greatotto

Welche Lautsprecher hast Du eigentlich verbaut? Die Original-Mehrwege-Lautsprecher neben der Hutablage alleine geben schon einen für die damaligen Verhältnisse recht ordentlichen Klag, den man zumindest nicht als dünn bezeichnen kann - egal welches Autoradio angeschlossen ist.

Super, dass Du den Link korrigiert hast, aber das mit der Standzeit ist für "guido n" sicherlich genau so offensichtlich wie der fehlende Warnblink-Schalter aber die Anniversary-Ausstattung, die geringe Laufleistung und die Angabe "scheckheftgepflegt". Und es wäre für das Forenmitglied sicherlich cool, wenn sich den jemand angucken kann und nicht der Eindruck aufkommt, dass das ohnehin vergebene Liebesmüh ist...

ok ich hätte nen Smiley dazu machen sollen - aber wenn man hier so manchen Verriss liest fehlen dem nunmal solch elementaren Dinge wie Schiebedach, Tempomat, AHK, Anniversary bzw. Aero-Gestühl und Anbauteile, Automatikgetriebe, Bordcomputer, FPT und die Original-Soundanlage mit CD-Wechsler damit man einen Kauf überhaupt in Betracht ziehen darf... Übrigens fand ich es in den letzet paar Schneematschtagen mal wieder schön dass er gerade keine Schweller hat und meine Hosenbeine sauber geblieben sind wie das der ursprüngliche Plan der Erbauer war...

Heij Leute, ich lese hier meistens auch nur mit und sehe den Thread eher als eine Art Kaufberatung, Trendentwicklung und Hinweis auf Schwachstellen beim 9000er. Fakt ist leider oder glücklicherweise je nach Standpunkt dass der 9000er für den effektiven Nutzen den er bietet hinsichtlich Zuverlässigkeit und Langlebigkeit viel zu günstig angeboten wird. Und das gilt meiner persönlichen Meinung auch und besonders für die (meisten) Angebote der 4000++-Region. Ich selbst fahre jetzt seit fast 2 Jahren wieder einen 9000er - zunächst aus Vernunftgründen, aber wie ich bemerke mit immer mehr Spaß an der Kiste trotz 2.0t. Gekauft habe ich den als Werkstattersatzwagen direkt vom Händler und gemäß dem was ich hier gelesen habe komplett überteuert (CSE ohne weitere Extras in Silber mit mehr als 220 tkm aber seit der Zeit keine einzige Reparatur). Ich hatte vorher auch schon einige Zeit Angebote bei Mobile etc. verfolgt und bemerkt, dass offensichtlich gute 9000er (fast egal welche Laufleistung) meist nur kurz darin stehen und auch nicht wieder auftauchen - fast egal zu welchem Preis. Und beim FSH stehen auch öfter mal und nur ganz kurz schöne 9000er ohne Nummernschild. Der Thread hier ist gut und hilfreich über den eigentliche Titel hinaus - solange man beim Lesen den eigenen Verstand einschaltet. Und beim 9000er wie bei allen Saabs zählt für mich die Historie sehr wohl - und wie er gewartet wurde. Da spielen auch 300 tkm+ nur eine untergeordnete Rolle wenn sich die Kiste gut anfühlt - aber dazu muß sich ja erst mal jemand zu einer Probefahrt aufrappeln...

Das mit der schlechten Gasannahme bei fast leerem Tank (aber noch keine Reservelampe an!) hatte ich auch mal ne ganze Zeit mit dem 901er FPT Cabrio. Nach anraten vom Meister beim FSH hab ich dann mal ne Zeitlang nur Marken-SuperPlus getankt bis das Ruckeln anfängt und dann bin ich nach und nach immer weiter gekommen bis ich schließlich den Tank fast leerfahren konnte. Anschließend hab ich dann konsequent eine bestimmte freie Tankstelle (in der Nähe des FSH) gemieden und das Problem war verschwunden...

ist das ein Schlachti? Ich hätte gerne: die Motorhaube, den rechten vorderen Kotflügel, die linke Rückleuchte, die Stoßstangenhäute... und der TE braucht wirklich nur das Schloß vom Kofferraumdeckel? ;-)

...ob Absicht oder nicht (ich unterstelle Saab hier aber eher Absicht): der eingezogene Bauch sorgt wie im 901 dafür, dass die Hosenbeine beim Einsteigen sauber bleiben. Diese Feature haben die schweller-beplankten Versionen leider nicht - wenn die Schneematschzeit wieder anfängt weiss man das übrigens sehr zu schätzen... ...und beim 901er hatten die Schweden soga noch darauf geachtet dass die Hosenbeine trotz Schweller sauber bleiben...

...die Eingangsfrage zum Saabblog war ja "Enthusiastisch oder professionell?" und meiner bescheidenen Meinung nach ist im Falle von Saabblog die Sache klar und eindeutig zu beantworten: die Betreiber machen das Ganze dank ihres Enthusiasmus so professionell dass man fast meinen könnte, dass sie davon leben würden - mit einer bewundernswert und konsequent durchgeführten persönlichen Linie. Da ein Blog ja immer eine persönliche Sache ist - und auch das wird oft genug klargestellt - legen die Betreiber aufgrund des Hausrechts ihre persönliche Sicht der Dinge dar und veröffentlichen halt nur sehr begrenzt Kritik an offensichtlich befreundeten Partnern, was nur allzu verständlich und menschlich ist. Zwischen den Zeilen ist sogar zu lesen, dass die Kritik nicht einfach so untergeht sondern eben an die betroffenen Parteien weitergeleitet wird. Ich persönlich finde die Art wie dort mit Orio oder Nevs umgegangen wird ebenfalls eher förderlich für die Sache - Firmen wie Orio leben vor allem davon, ob Kunden bereit sind Geld für hochwertige Ersatzteile in die Hand zu nehmen. Und klar haben die Blogbetreiber ein eigenes Interesse daran, dass Orio überlebt und liefert: sie fahren ja hauptsächlich eher aktuelle Saabs und wollen sich darauf verlassen können, dass sie möglichst lange und zuverlässig einfach zu FSH gehen, der ohne wenn und aber Verschleiß- und Ersatzteile bestellen kann ohne dass man dies selbst in die Hand nehmen muss oder gar auf Gebrauchtware angewiesen ist. Mein Fazit ist: Hut ab vor soviel Engagement - und das gilt im gleichen Masse übrigens für die Betreiber und Pfleger dieses Saab-Forums!

komplett verkleideter 9-3 TTID...

...und ganz dezent ohne Schätznadel und Chromgrill trotz turbo 16...

...bei meinem (1,9 TTid Kombi) war da mal ein durchgescheuertes Kabel so dass der Lüfter immer wieder mal unkontrolliert anging - vielleicht hilft das ja weiter. Ist die Lima ne Denso (und wurde bereits mal getauscht) oder die gute von Bosch (dann wäre Lima eher unwahrscheinlich...

und dann war da noch die Zeit als die Preise auch für die ungeliebten 902 anzogen: http://ww3.autoscout24.de/classified/270394303/?t1=1&utm_medium=aff&utm_source=affilinet&utm_content=vm&utm_term=generator&utm_campaign=603744-smartfeedadsproductlist

...hab nen ttid mit dieselbetriebenem Zuheizer: wenn ausreichend wenig Restreichweite vorhanden ist geht der nicht an - dann dauert es auch ewig bis sich die Temp-Anzeige überhaupt bewegt und nicht ganz eiskalte Luft aus den Düsen kommt. Meiner Meinung nach sollte das also so passen...

Auch wenn das ganze sauber mit allen Kosten durchgerechnet etwa aufs gleiche hinausläuft würde ich bei eurem Fahrprofil zum Diesel greifen: die Steuer und Versicherung sieht man nur einmal pro Jahr und bei 10 TKm/Jahr und moderater Fahrweise dürften die dieselkritischen Kostenfallen im Normalfall erst nach jahrelanger Nutzung zuschnappen. Mit dem Diesel kommt man halt grundsätzlich auf weniger als 10 EUR/100km Kraftstoffkosten und das ist zumindest für mich und entgegen aller Vernunft ein Stück Lebensqualität. Wenn Du allerdings ein Auto mit LPG findest hättest du dann Country und Western auf einmal...

Nicht zu vergessen: Kurzstrecken vermeiden und immer schön auf Anzeichen für das Freibrennen/Rußabfackeln achten und dann durchfahren bis die Restreichweite wieder steigt. Und aus Erfahrung noch: wenn das Ende der Lebensdauer der Denso-Lima langsam erreicht ist (also genau nach 70tkm oder 2 Jahre und 1 Monat), steigt der Verbrauch ebenfalls an - aber jetzt gibts bei meinem endlich eine von Bosch...

http://fahrzeuge.autoscout24.de/?atype=C&mmvmk0=51545&mmvco=1&make=51545&pricefrom=1000&cy=D&ustate=N%2CU&fromhome=1&intcidm=HP-Searchmask-Button interessante Preisspanne und Laufleistungen...

[mention=8895]awtpa[/mention] da hab ich tatsächlich was verwechselt - Asche auf mein Haupt . Vielen Dank für die Richtigstellung und die Erklärungen. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe lässt der Filter also im neuen/regenerierten Zustand mehr Partikel durch als wenn er voll ist? Bin mal gespannt wie das mit unseren TTids weitergeht...

Ich war immer davon ausgegangen, dass der DPF ein Wandstromfilter ist, bei dem in den Wänden des Keramikkörpers Einbuchtungen (ca. 20 µm Durchmesser) vorhanden sind, in denen sich der Ruß ablagert. Es handelt sich nicht um einen Filter nach dem Prinzip eines Siebs oder Filterpapiers - sowas hätte schon leer einen extrem hohen Gegendruck und wäre ruckzuck zu. Von daher wird prinzipbedingt auch schon bei neuem leerem Filter stets ein gewisser Anteil an Rußpartikeln durchkommen. Wenn man viel Kurzstrecke fährt und noch dazu den Freibrennprozeß ab und zu mal abbricht werden die Sammeltaschen halt nicht mehr ganz leer und optimal zugänglich und der Filter arbeitet nicht mehr so effektiv. Versuchen kann man dann, dass man durch mehrere längere Fahrten bei wechselnden höheren Drehzahlen (= hohe Strömungsgeschwindigkeit) eine Kombination von Freibrennen und Freipusten erreicht. Hat bei meinem zumindest nach ab und zu vorkommenden Kurzstreckenwochen geholfen oder ich bilde es mir ein...

Ok - ich glaub da liegt ein Mißverständnis vor: ich habe mich nur auf die Anzeige der Restreichweite im Display bezogen. Bei normaler Fahrweise komme ich auch "nur" auf 800-900 km was für den gebotenen Spaß wirklich günstig ist. Stellt man den Bordcomputer direkt nach dem Tanken auf Null zeigt er auch bei mir zunächst die von Ziehmy beschriebene Reichweite von 800-850 km an und klettert im Verlauf der nächsten paar Minuten dann auf die sagenhaften und nie erreichten Angaben für die Restreichweite. Die Werte nehm ich halt als Anhaltspunkt um den Freibrennprozess zu erkennen...

Ich hab mir mittlerweile angewöhnt stets die Restreichweite im Infodisplay zu halten, was ja quasi ein gemittelter Momentanverbrauch ist. Sinkt dieser ohne erkennbaren Grund wie (z.B. Dauervollgas) kontinuierlich ab ist erstmal nix mit Pause machen - dann läuft der Freibrennprozeß. Rechtzeitig ankommen oder Pause machen geht dann erst wieder wenn die Restreichweite steigt - zur Not lege ich halt einen Umweg ein und ausserdem fahre ich dabei einen oder zwei Gänge niedriger ein als sonst so üblich. Bei meiner Fahrweise zeigt das Display so etwa bei vollem Tank (übertrieben optimistische) 1000-1200 km Restreichweite an, während des Freibrennens geht das dann auf 500-700 km zurück...

Das macht meiner auch (228TKm) wenn er mal einige Zeit nur Kurzstrecken bekommt. Das gibt sich erst dann aber wieder wenn mal ein paar Tage Autobahn dazwischenkommen. Im Hinterkopf hab ich abgespeichert, dass der Füllstand des Filters gar nicht gemessen sondern nur berechnet wird. Auf jeden Fall geht das bei viel Kurzstrecke dann irgendwann schief - selbst wenn Du immer darauf achtest dass der Freibrennprozess nicht abgebrochen wird.

Liebe Admins, vielen Dank für die super Arbeit. Gegen Hackerangriffe ist man nicht wirklich gefeit und vielen Dank für die Hintergrundinfo zu dem was abgelaufen ist. Das mühsamste und nervigste war sicherlich die vergebliche Suche nach einer Möglichkeit das Unmögliche doch noch möglich zu machen - aber macht euch keinen weiteren Stress: das Forum wird ja noch intensiver mitgelesen als Beiträge erscheinen und so wird zumindest die Lücke mit den technischen Ratschlägen sicherlich schnell geschlossen. Einzig die Dramatik von Strudels Beiträgen aus den USA wird wohl nicht wieder herzustellen sein - aber auch die bleibt zumindest in unseren Köpfen noch erhalten und wird dadurch irgendwie aufgewertet...

wenn das Ruckeln mit zurückgehender Restreichweite (ist cleverer Weise ein gemittelter Momentanverbrauch) und erhöhter Verbrauchsanzeige einhergeht ist es klar wie bei #4 schon bemerkt ist das Ganze ein Freibrennvorgang. Und der kann, auch wenn Du viel Autobahn fährst auch im Stadtverkehr gestartet werden. Bleibt noch der erhöhte Ölstand und da ist die Frage ob der konstant (zu hoch) ist oder ob er zunimmt...

Ob Ampelphasen oder nicht ist egal - wenn hauptsächlich Kurzstrecke gefahren wird setzt sich der Filter evtl sehr recht schnell zu. Ich fahre mit meinem hauptsächlich längere Strecken (ca. 50tkm/jahr) - aber wenn mal ne ganze bis halbe Tankfüllung nur Kurzstrecke dabei ist - krieg ich auch mit dass der sich freibrennen will. Das merkt man nicht nur an dem unrunden Motorlauf, sondern auch daran dass die Verbrauchsanzeige nach oben geht, bzw. die Strecke bis zur Ebbe rasch abnimmt. Und wenn das dann unterbrochen wird ist das halt nicht so gut und Du merkst das Freibrenn immer wieder. Übrigens: kann das sein, dass direkt nach dem Ölwechsel der Stand schon zu hoch war, oder klettert der Ölstand mit der Zeit? Bei mir war hat noch die Werkstatt noch jedesmal zu viel Öl eingefüllt...

Normal ist das nicht, eigentlich hilft der kleine Turbo schon in der Warmlaufphase fleißig und deutlich spürbar mit...