Transalpler

Stecker ist es der gleiche, aber Kabel ist ein anderes! Sicher, das es nicht am Relais liegt? Was Passiert, wenn ihr die Steckkontakte mal versuchsweise mit einem Kabel überbrückt? Schon mal am 2. Relais (das bei Defekt einer Lampe das Birnchen im SID leuchten läßt) gewackelt? Beim Gebläse ist entweder der Motor hinüber, oder der Regelwiderstand durchgeschmort. Testet mal wie weit ihr Strom bekommt - vielleicht ist beim Gebläse ja auch nur das Massekabel abkorrodiert...

Hm sowas macht meiner auch - Geräusch ist im Schubbetrieb einen Tick lauter. Hab vor kurzem Getriebeöl gewechselt (10W40 Motoröl) seitdem ist es eine Spur leiser finde ich. Weiß jemand, ob es in dem Getriebe geradverzahnte Räderpaare gibt, dann wärs klar woher das singen kommt!

Wow - ich gehör zu den oberen 10 % ;-)

Wobei der Lampentausch im Neblerschalter glaub ich die Königsdisziplin ist... Da ist ein Sitzheizungsschalter oder Leuchtweitenregler ja direkt einfach

Also das Bild mit den Holzzargen würd mich auch interessieren, wenn da im 9000er massive Holzpfosten mit Montagescahum und Spax Schrauben an der Karrosserie befestigt werden.. Vielleicht dann noch Astkiefer Türen dazu geflammt - Hüttenzauber 9000er... Frei nach der B-Free Werbung - Couhuuol

Ich hab die DRL Sicherung auch drinnen; Grund: ich hab Tagsüber ne Lichhupe, das Licht geht beim Starten wirklich aus, und ich hab so das leichte Gefühl, das es bei DRL mit geringerer Voltzahl betrieben wird (Schaltet man Nachts von DRL auf Abblendlicht um, ist dieses merklich heller) -> längere Lampenlebensdauer (Letzteres kann auch daran liegen, das das DRL Relais die ersten 10 Jahre wohl nie angezogen hat..)

irgendwie ist die Durchnittsanzeige ein grobes Schätzeisen, das einen Trend widerspiegelt. Siehe meine Verbrauchssignatur - da hab ich auch tw. die Bordcomputer Werte hinterlegt. BC meint 7,8 tatsächlich 8,5 oder 9,0 oder 8,2... Hängt vielleicht auch damit zusammen, wie voll man tankt - ob man schon beim ersten Abschnappen aufhört, oder den Euro noch fertig macht... Vielleicht werden auch z.B. die Mengen beim Starten des Motors nicht mitberücksichtigt.. Wenn ich in der Kolonne rund 80-90 fahre, dann fällt mein Durchsnittsverbrauch meist um 0.1-0,3 l wenn ich so ca. 20km in der Kolonne fahre... Fahre ich mal 10-15 km recht hart , schnalzt der Durchschnitt auf 9,0 rauf, und ist fast nimmer runter zu kriegen...

Bei meinem hat der Händler das Flexrohr auch durch so ein Standard Einschweiß Flexrohr ersetzt - hält nun seit gut 20.000 km - und ich denk das hält auch noch viel länger... Altes Flexrohr abmessen (Länge, Rohrdurchmesser) passendes Einschweißrohr bestellen, Altes Flexrohr rausschneiden, neues einpassen, anpunkten, Rohr abmontieren, und dicht schweissen... Letztendlich ist auch in einem neuen Original Flexrohr das Flexrohr nur zwischen passenden Rohrstücken eingeschweißt...

@sonnyB6 - nun problemfrei kann ich leider von meinem Rover nicht sagen.. Die Leidensgeschichte ist im mg-Rover-freude Forum zu lesen... Aber Spaß macht er trotzdem. Aber die älteren Rover sollen ja auch qualitativ besser gewesen sein - XW und Konsorten.. Aber ich glaub ähnliches liest man auch hier aus dem Saab Forum heraus - such mal im 9-5er Forum nach Ölkohle...

Hmm also ich selbst hab einen 2.0 LPT der hat mich vor einem halben Jahr mit 227 Mm 2.600 vom Händler gekostet mit halben Jahr Garantie und 12 Monaten gewährleistung. Ist für österr. Verhältnisse glaub ich ein guter Preis. Mir reichen die Fahrleistungen vollkommen - v.A. da es bei uns eh kaum Möglichkeiten für +160 gibt. Wie schnell der LPT geht hab ich noch nicht wirklich ausprobieren können - allerdings hab ich mit den Winterreifen mal 190 probiert (mehr vertragen die nicht) und da wäre sicher noch allerhand gegangen. Allerdings seh ich den Saab weniger als Sportwagen, sondern als Limousine, mit der man sehr bequem und Stressfrei von A nach B kommen kann - und das sogar flott. Fahrspaß macht der Rover mehr (besseres Fahrwerk, direkteres Verhalten - und ganz besonders, wenn er 295 Nm chip drinnen ist - min. 270 Nm von 1700-4200 Touren). Der Wagen müßte nach der KM Leistung fast wie frisch aus dem Schauraum dastehen. Prüf vor dem Kauf die möglichen Schwachstellen ab (Obere Motorlager, Rostanflug an den hinteren Seitentaschen hinter den Rädern innen, Auspuff, Unterdruckschläuche im Motorraum, Buchsen und Konsolen Querlenker vorne, Stabilisatorgummis,..) Wenn da absolut nix zu finden ist, würd ich das Auto, wenns wirklich in sehr gutem Zustand ist kaufen (auf österr. Preisniveau). Bei der Probefahrt alle Elektrischen Gadgets ausprobieren (Sitzheizung, ACC, Tempomat sofern vorhanden, brennen alle Lämpchen im Armaturenbrett?,..) Ev. finden sich noch Argumente für einen Preisnachlass. Ach ja und wegen der Automatik sieh dir das Öl mal bei laufenden Motor an - ist es schwarz, oder riecht es Verbrannt, kannst du am besten wieder heimgehen - Ausser der Händler spendiert dir ein neues Getriebe - denke aber, das der Vorbesitzer kein Heizer war - sonst hätte er sich keinen 2.0 LPT gekauft - war glaub ich die schwächste Motorisierung, die es in dem MJ gab (soll aber nicht heissen, das es ein schwaches Auto ist!). Wenn die Automatik nicht butterweich schaltet, sondern ruckelt, dann lass die Finger vom Wagen!

Also es gibt ein Getriebelager rechts - ist von oben zu sehen Allerdings, wenn er so stark sich bewegt, dann wie gesagt die oberen Lager (die beiden Gummibuchsen beim "Knochen") Inspizieren und gegebenfalls erneuern (lassen). Schätze, das auch die unteren Lager jenseits der Verschleißgrenze sind - die sind teuer (~200 € pro Stück plus einbau) gibt aber auch Nachbaulager aus Gummi, die billiger sind - allerdings mußt du dann mit stärkeren Geräusch und Vibrationen rechnen.. Manche haben auch vom Ausschlachter gut erhaltenen Gebrauchte Lager eingebaut - ist halt ein Glücksspiel, wie lange die halten...

Stellt sich nur die Frage bis zur wievielten Lebenswoche.. Nach der Pfotengröße wird das wohl mal ein ganz schön großer Hund...

Denke, das das Auto nicht zum Einkaufen fahren und cruisen in der Innenstadt gedacht ist.. Dat Teil ist was für die Rundstrecke - und da sind die Piloten es gewohnt, das nur ein schmales Drehzahlband wirklich Wumms hat...

Passendes Werkzeug gibts bei partsforsaab.co.uk oder auch elkparts - bin mir nicht sicher, aber ich glaub flenner hat das auch und skandix - koste um die 50 €. Irgendwer hier im Forum hat sich sowas auch selber gebastelt... Oder zu Saab fahren - wobei man die fragen sollte, ob sie das Werkzeug auch haben - war mal in einer ehemaligen Saabwerkstätte, die veranschlagten für den Tausch der Buchse 2,5 Stunden, da sie es mit der Träger Ausbau Methode machten.. Ich hab mir vorne vorne eine PU Buchse eingebaut - alte Buchse rausgesägt, und neue PU mit 12er Gewindestange und einigen Karroseriescheiben eingezogen...

Also ganz oben im Forum gibt es einen "wichtig" Thread - da solltest du fündig werden....

Hmm stellt sich die Frage, wie lange diese Leistung aus dem Motörchen zu holen ist. Andererseits zeugt es von der Qualität der Saab Motoren. Gab mal einen Rover Benziner Turbo - 200 PS aus 2 Liter - allerdings ging bei dem Motor absolut nix mehr mit Tuning - sonst schmolzen die Kolben weg...

wegen der Geräusche im Schubbetrieb -schau dir mal die beiden oberen Motorlager an - bzw. bewegt sich dein Schalthebel wenn du in den Schubbetreib kommst - Ich glaub die beiden Oberen Lager sind eingerissen / hinüber - üblicher Defekt beim Saab - Dadurch kippt der Motor - solltest bald machen lassen, denn sonst gehen die unteren Motorlager über den Jordan, und das wird dann richtig teuer... Wegen der Vibratioenn so um die 160 - da sind die hinteren Räder unwucht! Hatte sowas bei meinen Sommerreifen - dachte auch schon, das da was in der Lenkung oder so ist - Alle Reifen durchwuchten lassen - und alles ist gut - schlimmsten falls mal bei den hinteren Reifen den Reifen in der Felge um 90 oder 180° verdrehen lassen...

Wobei die DI erst nach einigen Probezündungen weiß, in welcher Reihenfolge der Arbeitstakt erreicht wird - deshalb brauchen die Saabs auch ein wenig länger beim Anlassen... zumindest hab ich das mal so gelesen... @Saab9000cs: Ja genau den meine ich - Sinn und Zweck ist es, abgesoffenen Zündis frei zu brennen...

Mann, ich kenne euer System leider nicht, bei uns in Ö war bisher bei jedem Fahrzeug ein Typenschein (oder bei einzelzulassungen ein Einzelgenehmigungsbescheid) dabei. darin standen die Daten des/der Homologationsfahrzeugs/e und die relevanten Daten des jeweiligen fahrzeuges (Fahrgestell Nummer/Erstzulassung/..) und dann für jeden Besitzer ein Eintrag wann wo zugelassen mit welchem Kennzeichen und wann wieder abgemeldet wurde. Weiters dann noch zusatzpapiere für ausrüstungen, die nach der Homologation noch typisiert wurden (AHK, Dachträger, andere Felgen und Reifen). Ab Juli soll der Typenschein durch einen Eintrag in einer Datenbank ersetzt werden - d.h. man hat dann nichts mehr in der Hand, lediglich den Zulassungsschein... Hab mal bei meinem Motorrad ein paar Nachträge machen lassen (andere Reifen, da im Typenschein nur mehr reifenmarken/Typen standen, die nicht mehr verfügbar waren sowie die ABE für die härteren Gabelfedern) seither ist der Typenschein voll gespickt mit Reifentypen, da auf der Freigabeliste so ca., 40 Kombinationen aufgelistet waren - ist immer interessant, wenn amn damit aufgehalten wird die Gesichter der Männchen in Blau zu sehen... Hoffe, das uns Zustände wie in D erspart bleiben. Wobei ich kürzlich gelesen habe, das "Tuning" noch schwieriger werden soll, weill nur die (Auto-)Hersteller vom aufwendigen Zulassungsverfahren befreit werden sollen. Die Begründung ist, das es in den einzelnen Ländern sehr unterschiedliche Vorgaben gibt. In GB geht eigentlich alles, in D fast alles, und in Ö fast nichts - man fand den kleinsten gemeinsamen Nenner - in Zukunft soll gar nix gehen... Mein Chef wollte in seinem Dienstwagen das original VW Chiptuning eintraghen lassen - die wußten auf der Zulassungsstelle absolut nicht, was sie mit all den Papieren anfangen sollen... Unter der Hand wurde ihm geraten es bleiben zu lassen - weil eh alle chiptuning eingebaut haben. Nur er wollte nicht, denn schließlich war es ein Dienstwagen, und da wollte er sich nicht mit illegaen Dingen strafbar machen. Letztendlich war es ein recht langer weg, um es dann doch eingetragen zu bekommen...

Doch genau sowas hab ich die letzten 3 Tage gemacht als Fernlehreaufgabe für Algodat - Ich studiere neben dem Job... Programm ist gestern fertig geworden - löst in 0komma nix jedes lösbare Sudoku... Für die Programmierer: Zunächst wird mittels Heuristik nach den Stellen gesucht, die eindeutig lösbar sind - dies wird solange wiederholt, bis keine eindeutigen Lösungen vorhanden sind. Dann wird Backtracking mit Heuristik angewendet - d.H. es wird bei den Mehrdeutigen Feldern eine mögliche Zahl Probiert - um anschließen wieder per Heuristik zu lösen. Funktioniert das nicht, wird mit dem nächsten Vorschlag probiert. somit ist nach rel. wenigen Iterationen klar, ob das Sudoku lösbar ist, oder wenn keine Vorschläge mehr vorhanden sind, dann ist das Sudoku unlösbar. Wobei dies eigentlich schon klar ist, wenn beim ersten feld alle Möglichkeiten durchprobiert sind..

Also die Optischen Mäuschen sind schon eine Spitzen Erfindung. Wichtig ist dabei, das die Oberfläche des Mauspads irgend eine Struktur hat, sodaß Mausi sieht, wenn sich was bewegt -auf einem Glastisch gehts wohl nicht. Kabel stört mich nicht so sehr.. Wobei ich auch kein großer Mcrosoft Freund bin, allerdings die Mäuse sind wirklich gut, die die verkaufen...

Schätze das liegt vielleicht daran, das die DIs hin und wieder auch beim Freibrennvorgang abrauchen... ist ja keine olle Zündung, die im abgestelllten Zustand vor sich hinschnarcht..

Ich denk mir so kommen Threads zusammen, die wirklich weiterhelfen... Wenn ich mir da z.B. im Rover Forum ansehe, wieviele Freds es da zum Thema ZKD hinüber/ mein Rovi blubbert im Ausgleichsbehälter / ich hab Ölschmontz im Kühlwasser / mein Diesel zieht nimmer richtig/ was ist ein LMM u.s.w. ansehe... ist aber trotzdem ein sehr gutes Forum - wurde mir mit meinen britischen Problemen schon oft geholfen bzw. konnte ich helfen.. Ich denk selten dass einer mal ein wirklich neues Problem hat - ist alles schon mal da gewesen... Aber auuch hier gibts viele Freds zu ein und dem selben Thema... Vielleicht wird es ja mal was mit den Faqs, und jemand trägt zumindest die häufigsten probleme und deren Lösungen zusammen... So jetzt widme ich mich wieder den Algorithmen um Sudokus flott zu lösen...

Hm macht für an und Abreise schlappe 600 km... Na ich mach meine Tests meistens auf der Flughafenautobahn A4 - da sind meist nur Ungarn und Slowaken unterwegs - also keine Gefahr einer Zivilstreife... Dafür die Gefahr der plötzlich ausscherenden Brummis

So Nebler sind nun drinnen. Beifahhrerseite ging eigentlich sehr problemlos, bis auf die Tatsache, das man die beiden oberen Halteschrauben nicht wirklich mit Werkzeug anziehen kann, da eigenltich kein Platz da ist, um sie zu erreichen. Hab mir einen kleinnen 10er Gabel/Ratschenschlüssel besorgt mit dem ging es einiger maßen. Auf der Fahrerseite hab ich dann bekanntschaft mit dem berüchtigten Einpressmuttern gemacht. 4 Stück drehten sich durch... Schraubenköpfe abgesägt bzw. ausgebohrt. Dann der nächste Rückschlag - Stecker gefunden allerdings mit schwarzem und grünem Kabel - keine 12 V da... Weiß jemand, wofür dieser Stecker da ist? Auf der Beifahrerseite war auch ein 2. stecker, allerdings anderer Form - keine Ahnung welchen Zweck der hat..) nach langem Suchen dann doch den richtigen Stecker gefunden, der nach oben zwischen Karosserie und Kühlerpaket eingeklemmt war. Reinigen anschließen brennt. Einpressmuttern durch Karrosieriemuttern/Klammern ersetzt - zusammengebaut und in Werkstätte gefahren zum Ölwechsel, und Nebler einstellen - War über die vorhandenen Löcher nicht möglich also nochmal Abdeckung runter - jetzt sollte alles passen. PS: Der Mechaniker war vom Zustand des Saab richtig angetan die 241 tsd KM hat er mir einfach nicht glauben wollen. Allerdings hab ich bei der Aktion gesehen, das ich wohl bei der nächsten Schraubaktion ich mir die 4 Konsolen für die vorderen Querlenkerlager besoorgen muß - alle nur mehr in Teilen vorhanden... (eigentlich nurh mehr zwischen Rahmen und Lager...) Jo ist eben ein Saab9000 mit den üblichen schwachpunkten. Und ja an den hinteren Karosserietaschen hinter den hinterrädern ist wohl auch mal eine Rostschutzbehandlung mit BOB notwendig...