phil23

Die Umwälzleistung dürfte von ganz vielen Faktoren, z.B. u.a. der Form des Pumpengehäuses, Drehzahl, Durchmesser, Durchflusswiderstand, Höhenunterschied,...., abhängen. Nicht alle Flügelpumpen mit 6 schwarzen Flügeln machen immer 700l/h.

Das Gebläse läuft mit 6A. Man kann in Tech2 aber eine andere Stufe vorgeben. Bei voller Gebläsestufe zieht das vermutlich 20-25A, da wäre die Batterie zu schnell leer. https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/8-body/automatic-climate-control-acc-8-body/technical-description-automatic-climate-control-acc-8-body/parking-heater-technical-description-automatic-climate-control-acc-8-body/adjustment-3/

Das läßt sich ja relativ einfach nachrüsten: 230V Relais parallel zum Heizer, das dann Batterie + an Pin 3 der Klimasteuerung legt und schon läuft der Lüfter und der Innenraum wird auch geheizt. Hat das Teil wirklich eine Pumpe?

Letztlich wird man es ausprobieren müssen oder sich mal ein Teil zur Probe bestellen, wieviel Widerstand es ungefähr macht. Die Parallelanordnung könnte bei zu hohem Widerstand des Heizers dazu führen, dass die Heizung später nicht mehr richtig warm wird, weil er zuviel Wasser durch den parallelen Verdampfer schickt. Andererseits, wann ist hier schon mal so kalt, dass man es im Auto nicht ausreichend warm bekommt. Verdampfer und Heizung in Serie habe ich an zwei Fahrzeugen schon gemacht, allerdings ohne Heizer.

Serie zum Innenraumwärmetauscher (statt parallel). Zum Hauptkühler würde es sehr/zu lange brauchen bis er warm wird.

Überlegung dazu: wenn der Thermostat öffnet, geht sowieso ein Teil des Kühlwasserstrom durch den Kühler. Manche LPG Verdampfer sind auch parallel zum Innenraumwärmetauscher verbaut. Trotzdem kommt noch genug Wasser durch, ohne dass der LPG Verdampfer zu kalt wird. --> soviel Wasser scheint der LPG Verdampfer nicht zu benötigen und wenn es nicht schon gemacht ist, könnte man den LPG Verdampfer bei Problemen immer noch in Serie einbinden.

Ebay Artikel Beschreibung sagt: mit Pumpe.

Wo findet man das Kapitel? Hängt es evtl. von der WIS Version ab? edit: ja, scheint so, online finde ich es auch, mein WIS hört bei Kapitel 8 auf.

Im Frühling dann am besten alle Flüssigkeiten prüfen und ggf. nachfüllen: Motoröl, Kühlwasser (vielleicht auch jetzt schon, wenn der Wagen thermische Probleme hat. Das muss man auch gar nicht so lange vorher planen, geht ja schnell), Bremsflüssigkeit prüfen lassen, Servoöl, Getriebeöl, Wischwasser. Luftdruck in den Winter und Sommerreifen sowie Ersatzrad sollte man auch überprüfen.

Wenn sich ein anderes Tech2 findet, könnte man das VCI Modul probeweise quertauschen. Ggf. kann es schneller und evtl. günstiger sein, das VCI Modul nachzubestellen als 2x Geräte hin und herzuschicken. Anderen Kartenslot ausprobiert, auch wenn es vermutlich nichts bringt? VCI Modul mal gelöst und wieder eingesetzt? Gab es nicht auch irgendwo mal Bilder, wo Lötstellen auf der Platine zum VCI Modul oder direkt auf dem VCI Modul zum Stecker schlecht ausgeführt waren?

Da könnte das Problem liegen. Batterie voll geladen? Macht er das auch bei laufendem Motor, da müsste ja spätestens mehr Batteriespannung vorhanden sein. Alle Masseverbindungen am Twice geprüft?

Der Fehlercode existiert schon, nur erst ab 2004, 2003 hat ihn noch nicht drin. https://saabwisonline.com/c7/9-5/2004/2-engine/psg-16-d223l/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-psg-16-d223l/p0017/

Oder einmotten und den Händler weiter suchen lassen. Erscheint die sinnvollste Option. Batterie ausbauen und regelmässig nachladen.

Naja, aber von 5 bis 35°C ist es auch die gleiche Wärmemenge wie von 95 bis 125°C. Der Motor wird es überlebt haben...

Wieviel Öl ist denn noch im Servobehälter? Hat es schon metallischen Abrieb?

Jain. Der Laderegler regelt auf eine konstante Spannung. Wenn der Stromverbrauch geringer als die Lieferfähigkeit der Lima bei der entsprechenden Drehzahl ist, ist auch die Spannung konstant. Auch im Leerlauf mit vielleicht 30-40A Lieferfähigkeit lässt sich die Batterie laden, selbst wenn das Licht angeschaltet ist. Es sieht so aus, dass die Lima defekt sein könnte. Ob die Batterie vor dem Start bzw. den Messungen noch geladen war, weiß man nicht. Irgendwann hat das Fahrzeug es ja geschafft, die Batterie von 13V auf 4V innerhalb von 2 Tagen zu entladen, andererseits soll der Ruhestrom vollkommen im Rahmen des Möglichen sein.

Wenn die Beschreibung stimmt, sollten am Lima Ausgang und an der Batterie die gleiche Spannung anliegen. Insofern sollte es zwischen Lima und Batterie keinen Spannungsverlust geben. Es kam ja auch schon die sinnvolle Idee auf, mal die Spannung zwischen Lima B+ und Batterie + zu messen, da kommt dann wahrscheinlich 0V raus.

Warum sollten da irgendwo 80A fließen? (Zumal Lima bei Leerlauf nicht ihren vollen Strom liefern können).

Es können auch die Benzininjektoren sein, normalerweise tickern die Hana Gasinjektoren lauter. (Wenn du 1:42 meinst). Man sollte die Kurbelgehäuseentlüftung erneuern und das komplette original Saab PCV 6 Kit einbauen, der versiffte Öleinfülldeckel spricht Bände. Dazu Ventil #3 und die Dichtung am Öleinfülldeckel. Und alle Unterdruckschläuche, wenn man dabei ist.

wobei die 15V angeblich nur zwischen D+ und Block/Gehäuse (von was eigentlich? MotorBlock und LimaGehäuse) anliegen, an der Lima B+ und Block Gehäuse liegen nur 12,2V an. Mir ist nicht klar, wie das zustande kommt, wenn die beiden Pole D+ und B+ eigentlich über die Ladekontrollleuchte verbunden sein sollten. https://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine#/media/Datei:Lima_Betrieb.jpg Oder doch irgendwas an den Dioden defekt, auch wenn die Lima neu sein sollte? Wann kommt der Batterietester, was sagt dann der ripple Test? Ist dieser Zustand jetzt dauerhaft oder gibt es Tage/Zustände, die eigentlich ganz normal funktionieren bzw. durch Handauflegen/rumwackeln an Kabeln das gewünschte Ergebnis bringen?

Wenn der Riemen ab ist, alle Umlenkrollen und Nebenaggregate von Hand durchdrehen/dran wackeln.

Mal ohne Riemen starten, um da fressende Umlenkrollen oder Nebenaggregate auszuschliessen.

Das ist in der Tat ein sehr seltsamer Fehler, d.h. es bootet und zeigt danach instabilen Betrieb bis zum hin Absturz, wennn man es ohne externe Spannungsversorgung betreibt? Dass 5 Fahrzeug OBD Buchsen alle einen defekten Pin haben, kann man wohl ausschließen.

Ich habe noch nie den externen Spannungsvorgungsstecker genutzt. Das Teil funktioniert auch ohne, getestet an 9000 Bj 95-98, 9-5 2000-2003, Opel Meriva 2006. Die OBD Buchse sollte Dauerplus haben, Zündung braucht man, damit die Steuergeräte auch versorgt sind.