phil23

Es sind zwar nur 4 Stehbolzen, aber auf den vorderen Stehbolzen sitzen jeweils 2 Muttern, macht in Summe 6 Muttern. Mit zwei zusätzlichen Muttern wird wie beschrieben das Halteblech befestigt.

Da es uns mal passiert ist: Du hast alle 6 muttern gelöst? Unter dem blech nach vorne was ABS Sensor und Bremsleitung hält sind noch zwei weitere Muttern. Nr. 32 und 33. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=352934242

[mention=800]patapaya[/mention]: hast du es auch schon erfolgreich am unteren Lager eingesetzt? Ich habe mir beide Werkzeuge bestellt: Das was für den Vectra und somit in meiner Hoffnung auch für die Saab Achse geeignet sein soll, scheint nicht zu funktioneren. Knackpunkt ist das Einsetzen des Druckstücks zum Auspressen. Im Youtube Video sieht man es bei 17:03. Der Kollege hat da schon irgendeine andere Mutter oder die Muttern getauscht. Ich könnte mir vorstellen, dass es beim Opel klappt, da der vielleicht passend zu den schmaleren Lagern auch schmalere Aufnahmen hat und damit 2-3mm mehr Luft zwischen dem Schenkel für das untere Lager und dem Schenkel für das Federbein. Abgesehen davon wurden beim Werkzeug von GM Tools auch die Kugellager einfach durch 3 Kugellagerschalen ersetzt, also das kugellose Kugellager erfunden. Beim Versuch, den beengten Platzverhältnisse mit nur einer Scheibe zu begegnen, hat die Kugellagerschale den Dienst quitiert, weil sie auf Biegung beansprucht wird.

Trifft das Messverfahren auf die 4 Gang auch so zu?

Danke für die Nummer. Bosch schreibt: http://www.bosch-automotive-catalog.com/de/product-detail/-/product/1197311540 Artikelstatus: Auslaufartikel Das dürfte die Verfügbarkeit erklären.

Plan war, die Lichtmaschine gar nicht auszubauen, sondern nur von hinten kurz dran, Kabel lösen, Regler tauschen, fertig. Oder gibt es einen Grund, warum du die ganze Lima gelöst hast, um auch "nur" den Regler zu tauschen? Kann natürlich sein, dass man mit verbauten Hilfsrahmen, Lenkung und Stabi von unten einfach gar nicht dran kommt. Das rechte, also Beifahrerseite, Motorlager muss eh getauscht werden, daher könnte der MOtor da etwas flexibler sein. Bosch Regler wird es geben, habe nur noch keine Bestellnummer und Bezugsquelle gefunden. Hat die jemand zufällig zur Hand?

Ich hatte als Randbedingung im ersten Schritt schon gleiche Leistung oder zumindest gleiche Kraftstoffmasse angenommen. Sonst vergleicht man nachher ja Äpfel mit Birnen, wenn man übers Anfetten=höherer Kraftstoffverbrauch und danach die Ladedruckabsenkung zu weniger Leistung kommt. Streng genommen sinkt die Leistung schon mit spätem Zündzeitpunkt, deswegen sind die beiden Betriebspunkte auch schon nicht mehr vergleichbar. Sonst würde es ja bedeuten, möglichst Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl zu fahren, um den Turbo zu schonen. Kann man im ersten Schritt machen, muss man eben auf Leistung verzichten, was wohl nicht im Sinne der Leistungssteigerung des Threads ist.

Hallo, ist es möglich, den Regler im eingebauten Zustand zu wechseln oder tut man sich mit dem Versuch keinen Gefallen. (9 5 2001). Da noch eine Gasanlage verbaut ist, kommt man da von oben gar nicht mehr dran. Da evtl. der Hilfsrahmen ab muss, um Buchsen zu tauschen, war die Idee, den Regler gleich mitzumachen. Sollte man versuchen, einen Regler von Bosch aufzutreiben oder tut es auch ein Nachbau?

Nicht unbedingt. Hohe Oktanzahl = weniger Klopfen = frühe Zündung möglich. Das führt zu hohen Spitzentemperaturen, die Wärme geht in den Zylinderkopf niedrige Oktanzahl = mehr Klopfen = spätere Zündung, was zu niedrigeren Spitzentemperaturen, aber höheren Abgastemperaturen führt. Eine globale Verbrennungstemperatur gibt es nicht, die ändert sich im Arbeitszyklus.

habe ich drüber nach gedacht, aber an den Gummibuchsen rumschleifen erschien mir nicht geeignet. Momentan tendiere ich daher dazu, die 01er Version einzubauen, da sie wahrscheinlich nicht so große Nachteile gegenüber der 06er Version bietet. 2002-2005 scheint nicht so gut sein. Da ich den Rahmen gerade nicht vor Augen habe: Die Gummiwulst ist oben oder unten? Müsste doch eigentlich zwischen Hilfsrahmen und Karosserie sein, d.h. die Buchsen werden von unten bis zum Anschlag am Kragen eingepresst, dazu muss dann der Gummirwulst einmal von unten durch das Loch?

und wenn man sich das Bild genau anschaut, passt es zu diesem Text: http://www.saabnet.com/tsn/bb/9-5/index.html?bID=235598 "The past thread suggested that pre-02 used the solid bushings but the ID sleeve was 3mm shorter. Anyone knows if the bushing OD is the same so it will press-fit to 03 subframe, and all I need is shims/ washers to correct the sleeve height?" http://www.saabnet.com/tsn/bb/9-5/index.html?bID=235601 "The 01 bushing will work and to get the right clearance you can put some washers between the support bracket and bushing spacer." MIt Scheiben könnten die 01er Buchsen in neuere Wagen passen, aber andersherum dürfte schwierig werden. Seltsam oder ich steh auf dem Schlauch: Skandix schreibt zu den Originalteilen 90468609 1023873 http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen/1023873/ "Höhe 35mm. Montage mit Distanzscheibe." und zum Nachbau 90468609 1016679 http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen/1016679/ "Höhe 38mm. Montage ohne Distanzscheibe." Im Original sind hiernach aber nie Distandzscheiben verbaut worden. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=381407867

Hier noch ein interessantes Bild der Buchsen im Vergleich: die 2001 waren schon Vollbuchsen, dann sind sie von 2002-2005 auf Hohlbuchsen und ab 2006 wieder zurück auf Vollbuchsen. Ob die 2006 auch in 2001er Rahmen passen weiß ich leider immer noch nicht. http://www.saabnet.com/tsn/bb/9-5/index.html?bID=271854

Ich will beim 2001er die Buchsen ersetzen. Ab 2006 sollen hinten bessere Buchsen verbaut worden sein, 12762090. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen/1040429/ die angeblich aber auch in die alten Modelle passen. Hat jemand das schon mal genauso gemacht? 2002-2005 sollen hinten und vorne gleich sein. Wenn die >2006 in alle passen, müssten die dann auch für vorne passen? Mitte scheint immer spezifisch zu sein, da müssten dann die rein? 4566923 http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen/1023874/ http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=203861

ein beliebiger Bosch Drucksensor kann lt. Spez. schon defekt werden: http://www.bosch-motorsport.de/content/downloads/Products/41987739147.html# "Avoid miss-pinning (max. 5 minutes at I = 0.3 A)" Andererseits sollte normalerweise der Ausgang kurzschlussfest gegen 5V und 0V sein und die 5 Minuten Regel gilt für verkehrtes Anschließen der Versorgungsspannung (bei begrenztem Stromfluss von 0,3A aus der 5V Leitung des SG).

Etwas Entwarnung, es scheint nur die Dichtung zu sein. Trotzdem die Fläche sauber abschleifen, wenn es durch die gerissene Dichtung durchpfeift sammelt sich auch gerne Belag an, den bekommt die neue Dichtung dann nicht mehr abgedichtet und das Spiel geht von vorne los.

Danke für den Tip. Das Set sieht auf den ersten Blick verlockend aus, allerdings scheint das Spezialteil für Opel noch andere Pressstücke zu haben, die eine Buchse hat den Kragen nach innen, die andere nach aussen. Wahrscheinlich kann man damit einmal die neue Buchse in das Werkzeug stecken und auf der anderen Seite das Werkzeug in die Bohrung der Querlenkers stecken, ohne dass etwas verkantet. Die Hülse ohne Kragen wird wohl zum Auspressen dienen. Hast du das Set schon mal erfolglreich für die Hinterachse eingesetzt? die Idee mit den Kugellagern bei beiden scheint gut, ich zweifel aber etwas die Haltbarkeit an. Abschätzungsweise sind das Axiallager mit 20 Innen- und 35mm Aussendurchmesser. Ein gutes SKF Lager http://www.skf.com/de/products/bearings-units-housings/ball-bearings/thrust-ball-bearings/single-direction/index.html?designation=51104&unit=metricUnit bietet eine statische Tragzahl von 29 kN = ca. 2,9t. Könnte etwas knapp bemessen sein. dürfte ein Grund sein, warum sich hier bei 8:00 schon das Teil zerlegt. und der Kollege scheint nicht mit brachialer Gewalt daran zu schrauben. defekte Axiallager am Werkzeug lassen sich aber für <1,50€ einfach ersetzen, evtl. besser Schutzbrille tragen. Zersplitternde Kugeln im Auge muss nicht sein.

Für die Hinterachse kommen in Frage: Lemförder: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/4567244 oder originale von Saab: http://www.schwedenteile.de/buchse-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-4567244-p-27925.html Die Lemförder bzw. die passenden Teile für Opel sollen etwas schmaler sein. Kann man die trotzdem guten Gewissens einbauen? Einbauwerkzeug hatte ich hieran gedacht: https://www.ebay.de/itm/Einpresswerkzeug-Abzieher-Hinterachslager-Presswerkzeug-Opel-Vectra-BMW-E36/282723142490?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2055119.m1438.l2649 oder ist es hoffnungslos und man sollte den ganzen Schemel abbauen und dann ggf. am Schraubstock bzw. Presse bearbeiten? Braucht man nicht trotzdem wenigstens die Passstücke um die Hülse am Metall zu pressen. Auf die Gummitülle oder den inneren Teil Druck ausüben stelle ich mir eher unpassend vor. Hat jemand zufällig auch die entsprechende Teilenummer für die Längslenker Buchse parat? Original wäre 12781136. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-hinterachse-laengslenker-vorne/1057001/ edit: gefunden. Lemförder https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Lemfoerder/3118801 oder auf PU gehen, wobei dem Hörensagen nach die eher lauter sind. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-hinterachse-laengslenker-vorne/1026006/

ohne die gute Stimmung trüben zu wollen, aber kann es sein, dass im dritten Bild von #30 unten in der Mitte schon ein Riss zu sehen ist?

Hallo, benötigt man zum Tauschen der Buchsen am Hilfsrahmen Spezialwerkzeug oder kommt man mit einer Gewindestange und ein paar großen Unterlegscheiben zurecht? Wie bekommt man die alten raus? Wie die neuen rein? PU Buchsen lassen sich wahrscheinlich einfacher montieren, es wird aber häufiger von der dann zu harten Lagerung abgeraten. Muss der komplette Hilfsrahmen dafür abgebaut werden (Kühler aushängen, Servoschläuche, Motor hochhängen, Stabi, Lenkung,...)? Hintergrund: Fahrwerk poltert bei Überfahren von Querrillen und Gullis. Gemacht ist vorne schon: Traggelenk, Stabibuchsen, Koppelstangen, Stoßdämpfer, Domlager, große Buchse am Dreieckslenker, Motorlager. Fraglich, ob die Hilfsrahmenbuchsen so zum Poltern beitragen. Ich meine gesehen zu haben, dass eigentlich immer noch Gummi zwischen Hilfsrahmen und Karosserie sein müssten. Wird dann vielleicht schwammiger, sollte aber nicht durchschlagen.

Ich wollte eigentlich den Hebel erstmal entfernen und den Zustand der Buchse prüfen. Sehe aber gerade, dass man vermutlich den Mitnehmerstift erst entfernen muss, um den Hebeln zu ziehen. Damit muss man aber sowieso den Kolben entfernen, da die große Schraube nur nach innen raus geht. Vermutlich muss man sich sowieso 2 Sättel bestellen, ggf. kann man die anderen zur Überholung zur Seite legen. @ Klaus: was waren denn die Probleme? So viel high tech steckt in dem Bremssattel ja nicht drin. hat noch jemand einen Tip bzgl. der Zange? Oder überholt niemand die hinteren Bremssättel?

Hallo, ich muss die hinteren Bremssättel überholen, da auf einer Seite der Handbremsmechanismus leicht klemmt, was zu nachlassender Bremswirkung führt, auf der anderen Seite scheint die Dichtung zur Inbusschraube leicht undicht, es befindet sich ein Tropfen Bremssflüssigkeit dahinter. Dazu folgende Fragen: 1. Hier gibt es es ein schönes Schaubild: http://www.saab-cars.de/threads/nochmal-neue-bremssaettel-und-handbremswirkung.56375/page-2#post-1087716 Mit welcher Spezialzange komme ich an den tiefliegenden Sprengring, der die große Schraube im Sattel hält.? Mit meinen üblichen Knipex Sprengringzangen komme ich nicht tief genug rein. Kennt jemand eine passende Zange mit längeren Schäbeln? 2. Ist im Überholsatz die Dichtung für die große Schraube enthalten? Auf dem Bild http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremssaettel/reparatursatz-bremssattel-manschetten-hinterachse/1002937/ sieht es so, dass der Dichtring im zweiten Metallring der richtige sein könnte. Gruß, Philipp

hi, zum thema gaspedal: das muss voll durchgetreten sein, sonst kommt da nur murks bei raus. evtl. luftschlauch vor der drosselklappe entfernen und drosselklappe blockieren, dann kommt auch genug luft rein. wenn du die dk geschlossen läßt, saugt er die luft durch einen 0,5 mm großen spalt, daher die geringeren werte. motor so lange orgeln lassen, bis sich der druck nicht mehr ändert. benzinpumpe vorher lahm legen, damit er während des startens nicht ständig benzin einspritzt. zündkerzen alle raus, dann dreht der motor auch leichter hoch.

@ jon leider läßt sich auf den bildern nicht der genaue aufbau gerade hinter dem ls erkennen. mir ist auch nicht ganz klar, wie die abdichtung zur türtasche gemacht wurde. sollten die ls nur auf das volumen der türtasche spielen, wenn diese irgendwie abgedichtet wurde, wird da vermutlich nicht viel rauskommen, da 1-2l für einen 16er wohl arg wenig ist. für ein vernünftiges doorboard müßte man also eine abdichtung senkrecht zum board einbauen und ein loch in die türverkleidung schneiden, damit der ls auf das türvolumen spielt. dabei muss aber auch auf den nässeschutz geachtet werden und der ls darf nicht so tief sein, dass die scheibe nicht mehr runterzufahren ist. wenn jemand davon eine anleitung hat, wäre ich an bildern interessiert. gruß philipp

Hi, kannst du mir bitte die großen Versionen der Bilder vom Doorboardbau beim 9000er schicken. Danke, Philipp thaistatos"at"gmx.de

hi, druch wird das teil wohl soviel vertragen, wie im system halt herrsch, 1.5bar sollten möglich sein. am besten das wasser zum kochen bringen, dann sieht man, ob er auch bei wärme noch dicht ist. eigentlich sieht man bei gebrauchten aber auch, ob sie dicht sind: wenn irgendwo aussen schon kühlflüssigkeit hängt, ist er wohl undicht. die ist rel. leicht am geschmack oder der farbe erkennbar. grüße philipp