte nur meinen 900t anbieten ;-) als Fun-car und ohne Originalität.... ---> http://www.goower.de

Hi, sag, hast Du eine ungefähre Hausnummer, was die Kosten angeht ? Grüße, Ugros

Nein, ist Aluminium.

Hallo, habe ein Problem, diesmal gehts allerdings nicht um meinen Saab (@admin: evtl. muss der Beitrag dann verschoben werden). Bei meiner alten Yamaha SRX600 ist der Steg, der die Achse des Schwimmers hält, abgebrochen (siehe Bilder). Weder auf gebrauchte noch neue Vergaser (von Mikuni) sind zu finden (auch nicht bei ebay uk, ebay usa, ...) Frage: Kann man das evtl. schweißen ? Wer kennt sich aus ? Hat jemand eine Adresse ? Danke, Dirk

Hi, bei mir war es nicht das Steuergerät sondern die Kabel am grauen Verbindungsstecker (im Motorraum Richtung Front ganz links, kurz vor sie in der Fahrertür verschwinden). Da war alles porös unddie Kabel lagen blank. Neu isolieren und verbinden und alles funzt wie neu ! Grüße, Dirk

---> Rechts und Links is nich so mein ding !!! Meine das Dingen "oben Rechts" was eben den Lüfter schaltet!!! Du meinst den Thermoschalter ?!

Danke für Eure Beiträge. Aber muss ich - um den Thermostat auszubauen - nicht das gesamte Kühlwasser ablassen ? Beim Motortausch haben wir schon den Thermostaten neu gemacht, war vor 1,5 Jahren. Warum sollte der plötzlich defekt sein ? Andere Frage ist, ob man der Tempanzeige "trauen" kann. Ist wie gesagt immer so um die 3 Uhr (schon nach 3 km Fahrt), aber alle Schläuche sind so dermaßen heiß, das man sie nicht anpacken kann (und es stinkt auch irgendwie verbrannt). Deshalb meine Sorge.... Kühler an sich sieht gut aus, keine zerbröckelten "rippen"; hat auch erst ca. 10000km drauf nachdem ich den erneuert habe. Grüße, Dirk

Hi, danke Klaus. Was passiert denn bei einem defekten Thermostat ? Wird der große KKL dann automatisch durchlaufen ("fail safe"). Mein Motor wird eher zu heiß (habe ich zumindest das Gefühl, obwohl die Temp.anzeige so auf 3 Uhr steht) und ich will sicher sein, daß das Thermostat öffnet und das Wasser durch den Kühler läuft. Ventilator springt auf jeden Fall nach 5 minuten an....

Hi, habe in der Suche leider nichts gefunden: Wie kann ich - ohne große Mühen - sicher sein, daß das Thermostat öffnet und der große KühlreisKLauf funktioniert ? (keine Klima) Durch einfaches "fühlen" mit der Hand an den Schläuchen ? Gibt es andere Methoden ? Zum Thermostatwechsel muss man die komplette Kühlflüssigkeit ablassen, oder ? Danke im Voraus, Dirk

Hi, mal ne kurze Frage: Kann man mit ausgebauter black/red box fahren ? Müsste doch theoretisch gehen, dann eben nur mit GLD, oder ? Grüße, Dirk

Hi, kann denn jemend im EPC nachgucken was sich zwischen 84er i und 84er T geändert hat ? Die Idee mit hft ist gut, das könnte das Problem vielleicht lösen :-) Grüße, Dirk

Hallo Freunde, ich hoffe Ihr könnt mir helfen. Ich habe in meinen 900i von 84 einen T8-Motor eingebaut. Ich würde das aber gerne "offizell" machen. Nun benötigt der TÜV einen Nachweis, daß es z.B. keine andere Bremsanlage zwischen 84er Turbo und i gab. Bei Saab Deutschland sagten die mir, es gibt leider keine Umrüstkataloge von Saab. Vielleicht könnte eine Kopie aus dem teilekatalog auch schon helfen ? Hat jemand eine Idee ? Kann jemand helfen ? Viele Grüße, Dirk

Hi, wird eigentlich bei den ersten APC-Turbos (insbesondere die 8V) die Ladelufttemp. erfasst und irgendwie verwertet ? Oder bringt ein großer LLK einfach nur automatisch bessere Kompression, ohne Eingreifen des Steuergerätes ? Danke, Dirk

Hallo, seit ca. 2 Tagen fährt meine elektrische Antenne zwar brav rein und raus, der Motor stoppt aber nicht beim rausfahren. Es klackt und klackt und .... unerträglich ! Habe die Antenne jetzt abgeklemmt, damit ich wenigstens CD hören kann. Was kann ich tun um das Problem zu beheben ? Grüße, Dirk

Hi, nach ca. 80 km Fahrt im Bergischen hatte ich Probleme mit dem Kupplungsspiel. Pedal ließ sich ca. 70% des Weges ohne Wiederstand treten, hing also mehr oder weniger schlapp in der Luft, die restlichen 30% kurz vor dem Bodenblech fühlten sich normal an, also Kupplungsweg. Bin damit dann 500m gefahren, ein Schleifen der Kupplung konnte ich aber trotz kurzem Pedalweg nicht feststellen, auch kein Kupplungsgeruch, Qualm etc. Nach erneutem Anhalten, Motor abstellen, Rütteln am Pedal und check der Kupplunsgflüssigkeit war alles wieder normal, Kupplung und Pedalwiederstand spürte man nach 2-5% des Pedalwegs wieder. Bin dann wieder ca. 70 km gefahren, keine Auffälligkeiten. Kann sich da etwas verklemmt haben ? Bin kurz vorher auf Schotter angefahren, kann das damit zutun haben ? Danke für jegliche Hilfe. Grüße, Dirk