saabauftrab

Leider hatte die Werkstatt, die diesen erwähnten Fehler ausgelesen hatten, anschliessend die Meldung gelöscht. Ich selbst kam (da stark verhindert) noch gar nicht dazu. Langsam geht es wieder bergauf.

War leider verhindert hier weiter zu antworten (Long Covid.... shit happens) T7 Version? Der YS3E hat den 1,9L TiD Motor

Irgendwann nachdem vor knapp 2 Jahren das AGR Ventil ausgetauscht wurde (Triscan 8813 24082), stellte ich nach längerer schneller Autobahnfahrt ein (ab und an*) "Sprotzen" fest. Ein kurzes Aussetzen/Stottern. Das war nie während der Fahrt sondern z.B. wenn ich auf einen Parkplatz fuhr oder eine Ausfahrt und dann wieder beschleunigt habe. Ich hatte mich daran gewöhnt doch letzte Woche nach ca. 30 km Autobahnfahrt bei teils auch mal 180km/h kam ein stärkerer Stotterer, anschliessend "Limp Home", also Notbetrieb und das Zeichen für "Check Engine". Ich fuhr eh runter von der Autobahn und war einkaufen, nach dieser Pause lief er wieder "normal" aber mit der Warnung Check Engine. Km Stand ist 187000. Heute morgen in einer Werkstatt auslesen lassen: Ladedrucksensor 1: Druck zu hoch Wurde gelöscht... aber... was kann ich da tun? Ich habe mir das iCarsoft Prof. Multi-System VOL V3.0 für Saab u. Volvo gekauft, ist unterwegs, damit ich selbst auslesen kann. Hoffe Ihr könnt mir da weiterhelfen, im Saarland weit und breit kein Saabschrauber. Bevor ich zu Opel oder Bosch gehe *Das An und an in dem Titel ist natürlich ein Tippfehler: Ab und an!

Danke Dir!

Kannst Du mir auch die Anleitung schicken? Danke

Das für sich klingt ja nur gut. Wie steht es damit: Kannst Du das bestätigen? Und wenn ja, wie stark ist der Effekt.

Hab ihn angeschrieben! Danke

Ja, die vom Hilfrahmen (6 Stück).

Hallo Bei meinem 9,5er YS3E BJ 6/2007 (YS3EB55WX83508327) werden die Buchsen des Hilfsrahmen fällig. Alle Motorlager (auch das linke hinten Getriebe) wurden gewechselt. Nun habe ich darüber gelesen, dass es da PU Buchsen gibt, die aber wohl eher aus dem Rennsport kommen und eine recht harte Lenkung zur Folge haben sollen. Aber sie wären deutlich leichter zum Einbauen, kein Spezialwerkzeug nötig (Säbelzahlsäge habe ich) Ein Youtube Video dazu: Wer hat Erfahrungen mit den PU Buchsen, machen die Sinn oder ist es besser wieder Gummibuchsen einbauen zu lassen? Danke im Vorraus!

Das Dämpfungselement lässt sich nicht demontieren, sitzt fest auf der Welle. Also muss man das wohl ohne akzeptieren. Es sei denn es gäbe irgendwo ein nachrüstbares.

Bei mir wurden die Querlenkerbuchsen re + li vor 25.000 km getauscht. Wie gesagt, fühlt es sich seit dem Wechsel der Antriebswellen so an, dass bei ca. 100km/h es sich wie eine Unwucht re anfühlt. Deshalb ja die Frage, ob dieser bei den neuen A-Wellen fehlende zusätzliche Schwingungsdämpfer da eine Rolle spielen kann? Bremsen hat keine Auswirkung darauf.

Da alles sehr fix mit der Lieferung gehen musste, da mein Bekannter nur den Samstag Zeit und die Hebebühne hatte, habe ich mit den Zu1/Zu2 Nummern gesucht. Bei mehreren Händlern waren diese hier lagernd: https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/5532718.html Und nur die GSP299200 sofort und sehr schnell lieferbar: https://www.ebay.de/itm/124769049951 Die # 5393038 ist dort auch angegeben. Dito die # 5532718

[mention=800]patapaya[/mention]: Motorlager sind nun alle drei neu, da kommt garantiert nichts mehr von. Das Ruckeln ist ja weg, das war mit ziemlicher Sicherheit die re Antriebswelle. Durch den Austausch des 3.ten Motorlagers hinten wie HIER beschrieben ist die letzte Ungenauigkeit beim Schalten / Lastwechsel verschwunden. Die Frage nach dem Dämpfungselement deshalb, da ich bei ca. 90/100km/h nun eine Art Unwucht habe, als ob der Reifen eine Unwucht hätte. Das war vorher eindeutig nicht der Fall. @Flemmung: Chassisnummer YS3EB55WX83508327 zu1/2: 9116 / AAL

Am Wochenende gab es eine größere Aktion für meine 9,5 (YS3E Kombi, TDI, BJ2007): Seit einiger Zeit trat v. re kommend immer wieder ein Ruckeln auf. War der Wagen "kalt", nichts, doch sobald einige km gefahren, immer stärker werdend. Klang für mich erstmal nach Antriebswelle. Besuch in einer Werkstatt, A-Wellen wenn a.d. Hebebühne erstmal scheinbar in Ordnung, aber Bremsscheiben vorne sehr schlecht (vor 1,5 Jahren u. TÜV war da ein Belag locker, da wurden die Beläge das letzte Mal getauscht). Also tauschen lassen, danach war das Geräusch weg. Doch nach ca. 30 km musste ich einen Feldwirtschaftsweg nehmen, da liegen 6 Brems-/Rüttelschwellen aus Metall, wie immer sehr sanft angefahren. Rückweg dieselbe Strecke, danach war das Ruckeln wieder da! Shit! Hatte schon für das hintere Motorlager und Auspuffendtopf einen Termin, ein Bekannter hatte die Hebebühne frei, das war schon lange geplant, also schnell noch Antriebswellen bestellt (€ 172, sind polnische) Beim Ausbau/Einbauch stellte es sich heraus, dass eine der original Wellen einen zusätzlichen Dämpfer hat. Den hat die polnische Welle nicht, auch keine andere, als ich danach suchte (war wieder richtig schwer). Inwieweit ist dieser Dämpfer von Bedeutung?

So, jetzt wurde am Wochenende der Walker Endtopf montiert. Dabei stellte sich heraus, dass der alte Endtopf mit dem langen Abgasrohr ein einzelnes Teil war, also ziemlich sicher noch der erste (Gillet Leistritz mit Saab Logo). Erstaunlich, wie gut Erstausrüsterqualität doch sein kann, bei meinem letzten 9000er war das ähnlich.

Am Wochenende hat mir ein Bekannter mit Zugang zu einer Hebebühne das hintere linke Motorlager gewechselt. Was ihm auffiel: Die obere Mutter war gut angezogen wie es sein soll aber die 3 Schrauben waren alle drei nicht fest genug. Das Lager selbst nicht defekt, nur ein paar Risse. Aber das Fahrgefühl ist jetzt ein völlig anderes, bei Lastwechsel überhaupt kein Rucken mehr, so wie es nach meinem Empfinden sein soll. Dauer: ca. 3 Std. und problemlos, allerdings musste er irgend ein Teil extra lösen, da 1cm zum Rausnehmen des Lagers gefehlt haben. Das ganze war eine grössere Aktion, da gleichzeitig die Antriebswellen gewechselt wurden + Auspuff Endtopf, AGR + Sportluftfilter. Dabei wurde festgestellt, dass das Luftfiltergehäuse Risse hat. Da die innere Kunststoffverkleidung des Kotflügels an dieser Seite auch Risse hatte, nehme ich an, dass da beim Vorbesitzer mal "etwas war".

Dem Aussehen nach wäre er "teilweise" der Richtige: Die 3.te Aufhängung n. hinten fehlt. Zwei Endrohre n. unten statt einem, bisher noch nie gesehen. Nach Eingabe HSN/TSN nicht passend. Habe den Walker für € 120 + Versand gefunden und schon bestellt. Der eingebaute ESD ist von Gillet Leistritz mit Saab Logo. Das war soweit ich herausfand der Erstausrüster (allerdings gehört Gillet seit 1994 Walker)

Fein, das dürfte es sein. Ja, ist ein Stück, das Rohr! Als gesamtes habe ich es hier noch gefunden (Vegaz SBR-67): https://www.autodoc.de/vegaz/13647327 und mit der korrekten Teilenummer 32016029 wird es hier als "Schalldämpfer" geführt: https://schwedenteile.de/p/32204/silencer-for-saab-genuine-part-part-.-32016029.html?lang=de

Danke. Ich habe mir das genau angesehen, aber da ist etwas unklar: Wir haben Teil # 9: = 2 755 787 Katalysator (Partikelfilter) dann #1 1: = 12 755 788 Schalldämpfer hinten (ESD). Dieser ESD sieht da aus als ob er ein langes Rohr zu #9 hätte, hat er aber nicht! Sobald man ihn googelt, findet man die üblichen wie z.B.: https://www.pkwteile.de/vegaz/7708466 Auf dieser Zeichnung wird sogar das Rohr getrennt mit Durchmesser 5,55cm angegeben (55,5mm) in das das kurze Rohr des ESD mit 55mm eingefügt wird. Irgendwie scheint mir dass da enorme Verwirrung herrscht (die natürlich eine solche bei mir auszulösen scheint, nur bin ich davon überzeugt, nicht so sehr auf den Kopf gefallen zu sein, sondern dessen Inhalt noch ganz gut benutzen zu können). Es ist schon erstaunlich, dass ich weder in meinem Flenner Katalog noch sonst wo dieses "fu***ing Rohr" finde!!!???

Nun ja, ich habe ja auch erst den Dieselpartikelfilter mit einem Mittelschalldämpfer verwechselt. Doch nun ists der, den ich fahre, dabei bleibt es eben für die nächste Zeit. Einen Diesel verkauft man heute eh recht schlecht. Trotzdem, meine 9000er vermisse ich immer wieder, das war mein liebstes Auto ever. Zwar war der 900-1 schöner, aber ich brauch Ladefläche wie im 9000CS oder 9-5Kombi. Und heutzutage eine gute Klima!

Zeigt sich, dass ich mich da getäuscht habe: Mein YS3E Kombi hat keinen Mittelschalldämpfer: Vom GM 55564672 Diesel Partikelfilter geht es direkt über 1 langes Rohr zum ESD (Saab 5331194, scheint noch der originale zu sein) Endschalldämpfer ist klar welcher, die Wahl zwischen Walker und IMASAF (gibts da Empfehlungen) Doch das lange Rohr? Weder in meinem Flenner Katalog noch sonstwo gefunden. Das alte scheint noch gut zu sein, wie sinnvoll ist es, das gleich mitzutauschen?

Sobald ich da zu 1: 9116 zu 2: AAL eingebe, passen die anscheinend nicht mehr.

Hallo für meinen 9,5 Identnummer YS3EB55WX83508327 ich habe vor, die Auspuffanlage zu wechseln, finde aber lediglich zwei Teile davon egal wo ich suche, z.B. Skandix: Achsrohr: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/achsrohr-geteilte-ausfuehrung/1050511/ Endschalldämpfer: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/schalldaempfer/endschalldaempfer/1027417/ Da ich meinen Saab kürzlich in einer Werkstatt auf der Hebebühne hatte (da sah ich, dass vom Endschalldämpfer die Hälfte der Aussenhülle weggerostet ist), war da eindeutig auch ein Mittelschalldämpfer erkennbar, der sieht diesem sehr ähnlich: https://auspuffteile.de/product-ger-1467-Mittelschalldampfer-SAAB-9-5-2-0-2-3-T-TURBO-2-2-3-0-TiD-ab-1997-Auspuff.html Finde ich aber keinen für meinen??? Könnt Ihr mir da weiter helfen? Eine Auspuffanlage in Edelstahl (wie ich es in meinem 9000er hatte) gibts wohl erst recht nicht nicht?

Danke werde nach weiterer Rücksprache die Lemförder nehmen.

Bei meinem Saab 9,5 YS3E, BJ2007 (zu 1: 9116 zu 2: AAL) werden die Gummilager für den Hilfsrahmen fällig. Ich habe mich jetzt viel durchgelesen, es scheint dass die einfacher zu wechselnden PU Lager doch nicht ideal sind, aber Lemförder auch nur noch Chinaware. Welche kann man den mit gutem Gewissen als die derzeit besten empfehlen? Danke im voraus!