klawitter

Mirakulantulös! Oder aber, Du hast das Universum aus gutem Grund auf deiner Seite ;)

Nein, ich meine nicht, ich weis, weil das Gegenteil Deiner Aussage in meiner und vielen anderen Garagen steht. Warum so eine Aussage? Auf welcher Basis erklärst Du hier, dass Saabverdecke a) praktisch wartungsfrei seien und b) nicht instand gesetzt werden könnten? Es stimmt einfach nicht. Nuff said.

ohjee... diese Bilder tun weh. Tolle Farbkombi. Schade drum...

Quark. Sorry.

Welchen ‚Hintergrund‘ denn? Und wer kanzelt hier? Bleib entspannt, niemand will Dir was Böses. Wobei, Dein Vorgehen ist halt schon i-wie nerdig ;)

Normalerweise um 1/4 L auf 1000km. Von Wilhelmshaven nach Frankfurt (480km) in 3h:15min: 0,6 L

Zuerst bin ich ja doppelt verzweifelt. Sobald der Stempelheber in der Waagerechten war, hat er nicht mehr gepumpt! Zuerst dachte ich geflissen berufsblind an irgend was, das das verhindern soll, weil man sonst schlimme Dinge damit machen könnte. Hab überlegt, wie das aussehen könnte und wie man's austricksen müsste. Aber mir fielen nicht so wirklich schlimme Dinge ein. Dann vom Ingenieur- in den Handwerkermodus 'runtergeschaltet: Die Ansaugbohrung in Reservoir liegt auf der Seite, sischer dat. Ein bisschen gedreht, probiert und siehe da: So war's auch. Zum Schluss musste ich allerdings kräftiger Pumpen, als es für diesen 2T Heber wohl eigentlich gedacht ist. Bin dann erst mal auf Distanz, mer waases ja net, was bassiert... Dann doch noch mal ein Winz-Bisschen gepumpt - und klong, glücklicherweise ganz ohne dramatische Entspannungs-Reaktion irgendeines Teils. Kam mir erst danach, dass man bei solchen Experimenten das daneben geparkte Cabrio vielleicht doch besser vorher 'rausfährt... ;)

Nimm das von [mention=2503]Flemming[/mention] empfohlene Produkt. Es ist silikonbasiert und taugt wirklich. Bitte nur vorher das ganze Auto gut mit Folie abdecken, Silikon halt. Am besten Dach auf, überall Malerfolie drüber und drunterschieben und Verdeck wieder zu machen. Viel hilft bei dem Zeug tatsächlich auch viel, nur tropft und läuft es dann halt überall runter. Innen kannst Du die abgelöste Gummischicht mit diesen Klebebandern 'ersetzen', und zwar dauerhaft (dafür lege ich meine Hand ins Feuer). Das letzte kannst Du auch aussen am Verdeck anwenden (lasst sich mit Verdeckfarbe färben): https://www.amazon.de/Moll-TESCON-Vana-Allroundklebeband-6cm/dp/B001QSE8O4/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&keywords=tescon vana&qid=1579729604&sr=8-3 https://www.amazon.de/Moll-TESCON-Vana-Allroundklebeband-15cm/dp/B001QSE8NK/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&keywords=tescon vana&qid=1579729644&sr=8-4 https://www.amazon.de/pro-clima-TESCON-INVIS-6cm/dp/B00645RCB0/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&keywords=tescon invis&qid=1579729768&sr=8-2

Und das in einem Karton, der auch WW3 überleben wird. Allerdings nur die Bremsscheiben drin, der Rest hatte einen extra Karton. Das kenne ich von anderen Versendern auch anders. Da hatte ich mal eine Kopfdichtung und Bremsscheiben in einem Karton. Die war natürlich völlig hinüber.

Danke für Eure Antworten. Heute sind alle Teile gekommen (gestern(!) bei Skandix bestellt) und sie sehen so als, als ob sie passen.

Ja, das ist gut so! ;) Dann fühle ich mich nicht ganz so arschlahm

-?- Tanken bei laufendem Motor? Warum fährst Du ihn nicht einfach auf der BAB warm? Ich verstehe den Umstand nicht. Zumal, wenn man sich selbst 350TKM-Motoren anschaut, egal ob B2x4 oder 2x5, bei denen nicht eine Zylinderbuchse blank ist (und das ist ja die Regel) - wozu? Glaubst Du nicht, dass die Heizung(-ssteuerung) das auch ein wenig auf dem Schirm hat und nicht vom Start weg volles Rohr bollert, sondern erst, wenn es passt?

Dann stirbt dein Saab halt exakt 19,763 km später den Motortod, aber Jahre vorher schon erkrankt er schlimm an Kondenswasseritis. Solange das Auto noch nicht geheizt ist, fallen Unmengen an Kondenswasser an, und zwar nicht nur an den Scheiben, sondern auch in allen Hohlräumen. Ungeheizte Umluft ist da so ziemlich das schlimmste, was einem einfallen kann. Es sei denn, Du hältst solange die Luft an, bis das Auto warm ist. Das ginge natürlich auch

Geschafft! Einen Abzieher in der passenden Größe hab ich nicht gefunden. Hab dann das hier gekauft: Schlupp und Stempelheber: Und so gings dann zur Sache: Und wo rohe Gewalt nicht hilft hilft brachiale Gewalt:biggrin:

Fahre gad in den Baumarkt um genau so ein Teil zu holen;)

Ich bin seit 2h im ‚Aussenlager‘ und hab 2 Räder unten. Kein Plan, wie ich die vorne loskriegen soll. Selbst mit Fäustel und Holzklotz tut sich nix, nada, nothing...

Das Blöde ist halt, dass ich ihn vor Ort kaum bewegen kann, 4 m vor und zurück, mehr ist nicht. Werde das aber trotzdem mal beherzigen. Ich muss ihn eh etwas weiter in die Garagenmitte rangieren, da ich beschlossen habe, die meisten Arbeiten (alles, was keinen Lärm macht) doch dort zu machen und ihn dafür erst mal nicht nach Hause zu holen.

Danke für diese Ehrenrettung. In der Tat habe ich Fuchs die Muttern vor dem Versuch, die Räder abzunehmen, bereits abgeschraubt ;) Die Felgen klemmen auf den Naben fest, das ist das Problem. Hab ja auch schon viele Räder 'runtergenommen, aber so ein Widerstand ist mir noch nicht begegnet - und das bei allen Vieren! Leider kann man auf Alu nicht so rumprügeln wie auf Stahlfelgen, da reichten meist ein paar beherzte Hammerschläge mit einem Stempel rund um die Nabe. Heute abend gibt's den nächsten Versuch.

Kleiner Schlepp- Unfall? Also mit Seil geschleppt und mehr oder minder ungebremst eingeschlagen. Und die Airbags sind die einzige Folge? Mirakuös ;)

Ah, deshalb ist hinten wohl auch die Rede vom ‚ATE‘-System ab xy bis ˋ84. Anyway, ich hab alle Teile bestellt. Ob’s passt oder nicht weis ich erst, wenn die Felgen von den oxidationsverschweissten Naben runter sind...

Um's noch mal auf Noob-Niveau 'runter zu brechen: Bei der Trioniv7 und 8 ist der sog. Can in den OBD-Stecker integriert. Hier wäre ein solcher Adapter also nur vonnöten, um tote Steuergeräte wieder zum Leben erwecken zu können (BDM). Richtig? Bei der Trionic 5 ist der Can-Anschluss gesondert: Beim 9000 unter der Wischermotorabdeckung (Aquarium), beim 9-3 I hinter dem Handschuhfach. Richtig? Was ist dabei jetzt der P-Bus (der Trionic 5)? Ist das = CAN? Also die Leitung, über die verschiedenen Steuergeräte miteinander kommunizieren? Und, wofür genau brauchts diesen P-Bus bzw. CAN noch mal genau? Denn das Tech zwei kann doch direkt über den OBD-Stecker Software aufspielen, oder nicht? Bitte untertänigst um homöopatisch gut verträgliche Antworten ;)

Tag 4.2.5 Es wird, es wird. Heute Teile für den 99 bestellt (Filter, Bremsen), endlich eine Steering Clamp für den 9-3 und Schwerlastregale im 'Aussenlager' aufgebaut. Jetzt besteht die Chance, dass wieder Licht in die heimische Garage kommt. Mit einem bin ich allerdings gescheitert: Ich kriege die Räder vom 99 ums Verrecken nicht runter. Ach ein Gummi-Pflasterhammer hat da nichts geholfen. Jetzt muss erst mal WD40 seinen Dienst verrichten. Immerhin steht er schon mal auf 4 Böcken. Funfact: Die Reifen, die aktuell drauf sind. Stammen wie das Auto aus Finnland ;) "Half of Nokia’s tyre production was exported in the 1980s. The Hakkapeliitta NR 09 became the leading product. In 1983, 330,000 Hakkapeliittas were sold abroad. The subsidiary Nokia Products Ltd, established in Toronto in 1980, supplied forestry machine tyres to Canada. In Scandinavia, Hakkapeliitta tripled its market share within a decade. In Norway, the company purchased the retail chain Wullm Dekk A/S. The use of winter tyres gained popularity in Western Europe in the 1990s, which increased the sales of Hakkapeliittas. In 1996, three out of four passenger car and van tyres made in Nokia were being sold abroad. At the end of the 1990s, Nokian Tyres became the leading tyre manufacturer in the Nordic countries, with exports to fifty countries." Quelle: https://www.nokiantyres.com/company/hakkapeliitta-80-years/teemat/nokialta-maailmalle/ Mit etwas Rumgekrabbel konnte ich trotzdem mal einen Blick auf bzw. in die Achswellentunnel werfen. O.K., hier hört rostfrei dann doch auf. Trotzdem, ich glaube, sie könnten schlimmer aussehen: Ich denke mal, dass dieser Kandidat ums Schweissen drum rum kommt. Nur brauch ich erst mal irgendeine Idee, wie hier vernünftige Rostbeseitigung und -vorsorge aussehen könnte / muss.

Habe dasselbe Problem. Ich frag noch mal nach der Quelle. PS: Hab auf der Seite von Meyle direkt geschaut, auch für Viggen und Diesel gesucht. Die HD-Lager gibt es nur für Aussen, bzw den gesamten Querlenker. Die Stütze selbst gibt es von Meyle auch nicht, nur die hinteren Lager als Standard. Denke, dass es zu dem angesprochenen Auto ein Irrtum ist, dass auch die hinteren 'HD' seien.

Stütze mit 'was dran' ;) Aber Du hast recht, das Traggelenk ist da natürlich der entscheidende Punkt. Ich bin gestern abend einen 9-3I mit MeyleHD-Buchsen hinten drin gefahren. Die kommen definitiv auch in meinen. Wobei an dem Auto sowieso alles versteift worden ist, was sich versteifen lässt und wir auf 185er Winterschlappen unterwegs waren ;) PS: Mit Deiner Methode kann man natürlich auch ganz bequem das gesamte Dreieck auf der Bühne oder dem Wagenheber fix und fertig in Nulllage anziehen. Das ist ein großer Vorteil und spart obendrein Zeit und Krabbelei.

Das ist, glaube ich, schon schwierig bis unmöglich, da etwas allgemeingültiges zu schlussfolgern ausser den bekannten technischen Vorteilen, die eine Einspritzung mit digitaler Motorsteuerung nun mal hat. Ein paar direkte Vergleiche aus meinem Autoleben: Peugeot 604, 2,8l V6, einmal Registervergaser, einmal Einspritzung, beide Automatik: Der Vergaser taugte besser für durchdrehende Antriebsräder, der Einspritzer lief deutlich ziviler. Der Vergaser soff aber unglaublich, wenn's kalt war. Saab 901GLs zu 901i: Der Doppelvergaser ging imho deutlich besser zur Sache als der i im Sinne von Drehmoment untenrum. Verbrauchsunterschiede habe ich nicht festgestellt (wobei ich da auch selten nachrechne) Lacia Beta: 2.0 Vergaser zu 2.0 Einspritzer: Hier war der Einspritzer der König. Der Motor lief obenraus deutlich drehfreudiger. Zudem zickte der Vergaser ständig. Ein früher Passat mit 75 PS Vergaser: Das Ding rannte richtiggehend. Kann man sich heute bei 75 PS gar nicht mehr vorstellen. Beschleunigerpumpe (und wenig Blech) halt ;) Ein '92er Golf2 mit 72-Vergaser PS und geregeltem Kat (ja, so einen Unfug gabs tatsächlich mal): Grausig, wie zugeschürt.