phil23

Den Aufbau kann man grob aus den EPC Bildern erahnen. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=372417843 Sind beide Seiten gleich aufgebaut?

Davon war bisher aber nicht die Rede. Versuchsaufbau: Motor laufen lassen und dann die Erregerwicklung abziehen. Geht genau dann die Lampe wieder an? Ändert sich etwas an der Spannung. Im Moment sieht das Fehlerbild doch so aus, dass die Erregung nicht funktioniert und daher die Lichtmaschine nicht lädt. Warum die Lampe allerdings ausgeht, ist nicht klar. Was hat der Test mit dem Austausch der Ladekontrollleuchte ergeben?

hatte beim letzten Wechsel auch zwei abgebrochen, nach 1-2 Umdrehungen hatte zu viel Dreck ins Gewinde gefressen. Man könnte noch fürs gute Gewissen das letzte Teil tauschen, zur Not ausbohren oder abflexen. Danach käme dann ja nur noch Radlager dran. Noch eine Idee, da ich es mehrfach hatte: die wiederverwendete Sicherungsmutter am großen Gummilager (M18 oder so) hat sich 1-2x von alleine gelöst. Es hat wahrscheinlich schon seinen Sinn, warum man Stopmuttern nur einmal nutzen soll. Das fiel aber auch erst auf, nachdem das Traggelenk gelöst war und der Dreieckslenker plötzlich sehr locker war.

Wurde nur das Domlager und oder auch das Federbeinstützlager getauscht ?

man könnte auch mal den Gegentest machen und den Anschluss für die Erregerspule abziehen, ob sich dann etwas an der Ausgangsspannung ändert und die Ladekontrollleuchte wieder leuchtet.

Messen wird zum Erlangen von Verständnis überbewertet. Was soll man mit dem Ergebnis schon anfangen, Strommessung ist doch sowieso schwarze Magie:tongue: Das gelbgrüne Kabel wird irgendeins der Ersatzleitungen sein. Beim Bild oben stehe ich allerdings auf dem Schlauch: man kann an zwei verschiedenen Batterien verschiedene Spannungen messen? Oder was soll die Aussage sein?

Stimmt, hatte mich in der Tabelle verlesen, dachte die letzte Ziffer ist die Übersetzung, ist aber die Revision. Wobei generell interessant wäre, ob ein C04 schlechter/älter als ein A08 ist oder ob jede Buchstabengruppe ihre eigene Revisionshistorie hat. Dürfte bei A08 und A07 aber nur von geringer Bedeutung sein.

Ist es möglich, die Automatikgetriebe untereinander zu tauschen, z.B. statt eines FA57A08 ein FA57A07 einzubauen? (Die Übersetzung ändert sich natürlich minimal von 2,4 auf 2,5) Muss die Getriebesteuersoftware dazu passen?

Ja, stimmt. In geistiger Umnachtung vergessen, dass man ja einfach den Inhalt entfernen kann.

Ja, mit Alarmmelder war die Fernbedienung gemeint. Wie hast du denn einen nicht funktionierenden Transponder erzeugt? Oder Antenne vom Schloss abgebaut? Die Notfunktion erscheint nett, aber reicht die auch zum Anlernen neuer Transponder?

1. Jetzt geht der erste Schlüssel wieder, warum auch immer. Im SID werden zwei Transponder und zwei Alarm (oder so ähnlich) angezeigt. Ich kann jetzt leider nicht mehr nachvollziehen, ob der Schlüssel vor oder nach dem Synchronisieren (4x drücken) ging. Probiere ich morgen mit dem zweiten auch nochmal aus. Braucht man für die ZV/Alarm auch einen funktionerenden Alarmmelder oder reicht der Transponder aus, um sich zu qualifizieren. Sollte der erste funktionierende jetzt nur noch manchmal funktionieren, werde ich den schonen müssen, bis ich mindestens einen weiteren Transponder und Alarm Schlüssel angelernt habe. Transponder scheinen beide zu funktionieren, der Wagen startet mit beiden. 2. Platine tauschen bringt ja nichts, dann steckt die nur in dem anderen Schlüssel. Kreuztausch der Kunststoffplättchen mit den Kohlestaub Kontakten hat nichts gebracht. Hat die jemand zufällig mal als Nachbau aus China gefunden? Sind ja leider keine (vermutlich) haltbareren Mikroschalter drauf. 3. Gibt es eigentlich eine Möglichkeit, mit billigen Tools (ohne Oszilloskop) einen Funktionstest der Alarmanlagenknöpfe zu machen? Ich dachte an einen simplen 433 Mhz Test Empfänger, der prüft, ob wenigstens irgendwas gesendet wird. Wenn die Batterie in Ordnung ist, die Kontakte zur Not überbrückt werden und dann immer noch nichts kommt, kann man das Teil dann ja auch abhaken.

Ich meinte die Strommesszange, da kommt üblicherweise Ampere raus. Vielleicht nochmal in der Bedienungsanleitung nachlesen, wie das Teil funktioniert. (Wenn es die UT210E ist: Gerät durch Drehen einschalten, 100A Bereich wählen, Zange öffnen, ums Kabel legen, mit rotem Kopf nullen, danach messen, Nullen bei jedem Positionswechsel erneut vornehmen, ggf. kleinere Messbereiche wählen). Es geht doch erstmal darum, zu messen, ob irgendwo ein Verbraucher ist, der soviel STrom zieht, dass die Spannung soweit runtergezogen wird, dass quasi nur noch Batteriespannung übrig bleibt. Der nächste Schritt wäre dann, doch mal zu versuchen, die Kontrollleuchte zu ersetzen oder ggf. extern aufzubauen, um Kabelfehler auszuschließen.

Saab wird noch einer der kleineren Hersteller sein, die das Navi verbaut haben. Ist zu hoffen, dass noch existierende Hersteller genug Überzeugungsarbeit leisten können und wollen und Saab davon später auch noch profitiert. Warten wir ab, ob GM sich noch in der Verpflichtung sieht, sich um Altlasten zu kümmern. Ist schon bekannt, was der Klagegrund sein soll? "Funktioniert nach 10 Jahren nicht mehr wie gewünscht"? Vom Rollover sind ja auch durchaus noch mehr GPS Geräte betroffen.

Wen willst du verklagen? Oder abstrafen, indem du kein Auto mehr bei ihm kaufst?

Was sagt denn die Strommesszange am Pluskabel der Lima? Oder bevor andere Fragen aufkommen, alle Strommessungen an allen relevanten Pluskabeln? Bei der Erregerlampe bist du aber immer noch 100% sicher, dass die funktioniert? Könnte man die Funktion nicht auch einfach extern zum Testen nachbauen?

Hallo, gab es nicht mal eine Möglichkeit, die Anzahl an angelernten Schlüsseln anzeigen zu lassen? Ein Schlüssel geht manchmal, der scheint schon mal angelernt, der andere gar nicht. Fraglich, ob der überhaupt angelernt ist. Tauschen der Betätigungstasterplatte mit der Graphitbeschichtung hat nichts gebracht, Batterien beide 3V. Muss zum Anlernen neuer Schlüssel zwingend einer funktionieren? Sollte der zweite jetzt den Geist aufgegeben haben, wäre das sonst eher suboptimal. Was wäre sonst zu tauschen, sollte gar keiner mehr funktionieren?

Stimmt natürlich, wollte ich auch noch dazu schreiben, war gedanklich aber schon wieder woanders.

Kann man sich dann fast sparen, Wärmetauscher tauschen inkl. der Dichtringe. Gibt eine Anleitung im WIS, wie man den mit Druckluft vorher vom Motorraum ausbläst, damit man ihn ohne weitere Flutung des Innenraums rausbekommt. Luftfilter Innenraum kann man dann auch direkt machen.

Ich hatte eigentlich vor, das hier zu nehmen: https://www.motoroel.com/pkw/automatikgetriebeoel-atf/19/automatikgetriebeoel-titan-atf-4400.html?number=SW10017.2 mit 20l kann man zweimal vernünftig spülen (wobei ich die Methode wie im WIS beschrieben bevorzuge, statt es nur duchlaufen zu lassen). Ggf. kann auch einmal richtig spülen und danach wieder auf die 4l ablassen und 4l nachfüllen Methode zurückgreifen.

Weil er wie jeder Simmerring irgendwann undicht werden wird und der Aufwand für den Wechsel immens ist im Vergleich zu den Kosten für einen neuen.

Es würde mehr Sinn machen die Einspritzventile nicht anzusteuern. Sollte doch Druck anliegen lässt man den Motor absaufen und flutet den Kat mit Benzin.

Hallo, welcheKombination aus Buchse (OBD Stecker unterm Lenkrad oder grüne Buchse unterm Beifahrersitz) und Gerät (Tech2 oder Isat) muss für das Löschen von Airbag Fehlern an einem > BJ96 mit OBD Buchse genutzt werden. Momantan gibt es Kommunikationsprobleme an der OBD Buchse, ist aber fraglich, ob es für den Airbag nicht doch die unterm Beifahrersitz sein muss?

Gibt es dazu nähere Infos, dass die Motoren mit LPG quasi sofort defekt sind? auch dazu: hast du verlässliche Infos dazu, dass der Motor von wenigen Klopfereignissen zerstört wird?

Zahnrad Nockenwelle 38 Zähne, also ein Zahn ca. 9,5° NW oder 19° KW. Kritisch wird es, wenn das Auslassventil nach spät oder das Einlassventil nach früh verstellt werden, in die andere Richtung findet erstmal lange kein Kontakt mit dem Kolben statt.

aus eigener Erfahrung: falsche/verwechselte/defekte O-Ringe beim Zusammenbau der Ölwanne bzw. der Ölleitung. --> Ölwanne nochmal ab und kontrollieren (wenn alle anderen Sachen ausgeschlossen werden). Das es mit hoher Drehzahl wieder ok scheint, ist normal, die Ölpumpe fördert einfach mehr.