SAAB-wee

So mach' ich das auch (oder anders rum?) und finde das nicht soooo umständlich.

ich war schon zwei Mal beim FSH, um den Fehlerspeicher auszulesen wegen reduzierter Leistung. Da war “nur“ der DPF voll. Und das auf der Anfahrt zu einem 400km Ausflug. Was ist, zeigt dir ja das normale SID nicht an. Jetzt bin ich informiert.

letztes OffTopic: Das ist bei mir das Problem, habe nur 20 min bis auf Arbeit, aber in 20 min heizt die SH von -4° nicht hoch genug. zum Thema: ich möchte das eSID trotzdem nicht missen, schon alleine für die Anzeige, wann der DPF dran ist, hat es sich gelohnt (bei häufiger o.g. Kurzstrecke). Und den Momentanverbrauch beobachte ich auch häufig, erst recht im Anhängerbetrieb. Und TreeBlink, usw., usw.

Ja, ja, dass daran vorrangig die Standheizung Schuld ist, ist klar. Aber ich habe das Gefühl, die Batterie (neu) wird schon leicht abgesaugt und wenn dann die SH noch 30min. läuft, dann zieht er ihn nicht mehr richtig durch. Bei 8-10 Grad von außen vorgewärmt, glüht er nicht mehr (jedenfalls keine Anzeige), und der Anlassdruck reicht nicht zum (Selbst-)Zünden des TTiD. Diese Woche hatte ich wieder so einen Fall, obwohl ich am WE erst 450km auf der Bahn unterwegs war.

Ja, das kann man auch machen, aber dann sind alle anderen gepeicherten Werte im eSID weg, wie Max-Power, Max-Turbo, verbrauchter Tankinhalt, usw. Andererseits habe ich den Eindruck, dass das eSID im Ruhezustand auch ganz schön Strom verbraucht. Ich habe mit Standheizung ganz dolle Startprobleme, besonders wenn erst 8-10Grad im Auto sind. Gruß von hier. SAAB-wee

Letzteres klingt doch einfacher zu merken, Danke Flyer. Hab' ich das in der Anleitung überlesen?

Hallo, sehe ich das richtig, dass man mit gestecktem eSid2 die Werte für Distanz und D-Verbrauch nicht zurücksetzen kann? Oder gibt es da einen Trick? Gesendet von meinem H60-L12 mit Tapatalk

Für SAAB scheinen die keine in der direkten Auswahl zu haben. Hast du selbst eine von der du mir bitte die Set-Nr. sagen kannst? Ansonsten schicke ich eine Anfrage, auch kein Problem.

Danke Kollegen, da werd' ich dann mal schauen, was so ein Warenkorb kostet, ist ja doch recht umfangreich. Grob über den Daumen bin ich dann auch fast beim HIRSCH-Preis!? Mal sehen. Bin auch nur drauf gekommen, weil die Scheiben offensichtlich sowieso raus müssen. Und ich erhoffe mir doch ein wenig längere Standzeit, wenn ich nicht mehr bremse als bisher. Für den Anhängerbetrieb ist der Umbau bestimmt auch hilfreich. SAAB-wee

Die Frage ist doch, was noch alles nötig ist, um es einzubauen. 17“-upgrade von Hirsch? Oder aus Einzelteilen vom Ersatzteilhändler? Oder doch einfach nur die Scheiben mit den originalen ersetzen. Gesendet von meinem H60-L12 mit Tapatalk

Hallo, ich habe jetzt bereits nach knapp 40Tkm erhebliche Unruhe in den Bremsen, die ersten haben 78Tkm gehalten. Reklamation ist sicher sinnlos, man wird mich des falschen Bremsens beschuldigen. Kann man eigentlich eine 345er-Scheibe bedenkenlos in die Anlage bauen, wo vorher eine 302mm drin war? Oder muss dazu auch Aufnahme, Sattel, Beläge, ... geändert werden? Gruß SAAB-wee

Mir kam gerade in Chemnitz ein 9-3 SC mit Schwedischem Kennzeichen entgegen. Farbe konnte ich nicht erkennen - mein Helmvisier ist noch das dunkle. gesendet via Tapatalk

Hi, ich habe gerade etwas über 300Tkm, bin aber der 3. oder 4. Besitzer. Die ZKD ist hin und nun auch noch der Kopf gerissen. Ich habe keine Ahnung, wann und wie oft die Dichtung gewechselt wurde. Dann ist es sicher besser, ab und an mal nach der Dichtung zu schauen. Mein Monteur hat übrigens den Krümmer auch abgebaut, weil er meinte, das Ausfädeln der Steuerkette ginge dann einfacher. Und die Dichtung war eh mit vorgesehen. Ich habe es mir selbst nicht zugetraut, den Kopf zu demontieren. Gruß SAAB-wee

Ach ja, und vorher haben wir auf Sizilien dieses etwas heruntergekommene Exemplar entdeckt.

Diese Woche war SAAB-Woche in Chemnitz: Mitte der Woche einen schwarzen 9-3I Kombi aus dem Erzgebirge auf der Reichenhainer Str., gestern einen grauen 9-3I Kombi auf der Zschopauer Str., der mich bis auf den Kaßberg verfolgt hat - Jenaer Kennzeichen; den habe ich hier schon mal getroffen - ich im 901-CV, heute morgen auf der Limbacher Str. einen von 4? Chemnitzer 9-5II Limousine... und noch ein-zwei Sichtungen, die ich immer mal wieder treffe.

Also der Elektromann hat die LIMA gemessen, sowohl anliegende Spannung als auch den entnehmbaren Strom. Mit bis zu 115A meinte er wäre das total in Ordnung. Ich hatte aber noch keine Gelegenheit das ganz mit WW zu testen. Jetzt steht der 9-3 wegen einem anderen Problem in der Werkstatt (Turbo/Unterdruck/...)

So ähnlich hat mir das der Werkstattmann auch gesagt. Wenn ich das mal vorher gewusst hätte. Jetzt ist eine Koreanische drin, da gäbe es weniger Reklamationen. Bin gespannt. Vielleicht liegt das auch an der Standheizung. gesendet via Tapatalk

Sind das schon 18er Räder? Bei mir am SC passen gerade mal 5mm pro Seite, dann schleift es beim Einfedern. gesendet via Tapatalk

Hatte heute auch wieder mal eine Sichtung: Brilli am Südring Kreuzung Reichenhainer Str. in Chemnitz gesendet via Tapatalk

Für alle, die es interessiert: am WE 29.08. gibt‘s wieder Motorrad-Demo und Ausfahrt in Berlin, organisiert von der BU. Ich werde wohl hin fahren. Fahrende Grüße. SAAB-wee gesendet via Tapatalk

Ja, der KFZ-Elektriker hat die Lima gemessen - bringt tatsächlich bis zu 115A, ist also i.O. Dafür hatte die Batterie eine Macke. Die Ladespannung war o.k., aber die Stromaufnahme war enorm. Und nach kurzer Zeit war die Ladung weg. Startverhalten nach Aufladung bei 90%, bereits eine Stunde später nur noch 80%, +weitere 60min. nur noch 65%. Die war erst 3,5 Jahre alt, Bosch S4 Silber, das war sogar für den Fachmann erstaunlich. Es hat zwar gerade noch gereicht, um den 9-3 zu starten, aber mit zusätzlicher Last durch Anhänger war keine Ladekapazität für die Batterie da. Konnte er sich auch nicht wirklich erklären. Neue Batterie - super Startverhalten. Mal sehen, ob ich nochmal dazu komme, das ganze mit WW auf langer Strecke zu prüfen. Gruß SAAB-wee gesendet via Tapatalk

Was für eine Batterie hast du drin? Original oder Ersatz von Bosch/... Ich habe mir wegen der Standheizung eine Bosch Silver S5-77Ah einbauen lassen. Die soll eigentlich sogar gut genug sein für Start/Stopp-Regelung.

Ich hatte dasselbe Problem, wie alle 9-3 ab MY07 - LIMA von SAAB nach max. 2 Jahren defekt. Die wurde dann 2010 ausgetauscht. Eigentlich ist die noch nicht so alt. Das Auto solo habe ich auch schon messen lassen - angeblich alles o.k. Am WW sind jetzt auch keine stromtechn. Auffälligkeiten. Hab' ich nachgemessen, alles, wie es sein soll. Wenn das Problem sonst keiner hat, muss ich mit WW zum KFZ-Elektriker oder zum Freundlichen SH.

Ich wollte keinen Roman schreiben: wir sind an 2 Tagen ca.1000km gefahren, und da hatte ich den Kühlschrank abgeschaltet. Dann, nach 20 Stunden Fähre, hatten wir noch 70km bis zum Campingplatz, da dachte ich, wird schon gehen - aber denkste - leer . Auf der Fähre war der WW sogar ganz abgestöpselt. Das eSID2 sagt: Batterie ca. 12,1 bis so 13,4V - das schwankt, habe aber noch keine Logik zu Last, Licht, Drehzahl usw. finden können. Und dann gibt es da noch die "Crank Voltage" - was nach der Deutung der Zahlen, die dort erscheinen, wahrscheinlich die Spannung ist, die die Batterie hat, wenn ich den Motor anlasse/starte. Die geht teilweise auf 9,7 bis 10,4V runter, ändert sich aber beim Fahren nicht mehr. o.k. - 1000W sind ja doch ordentlich, wenn ich für den Anhänger "nur" ca.160W brauche. Aber wie viel verbraucht das Auto im Betrieb(Strom)? Und wieviel sind dann für die Batterieladung übrig? Weiß das jemand? SAAB-wee

Beim 9-3 mit Hirsch + 1,3t-WW und Ausnutzung der 100er Zulassung brauche ich statt 7,5l ca. 10,5-11,2l Und dito: berghoch muss man schon mal den Tempomat rausnehmen und sich auf 80km/h zurückfallen lassen, sonst wird es schnell mehr.