IljaOblomow

Ich würde auch sagen ,dass der Umbau zum Vollturbo das beste war was ich bisher an meinem Auto verändert habe...Man brauch nur Geduld um günsitg die benötigten Teile zu bekommen (vor allem den Primärantrieb wenn man nicht darauf verzichten will). Über eins sind wir uns einig....das Waste Gate soll für dich ein Tabu bleiben.

Egal womit der Thread anfängt irgendwann wird es mit dem Custom Krümmer enden ...aber das nur solange bis der endlich fertig ist....

Klaus Danke für die "Ladedruck Erhöhung" , ein kleiner Schupser wird mir sicherlich nicht schaden. Dein Musterkrümmer liegt noch nicht ausgepackt bei mir da der jenige welche bei sich noch hat. Er will es nur beginnen wenn er gleich min. 5 Herstellen sollte. Ich wollte die sache Besprechen, aber das letzte mal als ich in Danzig war war er nicht da. Am 6.8 bin ich mit Ihm verabredet, dann kläre ich es. Ich rufe Dich am besten am Montag an und dann besprechen wir es noch mal.

Das ist eine sehr vernünftige Einstellung (Sowohl die empfohlene von HFT wie auch deine zum LPT). Einen LLK könntest Du Dir aber so oder so einbauen lassen. Zitat: Vielleicht solltest Du Dich noch ein wenig mit der Materie beschäftigen. Ich glaube ich soll mich lieber mit Dingen beschäftigen für die ich bezahlt werde. Alles oben war meine subjektive durch eigene Erfahrung gefärbte Meinung gewesen. Ich kenne vielle die Ihre LPTs auch mit nicht "Sollwerten" fahren und es geht auch (die 0,01 Bar (meinte ich) Unterschiede sind subjektiv nicht wahrnehmbar, solange die Werte nicht all zu sehr von dem empfohlenen Ladedruck abweichen, es mag sein dass sie theoretisch gesehen auch relevant sind aber praktisch sind desen Auswirkungen schwer nachzuweisen) Zitat: Ich habe noch ein Cabrio turbo Bj 1990 mit Automatik. Das Auto fährt sich wesendlich besser als der 92 Softturbo. Schon klar: Turbo, APC, LLK usw. aber so extrem??? Ja der Unterschied ist gravierend. Ein 2.0 LPT fährt sich für mich subjektiv wie ein 2.4 Benziner (ein bischen mehr Drehmoment) aber die Wirkung des Turbos fählt kaum ins Auge. Das wichtigste ist wie der HFT schon sagte die Zündung, wenn die falsch eingestellt ist, dann wird auch bei dem Soll LD sich das Auto subjektiv lahm anfühllen...

Ich fahre in einer Woche nach Danzig. Dann baue ich mir eine neue APC Box ein und dann kann es passieren das ich auch bald einen neuen Krümmer, eine Turbine und einen neuen Zylinderkopf samt den Motor und Getriebe brauchen werde... Solange es hier nur 2 bis 3 leute gibt , die an so etwas interessiert sind erscheint mir eine Serie mit min. 5 noch ein bischen risikant, es könnte sich aber schnell ändern sobald ich selbst einen brauche....das letzte mal als ich es schon gedacht habe war es nur die Dichtung.

Ein LPT hat einen "Dampf" der auch als keiner interpretiert werden kann. Bei einem LD von 0,3 war es bei meinem auch so, mit 0,4 konnte man glauben es wäre was... Bei der Überpfüfung bin ich auch gleich auf die Idee gekommen, dass es auch mehr sein könnte. Zwar konnte man mit dem 6 Primär schon zügig fahren (besser als mit einem 2.0 i ) aber der Spass fängt in anderen Bereichen an. Also wenn einer schon beim LPT von "kein Dampf" spricht will er mehr Dampf und wird es mit einem LD von 0,4 auch nicht wirklich bekommen. Vor allem dann nicht wenn er auch mit einem FPT gefahren ist. Das ist ein LPT Syndrom und davon sind sehr viele betroffen...

Der Kollege hat indirekt den Wunsch nach mehr Druck geäusert und hat sich schon die Stange vom Wastgate angeschaut....wenn er noch auf die Idee kommt an dieser zu manipulieren könnte es fatale folgen haben, daher meine Aussage : Keine Ladedruckerhöhung ohne LKK (also max 0,4 oder wie von Dir vorgeschlagen 0,45).

Hallo! Es war nur ein Versuch den Kollegen davon abzubringen alleine an der Wastgate stange zu manipulieren um einen Höheren Ladedruck zu erziellen. Grüße

Ohne Intercooler keine LD Erhöhung.....also max 0,4. Wenn du einen LLK hast dann kann man sich vie beim Hirsch in der Schweiz ein bischen mehr erlauben. Wenn Du aber deutlich mehr Druck haben willst dann musst Du dir ein APC einbauen...

Kann es einer von Euch auch? http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,429104,00.html Ich bin schon zu eingedeutscht...

Las das Auto in Polen Aufbauen...kenne eine Werkstatt die sich mit Saabs beschäftigt und auch schon autos für die Dänen restauriert...

Stan just look at the beuty of the car from Jamaicaneisbaer...This is the style that old saabs deserve.. but if you thinkg you have to ....just do it...

Habe ich schon irgendwo gelesen...

Was soll ich also meinem Vater empfehlen.... Hirsch weigert sich zu Tunen... Nordic soll es nicht können... Maptun zu agressiv....

Da der Hirsch es aber verweigert....

Mein Vater hat nur 40 tkm. Der Spass kostet je nach Anbieter ca. 800 Euro...wenn man eine umprogramierbaren ECU hat.

Da bin ich aber gespannt.... Pimp my Saab!

How much quicker is your Saab with those Covers? Is the fuel consuption lower?

Du könntest deine Ventcovers auch an meinem Auto sehen.....

Ja die Poly Buchsen für die Stabis wurden in dem Thread als sinvoll betrachtet... Also werde ich folgendes machen... für die Stabis poly...und sonst die orginalen TRaggelenke ...

Hallo ! Ich wollte das Fahrwerk bei gelegenheit einfach erneuern. Was soll ich dann am besten bestellen und wo? Alles bei Sandix was da angegeben ist? Grüße Eigentlich ist mir mein Fahrwerk hart genug...und auch tief genug... Sind die PE Buchsen wirklich so schlimm? Ich dachte vor allem an die haltbarkeit...

Meine Mutter mag auch den PT-Cruiser...aber mein Vater hat es Ihr nie gekauft...er hat Ihr noch nie ein Auto gekauft...und inzwischen mag sie das Autofahren nicht mehr...

Stimmts.....Im polnischen Saabklub gibt es aber überwigend leute mit Grufftis Gessinung und Toleranz Nieveu (unabhängig vom Alter)....und natürlich paar Ausnahmen (grins..) Grüße an alle.....