greatotto

Blöd gefragt: was sagt die Werkstatt dazu oder hast du den selbst gewechselt?

Ein klares Jein: ich durfte den 1984 auf der IAA bewundern und war so reizüberflutet, dass ich für andere Details ausser dem Designpaket mit dem Keil, den Lamellen und dem Spiegel wenig Sinn hatte (außer vielleicht noch für die Hostessen aber das ist dann komplett OT). Ok und dann erinnere ich mich mal an ein Ferrari-Treffen in dass ich in St. Moritz geraten bin - auch da fand ich dass die Testarossa eine erfrischende Ergänzung zu den prollmäßigen anderen Ferraris waren. Und nein: gefahren habe ich nie so was und spare mir dann auch die Bewertung von Details wie der angeblich oder tatsächlich veralteten Technik auf der die Karosserie gesetzt wurde. Dass hatte ja auch sein Gutes: schließlich wurde daher der Saab 9000 jahrelanger Durchzugsrekordler in der ams und ich freue mich immer wieder wie Bolle wenn ich sowas mal im Straßenbild sehe - genauso wie über die immer seltener werden Saab-Sichtungen ;-)

Also der originale Testarossa war ein echtes Statement in Richtung "wir können auch präzise" - da hat echt schon was dazugehört so was Filigranes in Serie in die freie Wildbahn loszulassen. Sobald da gefühlt auch nur ein hundertstel Millimeter aus der Flucht war sah das billig aus - und ausgerechnet die Italiener haben das geschafft in Serie gut aussehen zu lassen (für die damalige Zeit). Die Lamellen bei Koenig gingen meiner Erinnerung nach nie über zwei Baugruppen hinweg und sollten von daher nicht in den gleichen Topf geworfen werden. Es gab sogar mal vom Lotus Esprit Cabrio einen Prototyp mit Lamellen - allerdings nur am Heck. Ganz im Zeitgeist oben weissmetallic, unten dundelrosametallic und sogar mit vollversenkbaren Dach aus Glasfaser. Ich kann mich noch gut an ein Bild aus einer damaligen Autozeitschrift erinnern. Das war aber Lotus so peinlich, dass das noch nicht mal im Archiv zu finden ist. Ich komme darauf, weil der neben meinem 901er LPT in 'ner Halle steht und darauf wartet bis er wieder flott gemacht wird. Leider gibts keinen Beweis dass sowas mal existiert hat und so wirds schwierig mit ner H-Zulassung - was vielleicht auch besser ist da sich mein Freund dann um sinnvollere Projekte kümmern kann ;-)

Mileage in = Mileage out? Die müssen ja sehr überzeugt sein von der Arbeit die Kiste ohne ausführliche Probefahrt rauszugeben...

Dass man beim Saab auch Angebote mit höherer Laufleistung findet ist sicherlich eher auf das Selbstverständnis der Saab-Käuferschaft zurückzuführen denn darauf, das der Motor im Astra weniger haltbar ist. Einen Astra mit 180 tkm wird halt tendenziell eher als Fall für das Recycling betrachtet als ein 9-3 der bei dieser Laufleistung traditionell quasi als gerade eingefahren gilt. Der Motor hat bei artgerechter Haltung echte Langzeitquailitäten - genauso wie die Karosserie des Saab. Beim Astra kommt man wahrscheinlich erst dann auf die Idee dass das Auto noch verkaufbar ist, wenn da in der Laufzeit eine größere Investition erfolgt ist - sprich Austauschmotor und ansonsten fährt man ihn halt solange es geht oder gibt ihn in Zahlung. Generell ist der 1,9er Diesel eher von der ruppigen, halt dieseltypischen Art alten Schlages - man muß sich damit anfreunden können, ansonsten ist Frust vorprogrammiert.

Eigentlich sollte es dem Steuergerät tatsächlich egal sein wie alt der DPF ist. 500 km ist meinem Gefühl nach noch im Rahmen des zu erwartenden errechneten Reinigungszyklus - gerade im Winter ist trotz Vorwärmung sicherlich mehr Ruß im Abgasstrom zu erwarten als beispielsweise im Sommer oder wenn Du tatsächlich eher Langstrecke fährst. Ein Problem liegt jedoch sicher dann vor, wenn die Reinigung nicht planmäßig erfolgt, sondern durch den Differenzdrucksensor ausgelöst wird. Dann hast du mehr Rußbelastung als errechnet was verschiedenste Ursachen haben kann. Ein defekter Ladeluftschlauch etwa würde sich erfahrungsgemäß recht heftig bemerkbar machen, ebenso ein zugesetztes AGR. Wie sieht das eigentlich mit dem Sprit aus den du tankst? Die Schwierigkeit liegt sicher darin, herauszubekommen ob tatsächlich ein Problem vorliegt - 500km wären für mich noch in einem Rahmen dass die grauen Haare nicht noch mehr werden.

...aber "Radläufe vorne / hinten vom Golf 1" und dann der Riss über dem hinteren linken Radlauf - das zählt dann ja wohl doch ein bisschen in die genannte Kategorie...

Das liest sich doch sehr gut! Sieht dann so aus als ob der Einsatz der Dieselspülung den DPF und die Wege dorthin freibekommen hat - behalt das Freibrennen immer schön im Auge (z.B. bis die Restreichweite wieder steigt) und lass das immer brav zu Ende laufen, dann wirst Du sicher noch lange Zeit Spaß am Motor haben. Bei unserem hat sich das übrigens einige Zeit hingezogen - die ersten Anzeichen traten bei ca. 200 tkm auf und dann kam bei ca. 290 tkm das endgültige Aus (für den Motor nicht für den Saab). Die vielbeschworene Ansaugbrücke war bis zum Schluß übrigens vollkommen ok nur das ZMS war am Ende. Viele Glück und Spaß mit dem TTiD!

Noch etwas ne Frage und Anmerkung: bist du eigentlich sicher, dass die du die Regenerationszyklen im Normalbetrieb immer bis zum Ende fährst? Wenn nicht verbleibt jeweils etwas unverbrannter Sprit beim Abstellen in den Brennräumen und verdünnt das Öl, so dass das selbst bei tatsächlichem Ölverbrauch den Ölstand ausgleichen kann. Ein Hinweis darauf war bei meinem im Nachhinein, dass die Öldruckkontrolleuchte nach dem Start nochmal kurz aufleuchtete - hab ich leider missachtet. Auch dass das Öl nach dem Ölwechsel schon nach ein bis zwei Tankfüllungen fast schwarz war. Ein neuer DPF (vom FSH eingebautes Aftermarket-Teil) zeigte ebenfalls weissen Rauch vor allem im Stand und unregelmäßiges Abbrennen. Gerannt ist der trotzdem sehr gut - lag vielleicht auch am mitverbrannten Öl. Jetzt mit neuem Motor ist das Öl übrigens auch nach 7000 km noch nahezu goldgelb und der Aftermarket-DPF raucht auch nicht mehr. Die Standheizung hat sicher einiges dazu beigetragen dass sich das Motorsterben hinausgezögert hat, aber im Nachhinein denke ich, dass eine Verkürzung der Ölwechselintervalle und/oder konsequente Beobachtung des Freibrennens hilfreicher gewesen wäre...

wie sieht denn dein Fahrprofil aus- bei dem km-Stand deutet das auf viel Kurzstrecke? Wie sieht es denn mit Ölverbrauch aus - was bei Kurzstrecke leider nicht unbedingt aussagekräftig sein muss. Wie sieht es denn nach dem Starten aus: blinkt da kurz nach dem Start noch mal kurz die Öldruckleuchte auf? Wenn dem so ist KANN es heißen, dass da ein Kolbenring nicht mehr so tut wie er soll und in der Folge Öl in den Auspufftrakt gerät. Das wird bei der Berechnung der Regenerationszyklen ja nicht berücksichtigt und dann kann ein ganzer Rattenschwanz von Problemen auftauchen. Versuch zunächst einmal grundsätzlich einen Gang niedriger unterwegs zu sein als üblich, so mindestens 2000 U/min - damit kannst du das Zusetzen des DPF etwas verzögern. Ansonsten kann auch laut FSH die Kurbelwellengehäuseentlüftung oder der Turbo einen unerwünschten Öleintrag in den Abgasstrang leisten - in unserem Falle kams dann aber leider vom Motor...

hört sich an wie ne Fehlzündung - und was ist das für ne Lichtorgel oder Funken bei 1:18/19?

...ist ein Originalteil und wurde bei mir sogar von meinem FSH besorgt und verbaut - nur zu empfehlen. Frag doch deinen FSH, ob er nicht vielleicht auf Alternativen zurückgreifen kann... (obwohl der "alte" twinturbo bei jungfräulichen 290tkm etwas Spiel hatte war der dann leider nicht die Ursache für heftigen Ölverbrauch - jetzt ist ein neuer Motor aus gleicher Quelle drin und gut ist - Neuwagenfeeling...)

unterhalb von (ich glaube) 8 °C Aussentemperatur ist die immer aktiv und bereit bei Bedarf den Motor zu unterstützen fass das Kühlwasser zu kalt wird - das heisst aber nicht, dass die Standheizung die ganze Zeit läuft...

...klar sollte der Thread für sich sprechen und im Allgemeinen ufert das auch aus - im konkreten Fall fragt aber ein Neuling über die reine Besichtigungserfahrung hinaus noch sanach was wir User von dem Angebot halten, daher sollte das hier durchaus mal toleriert werden. Achso was ich davon halte? Lieber climber, den Preis hast du ja schon gesehen, welcher dir den Appetit auf das Angebot nicht genommen hat. Da du ohnehin in der Nähe wohnst - schau dir den 9000er an und mach ne Probefahrt. Da der als Werkstattersatzwagen im täglichen Einsatz ist, dürfte an dem Fahrzeug mittlerweile alles durchrepariert sein was kaputt gehen kann (hab selbst einen solchen 9000er übernommen). Vermutlich wird eine Probefahrt mit einem weiteren möglichen Kandidaten dann die Entscheidung bringen...

Darf man so ganz ohne Profil überhaupt damit fahren?

"gerade eingefahren" kann durchaus sein - muß aber nicht wie bei allen "modernen" Autos. Der TTiD ist meiner Erfahrung nach und gerade als Aero eher auf der spassigen Seite der Saab-Welt angesiedelt aber keinesfalls anfälliger als andere Diesel. Wenn die Wartungen stimmen und alles ok ist gibts gute Chancen, dass das noch lange so bleibt - aber eben keine Garantie. Und gerade weil da soviel Regeltechnik um den Motor rum ist, welche die Lebensdauer beeinflussen kann wird sich kaum jemand aus dem Fenster herauslehnen wollen. Die Drallklappenproblematik scheint meiner Einschätzung nach eher auf einen Fertigungsfehler bei einigen Exemplaren zu sein - die schweigende Mehrheit hat vermutlich gar kein Problem damit, daher der Begriff Lotteriespiel. Bei unserem war bis jetzt übrigens weder Drallklappen noch das ZMS auffällig und das bei über 280 tkm sehr gemischtem Betrieb und ohne Zweitaktöl. Dafür haben wir jetzt irgendwo nen Ölverlust wo noch nicht klar ist woher das kommt...

190 tkm sind tatsächlich ne Menge - das musst Du dann aber in Relation sehen: ist das überwiegend Langstrecke gewesen und alle Wartungen gemacht worden? Mach ne Probefahrt - fühlt sich alles schön straff an, knackt nix von vorne oder hinten und wurde evtl. schon mal der DPF und das ZMS getauscht? Wichtig auch wie siehts mit dem Regenerationsintervall aus (Werkstatt auslesen lassen)? Wie siehts mit dem Ölverbrauch aus? Wenn da alles im grünen Bereich ist und du selbst nur wenig Kurzstrecke damit fahren willst spricht nix gegen nen TTid auch bei der Laufleistung. Klar bleibt dann immer noch das Lotteriespiel mit dem Hunger auf Drallklappen - aber wenn der die immer noch nicht gefuttert hat bleiben die vielleicht dort wo sie hingehören...solange sich dein Fahrstil nicht allzu sehr von dem des Vorbesitzers unterscheidet. Ach so: bei unserem war beim Kauf (Gebraucht 140 tkm) ein Loch im vorderen rechten Innenkotflügel und im folgenden kams dann immer wieder zu Kabelbrüchen bis hin zum Komplettausfall des davor untergebrachten Steuergerätes....

Der eta war genial -passte aber irgendwie nicht zu dem was man von BMW erwartet, dann aber wieder doch - ähnlich missverstanden empfand ich nur noch den G-Lader in den pseudo-sportlichen KdF-Wagen. Die Auswahl ist echt genial - und der abgelichtete BX hat sogar zeitgenössische Spaltmasse...

ich hatte überlesen, dass die Motorkontrolleuchte nach Zündung wieder ausgeht - Beitrag war somit Quatsch...

...wenn das im unteren Drehzalbereich ist und ab ca. 3000 Touren der (relativ) große Bums kommt hats was mit der Steuerung des kleinen Turbos zu tun - bei mir war irgendein Magnetventil oder Drucksensor defekt. Das kann aber auch verschiedene andere Ursachen haben - Dein FSH kann da sicher genaueres sagen wenn er die Fehler ausliest. Normalerweise sollte dann auch immer wieder mal verringerte Leistung angezeigt werden, und wenn die Kiste das gemacht hat verweigert sie einige Zeit lang das Abbrennen des DPF. Also ich würde so schnell wie möglich mal beim FSH reinschauen... P.S. und den Knauf hat meiner vor ein paar Jahren so nebenbei repariert - mit nem Klecks Spezialkleber, hält noch immer.

...muß nur noch geklärt werden warum Kühlwasser fehlt und wie kurz die Strecke zum Golfplatz war...

Sicher sind die fein abgestimmten und standfesten Aeros vom reinen Verstand her die bessere Wahl und haben gehirscht von der Papierform die gleichen Leistungsdaten wie der Viggen - aber die Magie des 2,3-Liter-Turbos im Viggen bekommt man damit offensichtlich nicht vermittelt. Ich denke da etwa an den im Internet gut dokumentierten Leidensweg eines gewissen Steven Wade, der verzweifelt und mit viel Einsatz versucht hat, einem 2-Liter-9-3er die gleichen Glücksgefühle zu entlocken wie dem von ihm an einem Track-day "geschrotteten" Viggen. Beim Viggen ist zweifelsohne eine Portion Saab-Spirit drinnen, die den rationalen Verstand überspielt...

Erfahrungen mit Allwetter-Reifen habe ich bisher nur vor ein paar Jahren mit den Goodyear Vector 4seasons gemacht (aber auf dem 900er FPT). Komfort und Geräuschkulisse auf alle Fälle besser als Winterreifen und kaum schlechter als leise Sommerreifen. Wenn mal Schnee lag waren die meiner Einschätzung nach auch kaum schlechter als die Winterreifen (Michelin Alpin oder so) auf dem anderen 900er (LPT). Ich habe da sogar meist den Allwetterbereiften 900er genutzt weil 1. bessere Heizung und 2. kein ABS, welches zumindest beim 900er im Schnee kaum Bremsleistung bringt. Der 9000er ist da schon eine Spur ausgereifter, aber besonders bei Allwetterreifen sollte man keine Billigstreifen nehmen. Dann noch was zum "Praxistest" der Sommerreifen in Eis und Schnee: der Gummi der Reifen ist definitiv und tatsächlich erst ab einer gewissen Temperatur kautschukelastisch und darunter wie ein ausgehärteter Altreifen. Das ist messtechnisch aber "nur" auf den ersten paar hundert Metern / paar Kilometern zu erfassen, da sich die Karkasse durch Walkarbeit entsprechend erwärmt. Dumm nur dass sich gerade die ersten paar Meter üblicherweise im eigenen Wohngebiet abspielen - und wer will schon Streß mit den Nachbarn, selbst wenn man nur eine Mülltonne umgefahren hat.

OK - dann ne blöde Frage: was meint denn der FSH dazu, ist dem das nach dem Wechsel nicht aufgefallen?

...naja "etwas Rost am Scheibenrahmen" hat er ja schon mal...