Transalpler

Volkswagen do Bratislava - das Werk kann man von den Terassen vom Schloss Schlosshof wunderbar in Augenschein nehmen - ich war vor 2 Jahren mal zu einer Werksbesichtigung dort - auf Google Maps kann man sogar die Geländeteststrecke, über die die VWs gejagt werden in Augenschein nehmen... Die Porsches werden komplett fertig allerdings in Karosserie und Antrieb getrennt verpackt nach Dresden verschickt - laufen übers selbe Band wie der VW - lediglich die Hochzeit wird nicht durchgeführt..

Porsche Cayenne und VW Briderchen sprechen ebenfalls besser Slowakisch als Deutsch. OK Porsche wird in Dresden verheiratet um die deutsche Staatsbürgerschaft zu erlangen... Zumindest war das vor 3 Jahren so - was die jetzt dort zusammenschrauben entzieht sich meiner aktuellen Kenntnis - aber ich denke die beiden o.a. werden noch immer 15 km von hier gebaut.

Jaja - kenne zwar jetzt nicht die deutschen Gepflogenheiten, aber auch hier wurden die AGBs aller Banken mit 1.11. geändert. Der Auslöser ist hier das ZaDiG (Zahlungs DienstleistungsGesetz) bzw. dessen Inkrafttreten mit 1.11. Ausgelöst wurde das ganze durch eine EU Verordnung - weder die Banken noch die Kunden sind da wirklich glücklich...

Tja leider bei mir hier im Osten ist den ganzen Tag über die Nebelsuppe nicht hoch gekommen - Höchsttemp. 4 Grad...

Das mit den Rußwölkchen beim Beschleunigen ungetunedter Dieselhängt sicher an den LMM - vor allem jene die die Bosch Teile verschraubt bekommen haben -die altern mitunter schon nach dem Auspacken. Wobei es 2 Arten der Degration gibt. Die einen spucken zu geringe Messwerte aus - Wagen fährt sich wie Sack Nüsse - LMM Tausch wird vom Fahrer sehr rasch veranlasst. Die anderen ermitteln zu hohe Werte - (hatte ich am 75) - Wagen spuckt Ruß, und in weiterem Verlauf kommt es zur Gedenkminute beim Beschleunigen (soviel Diesel, dass dieser gar nicht mehr verbrannt wird. Hab auch einige Zeit gebraucht, bis ich das Rätsel gelöst hatte). Nun ist statt dem Bosch Teil (welches für gut 250€ beim Händler aufgerufen wird) ein Pierburg Teil (gibts beim Benz dealer um 45 €)verbaut, sowie eine kleine Elektronik Box, welche die Pieburg Werte in Bosch Werte umrechnet und an die Elektronik weitermeldet. Fazit Fast Rußfrei, keine schwarze Heckschürze mehr und agiler Durchzug. Aber back to Topic: Bei uns hier wird ja jährlich überprüft (ausser Neuwagen - nach 3 sowie 2 Jahren). Kosten hierfür leigen so zwischen 2€ wenn in Zusammenhang mit Jahresservice bis rd. 40€. Kenne jetzt nicht den genauen Umfang der dt. TÜV Prüfung, aber viel umfangreicher als das österr. Pickerl dürfte das wohl auch nicht sein.

und? gibts schon Erfahrungen?

Hat eigentlich wer Erfahrungen mit den Ladegeräten von CTEK? Mein Bosch Lader dürfte irgendwie nicht mehr ganz voll laden - gerad vorhin am Fiat meiner Gattin angeschlossen (Auto stand jetzt fast 5 Monate, da keine Klima). Nach 2 Min meinte das Bosch Ding dass der Akku voll ist... Denke da über ein Multi XS3600 oder Zaphir90 nach - wobei ich noch nicht den Unterschied zwischen den beiden herausgefunden habe (ausser 3,6 A und 3,3 A max. Strom).

ich fahre die 195/65R15 Energy Saver nun die erste Saison auf meinem Gleiter (Rover 75). Größenmäßig also durchaus vergleichbar mit dem 9k - Gewichtsmäßig sogar ein wenig darüber. Meine bisherigen Erfahrungen damit - ein ausgewogener und komfortabler Reifen ohne Schrecksekunden und Tadel. Spriteinsparung in meinem Fall so ca. 0,3 l - Rekord waren 5,4 l Diesel bei einer 900 km Autobahnetappe mit österr. Reisespeed um die 140-150. Mit den davor montierten Goodyear NCT Eagle (allerdings in 205/65R15) kam ich nie wirklich unter 6 l. Man kann jetzt sagen der schmälere Reifen sei für den Spareffekt zuständig - ein Grund warum ich die schmälere Dimension genommen habe, war, dass ich mit der Dimension auch am 9K nie Probleme hatte (bin aber auch nicht unbedingt der sportivste Fahrer) - ein weiterer Grund war der Preis - den Energy Saver in der o.g. Dimension gab es um rd. 50€ - der 205 wäre mit rd. 70€ doch wesentlich teurer gekommen. Fazit meinerseits: Klare Empfehlung, wenn man keinen Supersportler benötigt!

aach da gibts sooo viele Freds zum Thema "Gängigmachen Gestänge hintere Türen..." Betätige doch mal per Hand die Pins der vorderen Türen, und dann die der hinteren - fällt dir ein Unterschied auf? Die hintern werden über ein Gestängewerk betätigt, welches mit der Zeit schwergängig wird, Dies führt dann dazu, dass die Motoren abrauchen, oder die Sicherung fliegt. Mit ein paar tropfen Balistol kann man die Gelenke wieder wurdrbar leichtgängig machen - vorher muß man aber die Türverkleidungen abbauen..

Doch das kann gut sein - letztendlich werden die Dinger ja nicht am Band komplettiert, sondern kommen vorgefertigt aus einer Zulieferklitsche (oder auch mal Heimarbeit...) Also kann ein voll bestücktes Relaisboard durchaus möglich sein, ohne dass alle Teile benötigt werden (so ein Relais kostet im Massenzukauf ein paar ct..)

@wildpower2: Also wenn dein 9k MJ 95 oder 96 ist, dann ist es mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit das ZV-Steuergerät, an dem die Lötstellen nachzulöten sind. Dann natürlich noch die hinteren Türen gängig machen, und alles funktioniert wieder...

Teil 2 verhärtet max. mit der Zeit - die Konsolen sind mitunter gar nicht mehr oder nur in Fragmenten vorhanden - die lösen sich auf mit der Zeit...

Hmm klingt nicht so doll das mit dem Rasseln: Einfachster Versuch: Mach mal den Luftansaugschlauch ab, und schau da mal rein - hat die Welle Spiel, läßt sie sich leicht drehen, ist alles voller Öl? Wenn da alles OK ist. Mach mal das Hosenrohr runter - dann soltle man von unten auf das Wastegate sehen können, was da rasselt. Dann kann man auch nachsehen, ob das Rohr leck ist, oder die Dichtung übern Jordan (die kannst ja schon vorher besorgen - brauchst so oder so und kostet nicht die Welt). Dann berichte hier mal.. Ähm was meinst du mit Nippel und 180 Grad verdreht? Den Hebel vom Wastegate, oder die Stange+Öse von der Membrandose?

Beim Aufrüsten auf FPT aber beachten, das der 2.0 nur die kleine Sauger Kupplung hat - also nicht übertreiben mit dem Tunen -. bzw. wenn die Kupplung sich schon ihrem Ende nähert, ist die durch die Maßnahme schneller zu tauschen als dir lieb ist!

@ 23turbo: Ein herzliches Willkommen! Lass dich nicht so leicht vergraulen - die Jungs hier sind schon in Ordnung - manche vielleicht ein wenig aggressiv, wenn man den "Forumston" nicht so ganz trifft. Wenn du selbst Mechaniker bist, dann ist das schon die halbe Miete wenn man einen 9K am Leben halten möchte. Wichtig ist halt zu wissen, was man kann, und wo man besser jemanden fragt, der das schon mal gemacht hat. Lies dich gut in die Themen, die du angehen möchtest, hier ein - es gibt fast nix, wo es nicht eine gute Anleitung bzw. Auflistung der Knackpunkte hierzu gibt. Ansonsten freut sich die Community immer, wenn jemand einen 9K vor der Schrottpresse bewahrt, und das Fahrzeug ordentlich pflegt und wartet.

Puh - hab mich jetzt bis hierher durchgeackert - zum Glück habe ich mit "Enthaltung" bei der obigen Umfrage gestimmt - bin ja als Ösi aussen vor was Dt. Bundestagswahlen angeht. Was aber trotzdem verwundert, ist der Trend, den es auch hier bei uns gibt - da hat am Sontnag doch die OÖ SPÖ rd. 13% verloren - für die SPÖ war das glaub ich die 9. Wahl mit desaströsem Abschneiden. Ein einstiges Bollwerk der Parteienlandschaft befindet sich in rascher Auflösung, und die internen Antworten darauf lauten auf "noch kantiger, mehr Profil zeigen" - nun ja - genau das hat der Spitzenkandidat in OÖ auch gemacht - mit o.a. Ergebnis. Wer soll da noch die Internationale in einigen Jahren singen... Man sieht - nicht nur ein deutsches Problem...

Ich würd es so angehen: Ubuntu Live Disk runterladen. Davon eine CD Brennen - von dieser dann booten. Jetzt läuft Linux auf deiner Kiste - nun den Internetstick ausprobieren - wenn das hinhaut, dann klapt es auch nachher noch. Nun Linux installieren - keine Angst - das Teil bietet als allererstes den partitionseditor an, um deine Vista Partition entsprechend zu verkleinern, und somit Platz für Ext3 zu schaffen. Nach erfolgter Linux Installation, fragt dich Grub bei jedem Boot, ob man winzigweich, oder Linux haben will. That's it.

Die gleichen Lampen gibts auch bei Rover und Land Rover - wobei mein Rover Dealer mir die Immer aus dem Land Rover Regal gab, weil dort deutlich billiger und ebenfalls mit grünem Verhüteli (für den Rover mußte ich dann Verhüteli auf Orange tauschen - beim Saab sollte es passen) - aber obs wirklich billiger ist... hab schon lang keine mehr bezogen...

Hm schau dir mal die Lämpchen in der Uhr an - wahrscheinlich werden die schon einen wunderschönen grauen Glanz haben (innen aufgedampftes Metall). Manchmal hilft es einfach nur neue Birnchen reinzu geben - sind glaub ich 3W Glassockellampen (die mit der Großen Birne) da drinnen

Wichtig ist, dass die das mit Überdruck machen, und nicht mit einem Unterdruckentlüfter. Bei dem Filialisten gibts leider gute und weniger fähige Meister. Pass auf jeden Fall auf, das die dir nicht gleich einen neuen Hauptzylinder einreden oder so ähnlich. Ich lass das immer beim Schrauber des Vertrauens machen, oder wenns "brennt" hab ich mir ein EazyBleed angeschafft..

Und du hast jede Schraube bereits mit Vornamen ansprechen können - mit verbundenen Augen.. Mein Erstversuch lag bei rd. 9 h - die weiteren Versuche (neuer Druckautomat defekt, falsche Kupplung gelifert bekommen) waren dann schon kürzer..

Je nach Baujahr wäre auch der Tachoantrieb noch einer Kontrolle / Revision zuzuführen, wenn man schon mal alles handlich draussen hat. Linkes Federbein unten am Traglager (3 Schrauben) lösen - rechte Seite kann drin bleiben. Linke AW an der Tripode raus nehmen - rechts rutscht eh das Zwischenrohr raus. Der Einbau ist dann mitunter ein ordentliches Gefummel, dass Glocke und Zwischenrohr synchron zur Kupplung reinrutschen.. Viel Spaß - nimm dir Zeit - Saab Vorgabe liegt glaub ich bei 8h für Ein/Ausbau

Hm laut deren Website dürfte das AutoX4 aber nur für die LH Jetronics passen. Was ich mich frage, wie die über das Lambda Sonden Signal das Mischungsverhältnis ermitteln - v.A. bei Kaltem Motor, wo diese ja noch kein brauchbares Signal liefert, und dann, wird ja wie wir wissen teilweise über die Trionic nachgeregelt - und wenn es dann noch imemr nicht passt kommt Check Engine...

Die Birnchen sind wenn ich mich nicht irre (bei MJ 96) die gleichen wie für die ACC - also Kunststoffsockel 14V 1,4 W...

Was hast du denn für Sprit im Tank? mit 91 Oktan bringt der Saab nicht all zu viele Pferdchen (APC regelt über Klopen den Ladedruck runter) - Tank mal 98 Oktan - Wenn der dann noch immer nicht in den roten Bereich geht, dann ist wohl irgendwo noch was faul. Ev. mal den Brutaltest machen (Vorsicht - Gefahr fürs Maschinchen!!!): W-Schlauch vom APC Ventil abziehen und mal mit gefühlvollem Gasfuß eine Runde fahren und dabei die Ladedruckanzeige im Auge behalten - Wenn da auch nix in den roten Bereich geht, dann ist irgendwas mit dem Turbolader, oder Ladeluftverschlauchung leck... Grundladedruck einstellen: Kleine Handpumpe mit gutem Manometer (Eazy Bleed oder ähnlich) am W-Schlauch anschließen. Mit einem Auge das Wastegategestänge beobachten, mit dem anderen das Manometer. Bei erreichen des Grundladedrucks sollte das Wastegate beginnen sich zu öffnen (Kenn die Werte jetzt nicht auswendig - sollte aber so zwischen 0,37 und 0,42 Bar sein). Bei kaltem Motor kann man auch vorher mal mit der Hand schauen, ob das Gestänge/Hebel leichtgängig ist - wenn das Eckt, kann das auch zu den eigenartigsten Problemen führen. Gerne gehen die Splinte verloren, und dann geh auch nix mehr. Wastegate steht dann oft teilweise offen, und der Saab hat einen Zug wie ein alterschwacher Sauger. Wenn der Druck nicht stimmt, dann den Grundladedruck über das Gewinde der Stange einstellen.