Transalpler

Wehrdienst beim ABC-Abwehrzug. Beruf: Ausbildung: Maschinenbauingenieur, REFA Industrial Engineer, FH Studium IT und Telekommunikation Schwerpunkt Netzwerk und Security. Ausgeübter Beruf: Bankmitarbeiter im IT Bereich. Davor Projektleiter im Baunebengewerbe (Brandschutztüren und Tore), davor Verkaufsinnendienst Industriebatterien (Traktion), davor Fertigungssteueung In E-Industrie. Also nicht gerade eine geradlinige Karriere - vielleicht auch deswegen zu Saab und Rover gekommen

wahrscheinlich...

Och so schlimm kanns nicht sein - Der Hr. Pfeiffer ist im Wiener Raum eine durchaus bekannte Saab Größe. Der weiß glaub ich was er wie und wo zu tun hat.

Geräusche?? was für welche? Wurde die Kupplungshydraulik schon mal entlüftet bzw. die Flüssigkeit ausgespült?

meld mich mal zum Argument der Ersatzteilversorgung... Ich fahre ja auch zwischendurch auch immer wieder mal meinen Rover 75 - Meine Frau ihren 45. Also bislang konnte noch jeder notwendige Ersatzteil besorgt werden (hab eigentlich die letzte Zeit fast keine gebraucht...). Das einzige Ersatzteil, das beim 75 einige Zeit nicht beschaffbar war, war die Heckscheibe - gibts mittlerweile aus chinesischer Produktion (MG7) wieder. Für alle anderen Dinge, haben die 75 Fahrer entweder Quellen aufgetan, oder es fanden sich findige Mechaniker, die Baugleiches bei anderne Fabrikaten fanden (z.B. innere Spurstangen - die gab es nie von Rover als Ersatzteil - gibt es nun beim 75 Guru in Witten). Was ich damit sagen will: Selbst wenn Saab die Hufe hochreist, und zukünftig Topflappen in Trollhütten gestrickt werden - Ersatzteile gibt es mind. die nächsten 10 Jahre über offizielle Quellen - danach dann eben über ein paar Spezialisten. Das ist kein Argument. Auch mein 9K wird wohl früher oder später ersetzt werden - Rost beginnt sich anzukündigen, 2 Türen wurden wohl kurz vor dem Verkauf nicht ganz professionell repariert, und haben nun die Patina eines alten Massivholmöbels bekommen. Mein 75 ist sicher das "schönere" und modernere Auto. Trotzdem ist er der ACC des 9K nicht ebenbürtig, bietet nicht so viel Fahrspass (der 75 hat ein sehr komfortbetontes Fahrwerk), braucht mehr Sprit, aber - wenn der 9k mal nicht mehr sinnvoll repariert werden kann (Marktwert lt. Gutachter 880€ - ich hab noch keinen um den Preis gefunden, der in vergleichbarem Zustand ist..), Such ich mir wieder einen 9k - vielleicht guck ich mir auch einen 9-5 an. Andererseits - bist du in einer anderen Lebenssituation, als ich es bin - Also mußt du für dich entscheiden, was das richtige ist.

Hat der Volvo diese Anti Quietsch Bleche hinten an den Belegen? Vielleciht ist da eines Verbogen, und fungiert nun als "Feder" zwischen Belag und Sattel. Bremsen wurden entlüftet? Wenn die Bremse keinen definierten Druckpunkt hat, ist entweder Luft in der Leitung, oder es ist irgendwo etwas anderes "weich". Vielleicht ist ja der Sattel nicht ganz parallel zur Scheibe, und die Beläge müssen erst eingefahren werden, weil sie derzeit nur auf einer Ecke anliegen. Wurden nur die Beläge, oder auch die Scheiben erneuert - falls die Scheibe schon leichte Riefen/Bombierung hatte, kann das auch zu diesem weichen Bremsgefühl führen, bis die Beläge sich der Form der Scheibe angepasst haben

An die Neuwagenkäufer hier: denkt daran - wir Gebrauchtwagen käufer sichern euch einen Wiederverkaufswert - gäbe es uns nicht, müßtet ihr eure Autos nach 3 oder mehr Jahren verschrotten oder für den Export fertig machen. Nur mal so als Denkanstoß für alle, die die Neu und Gebrauchtwagenkäufer diskussion hier anzetteln... Und ja - Ich reparier lieber jährlich 1000 € in einen 9k, als dass ich still und leise 5000 e an Wertverlust riskiere...

Hmm wenn ich da an den gestrigen Fahrtbericht von Det Müller und einem Brilliance irgendwas mit knapp 30.000 km am Buckel denk - BRRR ich hoffe das der Technologietransfer Schweden - China in die richtige Richtung läuft...

Also wenn es so eng ist, oder der Fahrbahnschwenker in Sichtweite ist, habe ich absolut nix dagegen, wenn der Brummi Fahrer einfach dicht macht! Nur zur Info - habe selber C und E Schein, und bin auch schon einges mit 38 Tonner unterwegs gewesen - ist aber auch schon wieder 20 Jahre her, dass ich auf so einem Bock gesessen habe. Zu den Briten: Die haben wirklich einen Sinn für Fair Play!! War mal mit dem Motorrad auf der Insel - Im zähen Berufsverkehr wird man hier ja als Motorradfahrer gern mal geschnitten - frei nach - wenn ich nicht schneller weiter komm, dann brauchst du mit dem Motorrad auch nicht weiterkommen. Auf der Insel - Kaum dass man im Spiegel auftaucht, schon wird einem die Gasse zwischen den Kolonnen frei gemacht - einmal hätt mich fast ein anderes Motorrad abgeschossen, da ich nicht gesehen habe, dass der mit gut 80 zwischen den Kolonnen daher gebrettert kam.

Äussert sich an Spänen im Altöl, und späterem Bumm, wennd es die Späne in die Ölpumpe geschafft haben, und dort Riefen erzeugt haben.... Leider kann man den AGW-Trieb nur kontrollieren, indem man alles so weit abbaut, dass man dann auch gleich die Kette und Ritzel (welche ja das eigentliche Problem sind) neu machen kann.

?? Fehlzündungen wegen abgefallenen auspuff?? Da muß was anderes dahinter stecken. Und eine defekte ZKD wegen Fehlzündungen?? Ob da nicht noch ein paar andere Sachen übern Jordan sind....

Oder den Kopf mit 2 abgerissenen Stehbolzen zum Motorbauer geben, dort Bolzen tauschen und Ventilschaftdichtungen machen lassen, Kopf vermessen und ev. planen lassen. Sollte dann mit einigen Stunden machbar sein - Werkzeug sollte ein Motorbauer haben... wichtig ist beim Transport, dass das Teil gut in eine alte Decke oder so verpackt wird, nicht dass du dir Kratzer in die Dichtfläche rein machst.

Wie gesagt - besorg dir entweder bei Skandix, oder Skanimport den Teilekatalog und du kannst dir selber ausrechnen, was es kostet. Ölwanne ist nicht gerade eine "Verbundarbeit" wenn man den Zylinderkopf macht. Die Stehbolzen Abgasseitig sind beim Set eigentlich auch dabei - ev. dass du professionelle Hilfe beim ausbohren benötigst, falls einer oder mehrere abreissen. Gleiches gilt, wenn der Kopf geplant werden muß. Ventilschaftdichtungen sind auch im Set enthalten - da braucht es Spezialwerkzeug zum demontieren und zusammenbau der Ventile.

Also das Teil stammt mit Sicherheit nicht aus einem MJ96! Da hat Saab das herkömmliche System mit Unterdruck BKV verbaut!

Bezüglich Riemenscheibe: Wirklich großer und Kräftiger Schlagschrauber - Oder die Afrikamethode - Guten Ringschlüssel ansetzen, und gegen den Rahmen/Boden verkeilen, Dann kurz starten...

Das Funkmodul im 96er ist gleichzeitig auch für die WFS zuständig - Dazu müßte man wohl in die Software deines 94er Stuergerätes eingreifen.. mein TIP: EBAY Funkfernbedienung für 20€ besorgen und einbauen. Dann hast du keine Troubles mit Alarmanlage u. WFS - Ausser deiner hat schon WFS (und somit schon Funkfernbedienung) - was dann wieder die Frage nach dem Sinn deines Unterfangens aufwerfen würde...

Hmm war da nicht was, dass die hinteren Bremsen mittels der Pumpe (also Zündung an und leicht aufs Pedal steigen) entlüftet werden kann? Sollte aber im Manual (Saab DIY 9000) genau beschrieben sein - Link schwirrt heir sicher rum - irgendwas mit labann oder so...

ooch so ein Audi 5-Ender hat einen recht netten Klang...

Tjo bei uns gern genommener schwerwiegender Mangel: Defekte Birne der Kennzeichenbeleuchtung. Der Prüfer freut sich was gefunden zu haben, und binnen Minuten kann man wieder Sollzustand herstellen und alles ist eitel Wonne...

Hmm Kollege hat auch einen Mini - bzw. seine Frau: Chipgetuned auf 105 PS - Kommt nicht aus dem quark, und säuft gut 9+ Liter...

Also ich hab einen MJ 96 B204E ohne (original)Fernbedienung. als ich den Wagen kaufte ähnliche Symptome - mal ging die ZV, mal nicht, bzw. die hinteren Türen reagierten deutlich langsamer. 1. Schritt war die hinteren Türen gängig zu machen. Hat schon einiges bewirkt. 2. Schritt war dann das ZV Modul (über Fußraum Fahrer) nachgelötet - jetzt funktionierte wieder alles bis zum heutigen Tag einwandfrei. 3. Schritt: Ebay Funkfernbedienungsmodul (20 €) nachgerüstet - alle glücklich und zufrieden.

Hmm also mir fallen als Verdächtige eigentlich nur die Benzinpumpe, und die elektrische Ansteuerung (welche ja wohl am LPG Steuergerät durchgeschleift sein muß) ein. Ev. mal testweise die Anschlüsse direkt auf die Einspritzdüsen - quasi die Gasanlage lahm legen...

Leichte Rauch aus dem offenen Öleinfüllstutzen bei warmer Maschine ist nichts aussergewöhnliches - sog. Blow By Gase - deswegen gibt es ja die Kurbelgehäuseentlüftung. Schlimm ist es, wenn sich Druck aufbaut, wenn du den Einfüllstutzen mit der Hand abdeckst. Wenn es natürlich da rausraucht, wie bei einer Nebelkerze, dann ist irgend was nicht OK...

Ist ja interessant - bei uns warnen sie jetzt vor Bio Gurken - angeblich wurden rd. 60 Steigen Bio Gurken vom selben Großhändler wie in D an 30 Bioläden verkauft... Und ich war noch dazu vorigen WE in Hamburg (Betriebsausflug). Ein Kollege ist seit Dienstag mit derartigen Problemen im Krankenstand. Naja schau mer mal, ob wir beide vom selben Buffet gegessen haben.... Ich denke die Medienpräsenz des Themas ist nicht unwichtig: Letztendlich landen unter 10% der Erkrankten im Krankenhaus - der Rest "erlebt" eine "Darmgrippe". Ich denk die Warnung geht OK - sonst wir das noch zum Flächenbrand, und legt ganze Betriebe lahm - bzw. auf den Topf... Das Problem daran dürfte sein, das der Erreger gegen Antibiotika resistent zu sein scheint - so etwas in freier Wildbahn ist nicht gerade eine Lapalie.

Entweder taugt deine Anzeige nichts, oder sie ist falsch verbaut. Im Leerlauf muß diese negative Werte anzeigen, da ja die Drosselklappe geschlossen ist, der Motor mit jeder Umdrehung versucht ca. 1 l Luft zu pumpen, und somit ein Vakuum erzeugt. Unter Volllast, also 5. Gang und Vollgas, sollte der Ladedruck bis rd. 0,4 Bar ansteigen. Ansonsten ist das Wastegate bzw. dessen betätigung nicht korrekt eingestellt. 0,3 Bar Vakuum ist aber irgendwie nicht plausibel - entweder ist die anzeige nur ein Schätzeisen, dann brauchen wir über die anderen abgelesenen Werte nicht weiter diskutieren, oder sie ist falsch angeschlossen. An der Ansaugbrücke befinden sich mehrere Anschlussstellen für den Saugrohrdruck (ein Schlauch geht z.B. zum MAP Sensor, der diesen der Trionic als elektrisches Signal liefert. Daneben sind noch andere Anschlüsse - einer davon mit einer Gummikappe verschlossen. Die Ladedruckanzeige kann man an einen dieser anschließen - z.B. auch mit einem Y-Stück.