phil23

bzgl. Zischen: bei nicht getretenem Pedal zischt nichts, bei getretenem sehr wohl. Ein anderer 9-5, aber BJ 2000 ohne ESP, zischt weder noch. Auch macht er keine Luftmassenabweichung bei getretenem Pedal. Unterdruckpumpe funktioniert. Ich vermute, dass der BKV doch einen Defekt hat. Wenn ich es richtig aus dem Wis interpretiere, belüftet er beim Treten nur die eine Seite der Membran, wodurch die Kraft entsteht. Der Volumenstrom kommt nur durch das ständige Pumpen zustande, weil die belüftete Luft beim Loslassen vom Motor angesogen wird. Aber vielleicht kann das noch einer bestätigen, dass auch beim BKV ab 2002 nichts zischen darf.

Hallo, BJ 2003, ESP, Automatik. Beim Anrollen auf die Ampel, Ausparken oder stehen bei eingelegtem Gang verlässt mich nach kurzer Zeit die Bremskraftverstärker Unterstützung. Im Leerlauf ohne Gang: Bremspedal weich, nach 2-4s drückt es sich einem entgegen und wird härter. Zischen im Innenraum nicht wahrnehmbar. Bremsflüssigkeit ist vor ein paar tkm getauscht. Unterdruckschlauch vor 1000km getauscht, danach war es aber bis vorgestern in Ordnung. Rückschlagventile geprüft und ok, sperren in eine Richtung, andere durchlässig. Dichtringe in den roten Anschlüssen an der Pumpe und Saugrohr sind getauscht. Keine Fehlerspeichereinträge, weder Motor noch ESP. Unterdruckleitung ist innen nicht ölig. Luftmassenabweichung in TECH2 bei nicht gedrücktem Pedal um 0%. Bei gedrücktem Pedal pendelt sie sich bei 15-20% ein. Adapterschlauch auf BKV gesteckt, man kann dran saugen und BKV hält dann auch den Unterdruck, der bricht dann beim Betätigen der Bremse zusammen. Nach bisheriger Recherche sollte der BKV im Fehlerfall eher undicht werden und nicht das Fehlerbild aufweisen. Bevor ich den Bremskraftverstärker (mehr oder minder aufwändig) tausche, kann es auch noch was anderes sein? Oder passt das zum Anfangsstadium eines sterbenden BKV? Bekäme man den BKV getauscht, ohne ESP und Bremszylinder hydraulisch zu öffnen oder besteht da keine Chance?

entsorgst du dann die nicht maßhaltigen neuen Lagerschalen und testest solange durch, bis sich ein Gutes findet? Wie genau werden die getestet? Ohne Kurbelwelle in Lagerbock einbauen und dann ausmessen mit Innentaster?

Was sagt denn der zweite Schlüssel?

ggf. noch Zusatzbatterie dazu klemmen, falls die verbaute altersschwach ist. Nicht, dass der der Abfall von 1-->4 durch eine leere Batterie zustande kommt.

Ich meine, der iust übrig und wird beim 95 nicht verwendet. Die wapu ist auch noch bei anderen Modellen im Einsatz, da könnte er genutzt werden.

KGE erzeugt bei Motorlauf Unterdruck und zieht an dem kleinen Loch Luft rein oder hindert zumindest das Öl am Auslaufen. Motor steht, Unterdruck weg, Öl läuft raus.

Ich meine, der Aluhalter, der den Spanner verdeckt, ist auch der Halter für die Lima...die müsste dann auch erst ab.

Jain, Aussetzer, weil er nicht mehr zündet.

niedrige Drehzahl + hohe Last --> erhöhter Zündspannungsbedarf --> da merkt man am schnellsten Fehler in der Zündung.

der L hat auch einen Mitsubishi.

Also 16 x 4. Danke. Der andere thread ist schwer zu finden, weil Leerzeichen in der Teilenummer sind. Vielleicht kann man sich irgendwann mal drauf einigen, Teilenummern grundsätzlich ohne Leerzeichen anzugeben. Wer bzw. welcher Shop wie Leerzeichen verwendet, macht die Suche sonst schwierig.

Ich hoffe nicht. Wenn man was haltbareres findet, sollte sich das evtl. dauerhaft lösen lassen.

Hallo, hat zufällig jemand den O Ring für das Metallrohr, dass in die Wasserpumpe führt, zur Hand und könnte mir Durchmesser und Schnurstärke mitteilen? https://www.skandix.de/de/suche/?q=30551913 Teilenummer: 30551913 Ich habe ihn vor 2-3 Jahren ersetzt, jetzt leckt er schon wieder. Ich würde daher gerne etwas aus Viton verbauen, habe aber kein Muster zur Hand. Vielen Dank.

Am Öldruck liegt es eher nicht. Bei unserem Turboschaden hat es den Lader auch böse zerrissen mit entsprechend Öl im Abgas. Auch das Schlimmste befürchtet, letztlich war es "nur" der Lader. Wenn es den Lader zerlegt, funktioniert die Abdichtung Abgas zur Ölseite nicht mehr, dementsprechend kann er Abgas auch über den Ölrücklauf ins Kurbelgehäuse drücken, was dann das Öl am Peilstab hochdrückt. Also erstmal Cobra ab und an der Welle wackeln, wahrscheinlich hat man dann schon den Schuldigen gefunden. Dauert 10 Minuten, danach kann man weiter schauen. Beim Laderwechsel dann Ladeluftkühler reinigen oder gebrauchten einbauen.

Es kann hilfreich sein, die Blechkanten mit Isolierband abzukleben bevor man da rumstochert.

Wenn ein Wechsel der DI so eindeutig ist, gibt es doch eigentlich keine Fragen mehr. Bzgl. "Hoher" Aussetzerquote: der Motor macht bei 1200 1/min 10 Verbrennungen pro Sekunde / 600/min / 3600/h. Bei mittlerer Drehzahl von 2400 eben doppelt soviel. Wenn da nach einer Woche 3500 drin stehen, ist das noch lange kein Grund nach einer nassen Zündkerze zu suchen.

Vielleicht wurden die kodierten Stecker auch erst eingeführt nachdem es zuviele Fehlmontagen gegeben hat. Oder Bosch hatte damals die andere Sonde noch nicht lieferbar... Zur Not helfen die Kabelfarben, scheint sich jetzt aber erledigt zu haben. (Auch wenn mir nicht klar ist, warum die Kabelfarben nicht überprüft werden können)

Hatten 9000er nicht auch häufig/manchmal das Problem, dass schlicht der Hebel an der Warmluftklappe abbricht und man daher die Klappe nicht mehr ansteuern kann? Ich meine, ich hätte so etwas mehr als einmal reparieren müssen.

Ich meine, in der Bedienungsanleitung steht, dass es so eine Komfortfunktion gibt, die den Heckwischer betätigt, wenn man R einlegt. Müsstest du mal nachlesen, in welcher Position das normalerweise nur auslösen dürfte. Bei 0 sollte es eher abgeschaltet sein.

Was ist denn beim Überprüfen auf Falschluft rausgekommen?

ggf. hilft es auch, die Kabelfarben am Motorkabelbaum (nicht Lambdasondekabel) zu prüfen. Die vordere Sonde müsste (an den goldenen Pins) rot und blau haben, die hintere grün und grau. Ein Foto vom verbauten Kat könnte auch helfen? Fahrgestellnummer vor oder nach ....X3020001?

Sollte der Wagen nicht zwei Lambdasonden haben, wenn zwei Lambdasondenstecker am Motorkabelbaum vorhanden sind? Wenn er doch nur eine hat, könnte man den anderen Stecker probieren, wenn es überhaupt passt. Ich meine, bei den Modellen mit zwei Sonden sind die Stecker kodiert, damit man sie nicht verwechseln kann.

Der Strom erscheint sehr gering. Allerdings wird man aus der Anleitung nicht schlau, wie die Kabel/Buchsen angeschlossen werden soll. https://www.rev.de/DE_produkt_12989.ahtml Auch wenn es ein anderes Messgerät und ich dem Gerät mangels Erfahrung nichts schlechtes unterstellen will, hier gibt es bei einem ähnlichen Gerät in der Preisklasse auch massive Messfehler im mA Bereich. https://www.amazon.de/dp/B07FDBW1PT/ref=sspa_dk_detail_1?psc=1p13NParams&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExSTIzN1c4TlRJSzNZJmVuY3J5cHRlZElkPUEwNzk1MDg0MURTRzFGMkFSUlFDOCZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNzgxNDIyMk5XR0o5RVdKQlRNWSZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2RldGFpbDImYWN0aW9uPWNsaWNrUmVkaXJlY3QmZG9Ob3RMb2dDbGljaz10cnVl zweiter Kommentar. Vielleicht doch nochmal im 10A Modus messen...

Du darfst auch gerne mehr Fotos einstellen, wo man z.B. den kompletten Messaufbau sieht. Wo sind welche Kabel angeschlossen? Wenn der kleine Messbereich/Buchse nicht funktioniert, ist vermutlich wieder die Sicherung im Inneren des Gerätes durch.