klawitter

Hier mal der AU Bericht vom letzten Jahr zu meinem B204 Cabrio:

Meine Innenraumkontakte sind entweder im Supermarkt oder an der Tankstelle. Ansonsten gibt es derzeit nur meine Frau, meinen Sohn, die Freundin meines Sohnes und zwei Freunde, die aber derzeit genauso wie wir im privaten Lockdown leben. Auf meinen Bausstellen praktiziere ich Fenster auf (wenn schon welche drin sind), Maske, Abstand und max 10 min Aufenthalt im Gebäude. Und nein, Tagebuch führe ich nicht, die letzten 14 Tage kann ich mir grad noch so merken ;)

Ich hab sowas zu Vergaserzeiten ein paar mal gemacht. Früher war ja alles einfacher ... ;) Schwungscheibe. Elektronik. Steuergeräte und Anschlüsse. Beim 9-5 weiss ich zudem konkret: Antriebswellen. Sicherlich handhabbar, aber Teienr.-Vergleich per EPC wäre sicher hilfreich. Motor ausbauen: Hast Du bei einem 9-5 schon mal das (Schalt-)Getriebe ohne Motorausbau gewechselt? Oder die Kupplung gemacht? Wenn das irgendwie auch gehen mag, aber warum täte man sich das an?

Auskunft eines Schulfreundes, der mittlerweile Vorstandsvorsitzender eines deutschen Premiumherstellers ist: 180 tkm. Dann ist der Automat im Schnitt platt und das ist, was wir als 'wartungsfrei' rechnen und angeben.

To old to die young... Cool, dass auch Slowscrewing hier seinen Raum findet. Erleichtert mich ein wenig Go for it, abber net hezze lasse un nur net huddele!

Der sich mit 'höggschder' Wahrscheinlichkeit ausschließen lässt, wenn man Saab fährt statt Chrysler oder Zastava. So rein statistisch gesehen ;) [mention=282]der41kater[/mention] : Wenn Du hier irgendwas ausrechnest, ist es nur die Zahl zu den hier geposteten Fällen. Zudem gibt es die Evidenzen SAAB-Nerdigkeit, technisches Wissen und Erhaltungsdrang. Erst mal eher untypisches Verbraucherverhalten. Zudem: Um welche KM-Leistungen geht es hier denn de facto? Ist es da, abgesehen von Ausnahmen, überhaupt angebracht, von 'Schäden' zu sprechen?

Ein Leben ohne Dampf ist möglich, aber... Ich hab für eine richtig krasse Leistungssteigerung immer den 9000 vor Augen. Und auch Bilder vom ganz klassisch breit, tief und laut. Meinem forumsstämmigen 9K würde ich das nicht antun wollen, aber so richtig auf die Kacke hauen würd ich schon echt mal gerne. Der 99 ist da auch so ein prädisponierter Kandidat.. Aber erst mal muss ich das vorhandene 96 / 99 Konglomerat vorschrifts- und originalmässig abarbeiten, bis ich ohne schlechtes Gewissen Flex und Kotflügel-Bördelgerät ansetzen kann. Dann könnte ich wenigstens behaupten: ich hab doch schon und jetzt lasst mich halt mal Ein 99 mit Rochenmaul durchlaufend vom äusserem Blinkereck zum anderen, Scheinwerfer hinter dem Grill, tief, ausgezogene Kotflügel, Mittelendrohr (dazu müsste erst mal der Tank weichen)... Heiligs Blechle im weitesten Sinne

Ab MY 2005. Mein MY 06 lief mit ( von SAAB Giessen eingebauten) 6ern immer mit schwächelndem Leerlauf unter Last (Rangieren mit Standgas), mit den 7ern ist das Geschichte.

B2x4 erst mal 10er, später erst 1,1 mm Elektrodenabstand. Aber das ist Mimikri. Geht man auf die Seite von NGK, werden dort teilweise völlig andere Kerzen (als lt. Saab) angegeben. Einfach geht wirklich anders. Was da jetzt ein Nachfolger einer der Saab-opportunen Kerzen ist oder möglicherweise schlicht ein Fehler oder ob NGK das anders sieht als ehedem Saab - nicht einen Blassen hab ich.

Die Batteriemiete ist wie [mention=7566]Cameo[/mention] schrieb inkl. Der Motor hat keine Bürsten, sondern einen Schleifring. Die Lebensdauer eines Schleifrings liegt bei 7-10.000 Betriebsstunden. Macht bei 35 km Durchschnittsgeschwindigkeit 245TKM bis 350 TKM Laufleistung. Das hat eher Relevanz bei Bohr- oder Waschmaschinen.

Ob gefallen oder nicht gefallen, das ist die eine (Geschmacks-)Sache. Aber ob ein Design für sich genommen gut gemacht ist oder nicht, ist unabhängig davon. Und gut gemacht ist [mention=2134]marqus[/mention] Entwurf. (Ich würds auch erst ab 450 PS aufwärts machen, dann aber noch viel doller. Aber darum gehts hier ja nicht.)

Wie ist die Rechnung: Du bekommst 8.200 € Förderung und zahlst 7.200 € Leasing, hast also schlussendlich 1.000 € mehr in der Tasche + 2 Jahre /20TKM E-Auto?

I-wie kommt mir das spanisch vor: Was soll ein B212i in einem 9 5 sein? Der 2.3 t (kleines t!) ist der B 235 E, großes T ist der L und Aero ist der R. Anyway haben die für MY 03 alle die gleichen Kerzen: NGK PFR6H-11 Und wenn er damit nicht so richtig sauber laufen will, schaffen die NGK BCPR 7ES-11 oftmals Abhilfe.

:top: Das Hirnschmalz und die Mühe haben sich definitiv gelohnt!

Wir kriegen das ! Und dann soll einer nioch was sagen:biggrin:

Die 4 Gang Automaten waren doch schon klasse. Warum den Stress machen? Du bist doch eh der eher Entspanntere...?!

Orange markiert (Handy)

Ich meine das Blech vom obersten Knick der Türbleche zu den Scheiben hin, die Linie, die hinterm Spiegel die Haubenkante fortführt.

Allein, die Eingangsfrage lautete „9 5 als Zugfahrzeug...“ Manche Antworteten laufen halt immer nach dem Muster: Welche Reifen für nen Defender? - Kauf dir nen Unimog

Find ich gelungen. Wenn ich datjezzmachenwürde.... würd ich noch mal ausprobieren, ob/was es bringt, die obere Kante der Türen bis zur C-Säule, wo sie ausläft, mit zu folieren. [mention=9298]Obenohne[/mention]: #1 wär was für den Track. Eindeutig zu erkennen ;)

Stützlast ausnutzen (oder min 4% der Anhängelast), aber nicht überschreiten. Zudem genug Druck auf den Reifen an der Hinterachse wie Hängerachse(n). Wenn die (zu stark) walken, begünstigt das ein Aufschaukeln ebenso. Brücksichtigt man das nicht, können schon Spurrillen unangenehm werden.

Eben nicht. Denn formal endet die genauso, wie [mention=2134]marqus[/mention] es gemacht hat. Die Spiegel selbst sind noch quasi die 'Endkappen' und dann ist Schluss. Die Linie wird nicht weiter geführt bzw schließ an die Verglasung an. Die C-Säule definiert sich aus der Seite und schlägt dann mit den Dachkanten wieder den Bogen nach vorn, umrahmt so die Verglasung und triff vorn ja nicht auf oder an die Haube, sonder ist dort hinter ihr 'eingeklinkt'. Wenn man noch etwas sucht, was sich über die Seite fortsetzt, sind es in der Tat, ja, die Seitenscheiben und vlt. die schmale Oberkante der Türbleche zu den Scheiben hin, die ja an der C-Säule auf Null quasi in die Verglasung läuft. Nicht von ungefähr ist die B-Säule original schon dunkel foliert. (Und auch das ist eine Detail-Option: Die B-Säulen so wie die Haube folieren, da die tatsächlich formalen Bezug zueinander haben)

Nu hat man grad da den Vorteil, dass die Herrschaften auch mal ein paar Meter selbst zu Fuß gegen können ;) Und ja, ich hab je leicht reden, denn es gibt ja noch den Touareg in der Hinterhand. Trotzdem mache ich 95% aller Transporte mit dem 9 5. Der Touareg wird eher eingesetzt, um umgestürtzte Bäume aus den Büschen zu ziehen oder Freunde aus Schnewehen.

Na das mit dem Farbton und Glanzgrad für die Chromleisten. Was noch ne mögliche Option wäre: den unteren Teil des Grillrahmens auch noch mit folieren, und vlt dann den gelben Streifen wieder in den Grill ;)

Vorschlag: Probier das mit dem letzen Bild zum direkten Vergleich. Perspektivwechesl macht den Vergleich schwierig. Ach ja, der gelbe Streifen ist da ganz unten doch etwas verloren. An dem würde ich noch etwas spielen, vlt auch eine der unteren Rippen ganz gelb oder ein gelbes Gitter zwischen zwei Rippen?