klawitter

Es funktioniert aber nur mit dieser Sichel als Bugwelle, da sie eh nicht gerade läuft. Für mich ist das schlüssig, dass diese Bugwelle bis zur max zulässigen Abweichungen genügend Gegenkraft aufbaut.

Die Welle ist (im weitesten Sinne) elastisch. Die resultierenden Kräfte entstehen aus dynamischen Lasten, Einspannkräften und der einseitigen Vorspannung aka Gradheitsabweichung/ Schlag der Welle. Die Abweichung allein sagt nur wenig bzw einen Teil dazu, wie sie tatsächlich läuft. Das ist nur ein Faktor, der dem ganzen dynamischen Ereignis unterliegt. Insofern mache ich mir dazu gar keinen großen Kopf mehr, entgegen auch meiner eingehenden Verwirrung. Kurz: Die Einspannkräfte der Lager (inkl. Ölfilm) reichen aus, um die Welle auch mit 10/100 Abweichung innerhalb der Toleranzen zu führen.

Ich hole das mal nach oben an Licht und Luft. Solstad produziert noch. Auch Saab-Umbauten. Schaut Euch mal die Preise an. Für deutlich unter 10K€ gibt es das Komplettpaket mit Luftfederung und 12" Rädern. Kann das sein? Was für eine obergeile Womo-Basis wäre das denn?

Meinen '72 /8 selig volantierte ich stilecht und-sicher mit Lammfellüberzug. Seinen 411er führ mein Vater noch regelmässig mit diesen Handschuhen. Habe sie erst vor ein oder zwei Jahren entsorgt, weil sie sich in Krümel auflösten (oder gerade zu neuen Lebensformen mutierten. So genau wollte ich das gar nicht wissen). Handschweiss mal Kellerfeuchte hoch Zeit.

Die sehen ja schon echt böse aus. Aufs Kupfer runter ist schon arg. Das ist ja nicht nur Abrieb, sondern da haben die Kupferspähne schon richtig mitgefressen. Wobei das Kupfer eig. nur die Lagerschalen abnagen kann, die Welle ist dafür zu hart. Eigentlich. Aber Hauptlager 3 ist das Lager mit dem größten Verschleiss. Soweit also ein Stück weit normal. Die Welle auszumessen ist nicht ganz einfach. Hast Du Bilder vom Wellenzapfen #3? Sichtbare Spuren könnten auch hauchdünner Kupferabrieb sein. Dann ist es ggf mit Polieren getan.

'refer to the pdf's' ist der richtige Link auf der Seite, auf die man dann gelangt. PS: Das EPC (electronic part catalogue) ist mit seinen Sprengzeichnungen häufig auch sehr hilfreich (umfasst alle Saabs ab dem 901)

Das finde ich jetzt echt interessant. Mein MY97 2.3T (EZ 10/96 'V') hat unter Typenbezeichnung nämlich kein CS am 9000 dranhängen, deiner aber schon. In der HSN/ TSN Liste steht er auch mit 9000 FLH drin. Irgendwie echt verwirrend...

Und noch wat: Vorne und hinten ist es der jeweils gleiche Motor, über alle Baujahre ab 1986 und Karosserieformen hinweg (davor weiss ich es einfach nicht). Unterschieden wird nur in rechts und links. Die Bosch-Teilenr. für links inkl Getriebe ist 0130821164, wobei der Motor alleine eigentlich recht wie links passen könnte / sollte. Die Gertriebe sind halt gespiegelt.

Stimmt nicht. Neu und original von Saab heisst btw. nix anderes als revidiert, sprich aufbereitetes Gebrauchtteil. Sonst wäre kein Pfand fällig. Stellf für sich aber kein (Qualitäts-)Problem dar. Die günstigeren hingegen (25% der Preises des Originals) sind Neuteile. Edit: Gelöscht. Hab mich in der Nummer vertan. Wie auch immer: Es hilft häufig(st) auch mit der Teilenr. des Zulieferers zu suchen.

-?- Woseprobelemm? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/elektromotor-fensterheber/1114/

Bei nachträglichen Umbauten wird es ein bisschen tricky: Der Umbau muss in den ersten zehn Jahren nach Erstzulassung, oder so, wie er in dieser Zeit möglich gewesen wäre, durchgeführt worden sein oder aber selbst 30 Jahre alt sein. Die zweite Möglichkeit setzt aber voraus, dass man solche Teile verwendet, die es im Grunde in den ersten 10 Jahren des Autolebens auch schon gab. Wenn man jetzt ein Faltdach von Webasto einbaut, wäre das im Idealfall das identische Modell wie vor 20+ Jahren. Sollte das nicht der Fall sein, sonder ein z.B. weiter entwickeltes Teil, sollte man das mit dem Gutachter vorher besprechen, da es immer noch die möglichkeit zu Ausnahmen wg. technischer Erfordernis oder sinnvoller technischer Änderung gibt. Wobei das (s. H4/H7/LED-Umrüstung) ein eher schwieriges Thema ist. EIngegrenzt wird dieser Spielraum z.B. dadurch, dass für ein heutiges Neuteil, dass zu einem Umbau verwendet wird, ein zeitgenössiches Gutachten vorliegen sollte. K.A., ob da auch eine Einzelabnahme aus der Zeit drunterfällt. Wenn ich mir anschaue, was so rumfährt und wer welche Erfahrungen mit dem Prozedere gemacht hat, dann beschleicht mich das Gefühl, dass einige Gutachter da selbst nicht durchblicken.

Das ist nicht grundsätzlich der Fall. Donnert Dir einer hinten drauf, knallst Du erst mal nur nach hinten (bzw. das Auto samt Sitz nach vorn). Durfte das auch schon mal live erleben ( ich 0 km/h, der hinten 50 km/h)

So ist es. Was häufig falsch ist - und ehrlich gesagt bei vielen Sitzen gar nicht möglich - ist der zu große Abstand vom Kopf zur Stütze. Eigentlich sollte er nicht mehr als 4-5 cm betragen. Wer die Stütze zu niedrig einstellt, riskiert ein Überstrecken der Halswirbel.

Das hatt ich noch nie als Problem, deshalb halte ich mich da zurück.

Ich hab jetzt auch nichts konkretes vor Augen, aber dann müsste das etwas sein, was im kalten Zustand aufgeht und im warmen Zustand wieder auf-/zuquillt. Dann wäre es ja sinnvoll, auf das kalte System mal Druck zu geben.

Bei der Größenordnung würde ich schon mal zeitnah genauer suchen. Dass kann ein beginnender Riss in einem Schlauchstück sein, der nur unter Druck ein wenig rauslässt, irgendwann aber auch schlagartig aufgehen kann. Mir sind solche Lecks auch schon untergekommen, die sich erst zeigten, wenn man den Schlauch etwas bewegt hat. Ausserdem riecht man das bei heissem Motor eigentlich ganz gut, wenn Kühlflüssigkeit austritt.

365 dürfte die richtige Nummer sein, die 343 müsste zum CC gehören. Verwirrend ist die Bezeichnung CS bei den alten Modellen (9001) und Flh (Fliessheck) sowie Sth (Stufenheck) bei den späteren Modellen (9002). Dennoch, da die Nummern chronologisch vergeben wurden, einfach mal gegenchecken, welches Baujahr mit der 343 und der 365 bei den einschlägigen Teilehändlern aufpoppt.

Wenn Wasser in die Schallschutzelemente gedrungen ist, trocknet das eh sehr schwer, da diese eine dicke, schwere Gummischicht nach oben haben. Der Teppich selbst bremst die Verdunstung weniger. Ich würde auf jeden Fall noch so einen Entfeuchter für 5,95 mit Salzpackung reinstellen (die habe ich auch immer in meinen eingelagerten Autos stehen, da sammelt sich doch einiges an Wasser): https://www.amazon.de/UHU-47130-airmax-Luftentfeuchter-Beutel/dp/B000KJP0VA/ref=pd_sbs_60_5/261-0290327-7516347?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B000KJP0VA&pd_rd_r=1930f4be-f859-434f-b1da-9b6c84d358ce&pd_rd_w=KLA8x&pd_rd_wg=CrNIf&pf_rd_p=a03ac387-6e4d-4f6b-96b6-1853da0bb37b&pf_rd_r=JP21DNP0XP6NXS0WEJ44&psc=1&refRID=JP21DNP0XP6NXS0WEJ44 Sowas oder die von Humidry, gibts in jedem baumarkt oder oft auch bei Aldi, Lidl, etc.

TSN 371 ist der 2.3 LPT, der 2.0 LPT ist 365 oder 343

http://www.hsn-tsn.de/saab.html

Die Kleine Prinzessin soll sich jetzt mal nicht so anstellen. Sie hat schon viel mehr Zuwendung als alle anderen zusammen bekömmen ;)

Das habe ich noch nicht ausprobiert. Hatte aber noch nie einen derartigen 'Wasserstand' in dem Auto. Als es noch undicht war, kam das Wasser über die Flanken hinten und sammelte sich unter der Rücksitzbank. Und sowieso fahre ich mit dem Ding ja auch immer durch die Waschstraße, und da läuft nix rein... Ich hab mir das jetzt auch ein wenig zurechtgelegt. Die Tiefgarage fürs Cabrio steht bereit und am Donnerstag hole ich das Coupe ab. Also stelle ich das CV erst mal weg nach einer Fahrt mit Heizung und Klima und stell ne Entfeuchterbox rein. Hab da grad weder Zeit noch Nerv so nebenbei vorn alles auf zu machen. Bevor ich jedoch nochmal teste und ggf. reklamiere bekommt das Dach erst noch mal ne neue Dichtkur mit dem guten Impregno. Dann schaun wer weiter. Das Auto ist bei der HUK versichert mit Werkstattbindung. Das bringt nicht nur nen niedrigeren Beitrag, sondern auch 6 Jahre Reparatur-Garantie. Also kann ich das auch in 8, 16 oder 32 Wochen angehen. Heut war komplett ein ziemlich blöder Tag. Nix hat geklappt. Gottlob hab ich heute ausser dem gescheiterten Versuch im 95er 9000 eines Freundes die OBD-Buchse zu finden (die mein 96er hat) nix an den Autos rumgefummelt

Mutig, wie die Haube da 'zwischengelagert' ist. Hoffe, sie hat das heile überlebt! ;)

Ich hab mir auch mal das Rollnetz samt Aufnahmen besorgt. Als ich dann festgestellt habe, dass die eingelassen werden, habe ich dacon Abstand genommen, weil ich nicht frei Schnauze an den Lehnen rumsägen wollte. Die Gewinde sind, schätze ich mal, im Rahmen der Rückenlehnen vorhanden. Ich nutze nach wie vor das Faltnetz, geht auch.

Ich hab beim 99 allein eine gefühlte 3/4 Stunde gebraucht, um diese drei fisselig verbauten Inbus-Schräubchen auf der Innenseite mit einem mit ner Zange gehaltenen Bit rauszufummeln, weil ich keinen von meinen Schlüsseln dafür abflexen wollte