Transalpler

Ein paar Bilder wären noch nett für ev. Interessenten, und der Standort

Den Thermostattest hast du schon gemacht? Kalten Motor Starten oberen Kühlerschlauch finden, und anfassen. nach einigen Minuten (5-10min) sollte dieser rel. schnell heiß werden. wird der Schlauch langsam warm, dann schließt das Thermostat nicht richtig -> austauschen. Wird es gar nicht warm, und der Motor beginnt zu kochen, dann öffnet es nicht -> austauschen. Wird der Schlauch heiß, und der Motor beginnt trotzdem zu kochen, dann ist entweder der Kühler dicht, oder die Wapu fördert nicht (eher selten, dass das sehr rudimentäre Flügelrad wegkorrodiert). Im Ausgleichsbehälter fließt normalerweise nicht viel, da dieser selten direkt im Kühlkreislauf hängt. Das Thermostat sitzt bei den meisten Motoren am Ausgang aus dem Motorblock/Zylinderkopf - kenn leider die 9-5 Motoren nicht im Detail. Was auch noch sein kann, ist ein defekter Ausgleichsbehälterdeckel - in diesen ist ein Überdruckventil eingebaut, das bei einem gewissen Druck erst öffnen soll - wenn es früher öffnet, dann kocht das Wasser im Motor, was es unter höherem Druck bei gleicher Temperatur noch nicht machen würde. Meine Empfehlung an dich - Lass das von einem Mechaniker ansehe - nach deinen Posts, denke ich, das das die sicherere Variante wäre - ansonsten sparst du dir vielleicht 50€, riskierst aber einen ZKD Schaden, der einige Hunder € kostet. Das ist nicht böse gemeint, aber ich habe den Eindruck, dass du nicht viel Plan von Ottomotoren hast.

Problem dürfte wohl nicht die Verfügbarkeit der Laufbuchsen sein, sondern die nicht nacharbeitbare Anlagestelle am Block. Ähnliche - wobei nicht in dem ausmaß wie hier - Probleme gibts hin und wieder mit K-Serie Rover Motoren - dort hat ein gewiefter Werkzeugmacher schon einige Schrottmotoren durch Distanzscheiben und neu einkleben wieder neu belebt. Kenne jetzt aber nicht die genauen Details - weder des Isuzu Motors, noch hab ich mal eine K-Seie zerlegt.

Jou das auf dem Bild ist der gesuchte Sensor - solange von dem kein Signal kommt, gibt die Trionic wohl auch keinen Sprit her.

Ich tippe mal auf einen der hinteren ABS Sensoren. Klapp mal die hinteren Bänke hoch, und unter einem etwa Zigarettenschachtelgroßen Schaumstoffstopfen findest du die Steckverbinder - Miß mal mit dem Multimeter den Widerstand - sollte glaub ich so um die 1,2 KOhm sein.. Liegt meist an einem Kabelbruch in der Zuleitung...

Hmm also jede Epoche hat wohl ihre Autofarbe - waren vor einigen Jahren noch silberfarbene Autos in der Mehrzahl, so erleben wir derzeit wohl eher ein Revival von Weiss, was noch vor einigen Jahren DIE Farbe von Firmenautos war, und nienicht privat geordert wurde. Jo die 70er hatten ihre signalfarben von Signalrot, über Babyblau bis zum Leuchtorange oder Gelb. Ich seh das eher als eine Modeerscheinung - in den 80er waren Dunkelgrün Töne recht beliebt - heute nur selten überhaupt zu ordern...

Ich denke das ist beim ADAC ein Glücksspiel, welchen Schlepper man erwischt. Hatte bislang nur 1x das Vergnügen (2000), als mir bei meinem Mopet nach der Irland Tour bei Regensburg der Vorderreifen flach ging auf der Autobahn. Der Schlepper kam nach ca. 45 Min, lud das Mopet auf, und fragte gleich, ob ich bar bezahlen kann (bin ÖAMTC Mitglied mit Schutzbrief, bei dem auch ein "Schleppgutschein Europa" dabei ist), da die Abrechnung mit dem Voucher ein Problem sei. Gut nachdem ich nur rd. 120 DM einstecken hatte, mußte er mich halt zu einem Geldautomaten bringen - da fingen die Probleme wohl an, da nicht alle Automaten meine österr. Karten akzeptieren wollten - schließlich fand sich ein Automat, bei dem es Bares gab. Schlepper brachte mich zu einer größeren Motorradwerkstätte, bei der am Samstag um 16:30 natürlich niemand mehr vor Ort war - irgendwo im Industriegebiet rd. um Regensburg. Dann wollte er 300DM, da er nun weg muß - ich sagte - Halt - sie können mich hier nicht so einfach im I-Gebiet sitzen lassen (ich, Motorradkluft, Regenkluft, 3 Motorradkoffer, 1 Tankrucksack, 1 Rucksack). Nein er kann mich nirgends hinbringen - er kann mir auch kein Taxi holen, da er keine Numemrn von Taxis in Regensburg hat (Hallo der Junge schleppt Gestrandete von der Autobahn, und hat nichtmal die Nummern von Taxis in seinem Einsatzgebiet?) Und in der Zentrale kann mir auch keiner die Nummer raussuchen, da dort niemand ist. Jou - 118800 - da werden sie geholfen hat mir dann den Tag gerettet - Eine fette Beschwerde gab es dann auch beim ÖAMTC über den Abschlepper - Keine Ahnung, ob es was bewirkt hat. Ach ja - war ein nettes WE in Regensburg - Der Taxifahrer hatte alle mühe ein Zimmer für mich zu finden (Maitau oder so..). Boarische Schmankerl halt... Also da hab ich bislang mit den ÖAMTC Schleppern bessere Erfahrungen gemacht - für die ist der Job erst erledigt, wenn der Kunde sagt: "Danke sie können nun fahren".

Besonders auch, da die meistens nie kaputt gehen, wenn die Ersatz DI im Kofferraum liegt....

Ich weiss ja nicht, wie die Zulassungstellen bei euch im Ländle so drauf sind... Hab mal in NÖ angefragt wegen eines Simons Auspuff mit folgendem Ergebnis: Schallgutachten (eh klar) Kompletter Abgaszyklus (lt. TÜV Wien ist man da mit rd. 3000€ dabei) Abgaswerte dürfen nicht schlechter sein, als im ursprünglichen Zulassungsverfahren. Leistungsgutachten. Hab es dann bleiben lassen.... Nicht umsonst gibt es den Spruch: Tuning in Österreich ist wie Schwimmen lernen in der Wüste...

Wenn kein Öl im Getriebe ist, dann findest du das auch nicht am Messstab. Welche Farbe es hat, findet man entweder mit Josefs Methode heraus, oder man sieht sich das Tempo an, mit dem man den Stab abgewischt hat. Wenn noch immer Zweifel bestehen, wechselt man es einfach, oder läßt wechseln - ist schließlich keine Lifetime Füllung, kostet nicht die Welt, und wenn es keine eindeutige Info über den letzten Wechsel gibt, würd ich das sowieso machen, wenn ich grad ein Auto neu übernommen habe.

Tja Josef - ich kann für deine Feuerwerker nur hoffen, dass sie mit dieser Einsatztaktik nie zu einem verunfallten Gefahrenguttransport kommen, der einen wirklich gefährlichen Stoff geladen hat. Wir waren an einem größeren Bahnhof die Ortfeuerwehr, und was da des öfteren aus dem Osten so hereinkam (alles was nicht auf der Strasse transportiert werden darf, muss die Bahn transportieren!), war mitunter starker Tobak. Da gab es einige brenzlige Einsätze. Erkundung mit der gesammten Meute ist in so einem Fall was für die Lemminge. Aber jeder Einsatz erfordert eine andere Taktik - das auspissen von einem brennenden Bahndamm ist was anderes als ein Gefahrengutunfall, bei dem man nur weiß, da ist irgendwas drin, es läuft raus, stinkt und zischt... "Die Begleitpapiere erhalten wir erst morgen..."

Nun Ohne Widerstand, wäre es ein Supraleiter, und somit als (Schmelz-)Sicherung nicht zu gebrauchen. Fakt ist, dass ich mehrere 15A Sicherungen verbraucht habe, als das Gestänge noch schwergängig war - die 20A Sicherung hielt länger, und sorgte auch für ein souveräneres Geräusch... ist abe auch schon 4 Jahre her - bei Gelegenheit test ich mal eine 15er Sicherung. ..

Bei mir klappt es auch noch nach 4 Jahren mit einem Geräusch, wie der berüchtigte Banksafe. Seit dem Nachlöten des Steuergerätes gab es keinerlei Probleme mehr. @ Fratz: Das ZV Steuergerät hat nichts mit der Alarmanlage zu tun - dürfte also jedes ab MJ94 passen.

Soweit mir bekannt, gilt dies solange es sich nicht um einen Einsatzfall handelt. Ich war selbst mal bei der FF - und hab auch etliche Lehrgänge hinter mich gebracht ( auch Führungsausbildung bis Zugskommandat - Schwerpunkt war aber mehr der technische Bereich und Gefährlich Stoffe). Aber im Einsatzfall gibt es nur einen Einsatzleiter, der seine Züge oder Gruppen zwar per Auftrag führt, aber diese haben eben nur diesen einen Auftrag, den sie nicht demokratisch abgestimmt ändern können. Anders klappt das im Einsatzfall nicht wirklich. sicher Hirn 1.0 braucht jeder - ob er jetzt mit einem B-Rohr den Stadl wässert, oder mit der Bergeschere die hochschwanger Frau aus dem Twingo rausoperiert, oder auch im Vollschutzanzug an einem Gefahrgutwaggon eine Erkundung ausführt, damit die Leute überhaupt wissen, womit sie es zu tun haben. Nene im Einsatzfall sind es nur mehr ganz wenige, die eigenständig entscheiden dürfen und sollen. Ach ja - dabei bin ich nicht mehr, da bei einem der wenigen demokratischen Vorgängen (Wahl) leider eine absolute Führungsniete gewählt wurde, was der 30 Mann Truppe an Feuerwehrleuten dann rd. 270 Kurse in Form von 12 Mitgliedern gekostet hat - verblieben sind dann noch rd. 100 Ausbildungen.. Wir waren uns damals einig, dass der von uns nicht unterstützte Kandidat im Einsatzfall einfach gefährliche und falsche Entscheidungen gefällt hatte, und es für uns ein nicht mehr tragbares Risiko darstellte...

Als ich mal das Vergnügen hatte, das neben meinem 9k ein Lancia Thema auf der Bühne stand, kamen mir einige Teile der Vorderachse des Lancias auch ziemlich bekannt vor.

Wer weiß, was der Konstruktör dieser mechanik seinerzeit im Hinterkopf hatte - vielleicht gerade die so oft erwähnte Möglichkeit mit dem Feststeller, und erst später hat ein findiger Werkzeugmacher auf die Möglichkeit des Spezialwerkzeuges hingeweisen. Einsatzzwecke für Linksgewinde sind halt nicht immer so einfach ergründlich...

Na ob das die richtige Antwort ist auf das was sich da abspielt...

Mach dir nix draus - Eine Markenfachwerkstätte bzw, deren Meister (so ca. 50 Mechaniker!) hat meinem Vater mal am Telefon erklärt, das bei dem LKW, den sie zur Reparatur bekommen haben, auf der rechten Seite ALLE Radbolzen kaputt sein sollen. Als dieser ins Telefon sprach: "Sie wissen aber schon, warum auf der rechten Seite auf allen Bolzen ein großes L eingestanzt ist" wurde es ganz still am anderen Ende der Leitung. Die Jungs hatten es geschafft, alle 24 Radbolzen (M22 Feingewinde oder so) abzureissen - Es hatte einige Baujahre gegeben, bei denen rechts Bolzen mit Linksgewinde eingebaut wurden.... Die Reparatur verzögerte sich noch um einige Tage, da ja beide Achsen teilzerlegt werden mußten, um an die Naben und damit an die in diesen eingepressten Radbolzen ran zu kommen...

Hmm das Linksgewinde ist ja glaub ich bei der Umlenkrolle - oder??

Chapeu - unser Josef Reich trifft den Nagel auf den Kopf - Es gibt Autos mit besserem Fahrwerk als den 9k - ohne Frage. Mein 45 Liegt wie ein Go Cart gegenüber dem 9k - der 75 ist eine Sänfte gegenüber dem 9k - Trotzdem freu ich mich immer in den 9k zu steigen (genauso wie hin und wieder mit dem 75 oder dem 45 zu fahren). Auch ich hab mich schon mit dem Gedanken getragen, was nach dem 9k kommen soll. 900II/9-3I naja ist nicht so der Fortschritt - ev. als Cabrio... 9-5 hmm muß ich mal probefahren. noch ein 75 - hmm einer reicht - solang er fährt. Citroen C6 oder C5 - hmm der C5 soll auch ein ziemlich harter Nehmer sein, und hat einen Ruf sehr unproblematisch zu sein. So ein Hydraktiv Fahrwerk ist sicher auch was feines. Aber irgendwie spukt da trotzdem ein guterhaltener Vollausgestattee 9k noc in meinem Hiern herum - na schau mer mal was die Zukunft bringt...

Also wenn ihr mir hoch und heilig versprechen könnt, dass ich das Hinterachspoltern (bei leerem Kofferaum) los bekomme, bestück ich das Ding mit lauter neuen Gummis - aber ich denk so ruhig wie die R75 Hinterachse wirds wohl nicht werden (E46 Hinterachse)....

Ich meinte VMWare Server konnte ab v1.x USB durchreichen. Das Stück Software ist kostenlos (Man muß sich nur für die Lizenz bei VMWare registrieren), und man braucht keine Spielereien mit den Platten machen. Virtuelle Maschine läßt sich per Webinterface (ab V2, V1 hatte dazu noch eine extra Software) mit ein paar Mausklicks erstellen. Parallel Schnittstelle hab ich bislang nicht benötigt - Com Schnittstelle lief unter V1 sogar besser als unter V2 (hatte einen Ubuntu Host mit 6 Com Schnittstellen auf 3 Windows Maschinen verteilt). Bin aber seit einiger Zeit nur mehr mit ESX und ESXi unterwegs (beruflich).

schon mal MP3Tag probiert - damit kann man mehrere Dateien gleichzeitig bearbeiten

Vielleicht irgendwo ein Massekabel durch - wenn gleichzeitig viele Elektrofehler auftreten, ist das meist das Wahrscheinlichste..

Hmm also den VMware Server gibt es soweit ich weiss auch gratis - man muß sich nur registrieren, um die Lizenzen generieren zu können - Nicht zu verwechseln mit ESX und ESXi (ist prinzipiell auch gratis, funktioniert aber nur als Host BS). VMWare Server konnte schon ab V1 irgendwas USB durchreichen...