IljaOblomow

Danke Gruft, ich habe aber ein anderes Problem mit deinem Ei, ein sehr schlimmes Problem. Ich habe das Ei gar nicht!!!! :00000284 Und die Leuchte leuchtet trotzdem....

Die letzten 16 S turbo von 93 hatten auch mit Kat 175 PS (Schweiz)

Danke Grufti! Zu deinem Ei , muss ich sagen , dass ich jetzt schon ein Problem mit der Warnleuchte habe, das die bei jeder zweiten Kurve sowieso aufleuchtet, obwohl die Bremsflüssigketi auf Max steht und nicht weniger wird. Kann man da was machen?

Bitte nicht vergessen, dass ich kein Geschäftsmann bin. Ich bin nur ein nach BAT Ost bezahlter Assi ...Arzt der eigentlich streiken wollte, da aber meine Stelle sowieso bald ausläuft brauche ich es nicht, um meinen Job zu verlieren. Also brauchen wir jemanden der das ding ausprobiert und bezahlt. Ich kann höchstens als Treuhand dienen und das Ding bezahlen und einem Zuschicken oder zuschicken lassen, der es dann an mich bezahlt wenn das Ding ein Krümer ist der auch passt und nicht gleich um die Ohren fliegt. Aber nicht jemanden der dann meckert und sagt....nee der Sound ist jetzt nicht so wie ich es mir vorgestellt habe, oder die Spool up zeit ist noch zu lange oder sonstwas. Ich wollte es hier schrebiben damit es hier allen Klar ist, dass ich es spasseshalber mache und nicht um Geld damit zu verdinen. Sobald die Firma sich den Krümer angeschaut hat werden wir über den Preis und Materialvorstellungen sprechen und ich werde es hier Mitteilen und dann können alle entscheiden ob Sie sowas wollen und wer der erste sein will (vielleicht mit einem Preisnachlass, wenn es wirklch aussichten für eine kleine Serie geben sollte. Sorry bin schlecht gelaunt (zu vielle Neuaufnahmen...) Grüße

Da die Vorteile von einem Fächerkrümer umstritten sind, wollen wir zunächst einen optimierten haltbaren Seriennahenkrümmer bauen. Falls es jemand anders will kann es auch einzeln bestellen.

Kann man einen Tuning Kit für Schaltgetriebe auch in einen Automatik einbauen? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8038167511&ru=http%3A%2F%2Fsearch.ebay.co.uk%3A80%2F%2Fsearch%2Fsearch.dll%3Ffrom%3DR40%26satitle%3D%2B8038167511%26fvi%3D1

Ja auch das waere möglich. Man braucht nur Masse... Ich gehe jetzt baden. Falls ich einen Muster kriegen kann und dann beide hinschicken kann, lässt sich das machen. Ich fahre am Freitag nach Krakau, dann könnte ich es gleich von Polen aus verschicken (wenn es eilt oder Du könnest warten bis wir den für 16v gebaut haben). Brauche also einen defekten der aber die Masse hällt... Noch etwas: Kann mir jemand Fotos von einem eingebauten Krümmer im Motorraum zuschicken damit die Sehen wie viell Platz da ist fuer einen Fächerkrümer. alu at osnova.de Grüße und Gute Nacht

Es war mal III Reich...jetzt ist es Polen und es bleibt dabei. Bevor das Ding gebaut wird, waere es schön wenn wir wüsten was für eins es sein soll. Ein optimierter Standard Krümer oder so ein wie auf dem ersten Photo, der wäre dann aber teuerer... Also bitte wünsche äusern... Die Firma ist auf solche sachen spezialisiert ... ich möchte damit kein Geld machen und auch kein Geheimniss http://www.mgmotorsport.pl/ Wir sollen es aber nutzen, dass es jemanden gibt, der es professionel herstellen kann und das noch zu einem akzeptablen Preis.

Billiger wird er .... der ganze rest muss man sehen..... :00000284

Die Firma , die es bauen soll hat schon erfahrungen auf dem Gebiet und hat schon Krümmer für Turbofahrzeuge gemacht. Nur für einen Saab noch nicht...bisher glaube ich nur Turbodisel.

Ich kann Dir so einem anbieten...sogar orginal Saab für nur 600 Euro (der Versand ist dann schon drin :00000299 ) Grüße

Bitte alle, die eine Vorstellung von einem idealen, jedoch praxistauglichen Krümmer aus Edelstahl für einen 900 16 V Turbo haben um Skizzen und vorschläge. Grüße Alex

Gibt es ein Gutachten für diese Felgen für einen 900 I?

Jetzt brauche ich noch einen orginalen Krümmer (gerne Defekt) als Muster. Da ich meinen für diese Zwecke nicht ausbauen will. Ich bräuchte auch Euere Vorschläge (demokratisch ausgescht), wie es gebaut sein soll. Wanddicke etd. Es steht fest , dass so einer wie auf dem 2 Foto sein soll. Aus Rostfreienstahl und Ihnen glatt. Warte auf Vorschläge!

Es stimmt, die Liebe kann ist manchmal blind.... :00000284

Ich bin so einem 131 2.0 6 jahre lang gefahren. Jetzt habe ich mir einen 901 zugelegt mit Turbo. Ich glaube , dass ein Cabrio ein Spass auto sein sollte, und ohne Turbo gibt es fuer mich keinen Spass mehr. (Ausgenommen V8 und V12 Motoren mit 5 liter Hubraum... :00000284 )

Hallo! Ich habe verstanden, dass die Fächer Dinge nicht so gut sein sollen. Wie wäre es dann mit so einem für weniger als 350 eher 200€. Grüße ALex

Sorry....es müsste ein anderer Theread werden. Das mit dem Sound verlust....hmm..... ich weis gar nicht wie andere Autos klingen ....Höchstens eine 93 LPT und eine 900 II 2.0. Stimmt die waren leiser ...und der 93 klang irgendwie brachialer....

Wäre es etwas um Lucas und APC zu ersetzen? Was ist HESTEC ? [ Einspritzanlage ] - [ Zündanlage ] - [ Spezial Optionen ] - [ Datenaufzeichnungssystem ] - [ Hestec Demoprogramm Download ] HESTEC ist ein Computergesteuertes digitales Kontrollsystem für Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung. HESTEC kann in allen Alltagsfahrzeugen und Wettbewerbsfahrzeugen nachgerüstet werden. HESTEC ist geeignet für Saugmotoren sowie für aufgeladene Motoren. HESTEC kann als reines Steuergerät für die Ein-spritzanlage verwendet werden.Oder aber als kombiniertes Steuergerät für Einspritz-anlage und Zündanlage Verwendung finden. Beide Systeme finden in einem einzigen Steuergerät Platz. Die Zündungseinheit kann auch nachträglich in das Steuergerät eingebaut werden. Eigenschaften der HESTEC Einspritzanlage [ Top ] HESTEC ist ein Computerunterstütztes digitales Kontrollsystem mit dem durch die präzise Steuerung des Kraftstoffgemisches das volle Leis-tungspotenzial aus jedem Motor herauszuholen ist. Das Gemisch kann nahezu stufenlos auf die Lastzustände der einzelnen Drehzahlschritte angepaßt werden. Falls erforderlich können verschiedene Werte in einem Computersystem gespeichert werden. Dadurch ist es möglich die verschiedenen Kennfelder für die jeweiligen Einsatzbedingungen - Straße / Rennen / Abgastest - innerhalb kürzester Zeit auszutauschen, und so das Fahrzeug optimal an die verschiede-nen Anforderungen anzupassen. HESTEC ermöglicht die Einhaltung der Abgasgrenzwerte von einem Hochleistungsmotor. (Wenn die Konstruktion des Motors dies erlaubt) In aufgeladenen Motoren kann das Gemisch von - Unterdruck bis zum maximalen Ladedruck - eingestellt werden. Der Ladedruck kann als Option über das Steuergerät geregelt werden. Bei Saugmotoren ist durch die freie Gestaltung der Ansaugwege eine deutliche Leistungsverbesserung gegenüber eines Vergasers möglich. Ein weiterer Vorteil bei diesem Einpritzsystem liegt darin, daß auch extreme Fahrsituationen wie Sprünge, extrem schnelle Kurven etc. keinen Einfluß auf die Gemischzusammensetzung haben. Wie dieses häufig bei Vergasern durch schwappen des Kraftstoffes der Fall ist. Durch die präzise Gemischeinstellung in allen Drehzahlbereichen ist die Verwendung kürzerer Auslaßkrümmer möglich, wodurch eine höhere Spitzenleistung des Motors erreicht wird, ohne Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu verlieren. Durch das Datenaufzeichnungssystem ist es möglich das Kennfeld durch Auslesen der Daten Schritt für Schritt bis zum Maximum zu optimieren. Bei Saugmotoren wird ein Drosselklappenpoti, und bei Ladermotoren ein Drucksensor zur Ermittlung der Lastzustände verwendet. Eigenschaften der HESTEC Zündanlage [ Top ] Es sind zwei verschiedene Ausführungen der Zündanlage möglich. 1.Direktzündung Die Kurbelwelle wird mit zwei HALL-Sensoren ausgerüstet um die Position der Kolben festzustellen. Einen 51 Grad vor OT des ersten Zylinders und den zweiten 20 Grad nach OT von dem letzten Zylinder in der Zündfolge. Der Zündverteiler des Fahrzeugs wird nicht mehr benötigt. Dafür werden Doppelzündspulen und Zündmodule installiert, die vom Steuergerät angesteuert werden. Der Zündzeitpunkt kann in Schritten von 300 U/min und den verschiedenen Lastzuständen in 0,2 Grad Schritten eingestellt werden . Tatsächlich regelt das Steuergerät in Schritten von 60 U/min . Durch Interpolieren werden Durchschnittswerte errechnet und zwischen den eingestellten Werten verwendet. 2. Verteilerzündung Der Zündverteiler des Fahrzeugs wird wiederverwendet und eine Zündspule ist erforderlich. Der Verteiler ordnet den Zündfunken über das jeweilige Zündkabel dem entsprechenden Zylinder zu. Die Kurbelwelle wird mit einem HALL-Sensor 51 Grad vor OT des ersten Zylinders ausgerüstet. Dazu wird ein Zündmodul für die Zündspule installiert. Das Steuergerät regelt den Zündzeitpunkt wie oben. HESTEC Spezial Optionen [ Top ] Ab Version 2.5 ist das „Turbo-Lag-Zero“ (TLO) - System für Turboaufgeladene-Motoren Standard. Mit diesem System kann der Ladedruck auf jeden gewünschten Wert, bis zum maximalen Ladedruck beim Start, eingestellt werden. Ist ein Magnetsteuerteil installiert, welches die Drosselklappe während des Schubbetriebes ein wenig öffnet, bleibt der Ladedruck erhalten, so daß nach dem Bremsen sofort volle Leistung vorhanden ist, ohne jedes Turboloch. Dieses System ist in Rally-Autos weit verbreitet, und der Grund für die Flammen aus dem Auspuff während des Bremsens. Datenaufzeichnungssystem [ Top ] Das HESTEC System ist immer mit einem Datenspeicher ausgerüstet, der das Einstellen und die Fehlersuche erleichtert. Das HESTEC System verfügt über einen individuellen und einen kontinuierlichen Datenspeicher . Die gesammelten Daten können dann später ausgewertet werden. Maximal können 16 verschiedene Meßpunkte angeschlossen sein. Wenn Sie den individuellen Datenspeicher benutzen möchten, muß die Serielle Verbindung zum Computer angechloßen sein. Wenn Sie den kontienuierlichen Datenspeicher brauchen Sie keine Serielle Verbindung zum Computer. Zum Auslesen der Daten muß die Serielle Verbindung zum Computer angeschloßen sein.Die naximale Teit der Datenaufzeichnung beträgt 96,3 Minuten, während dieser Zeit werden alle 3Sekunden die Daten gespeichert. Die minimale Zeit der Datenaufzeichnung beträgt 1,6 Minuten während dieser Zeit werden alle 0,05Sekunden die Daten gespeichert. Weitere Informationen und Einbauhinweise finden Sie in unserer 40 seitigen Bedienungsanleitung die Sie bei uns bestellen können.

Ich will damit auch nichts verdinenen, wollte nur was schönes unter der Haube haben...hihi...auser meinen Schatz....

Falls es klapt und die Firma mir ein Angebot leite ich es hier weiter. Wenn es Dir Schwedenteile gefallen sollte, vielleicht kanst Du es dann weiter vertreiben. Grüße

Das versuche ich gerade herauszufinden. Wenn das geht und oder zum welchen Preis werde ich mich noch melden. Grüße

Ja und wegen der Wärme könnte man das mit irgendwelchen Komischen Bänder umwickelen. Und die Länge ist , soll für alle Zylinder gleich sein und das verspricht man sich davon improved low end response and turbo spool up

Sieht das besser aus? http://www.ultraviresmotorsports.com/images/uvm-headers1.jpg wieso machen die Leute dann sowas und was verspricht man sich davon? Besseres Ansprechverhalten des Turboladers?

Macht es Sinn? Wären 350 Euro o.k. für sowas? Muss es vom Tüv eingetragen werden? http://www.nysoc.com/gallery/album64 Grüße