fortissimo

So, heute habe ich den Hirsch Kühlergrill angebaut. Mit etwas Fingerverbiegen ging das auch ohne Demontage der Stoßstange. Hat alles zusammen mit Umbau der Teile vom alten auf den neuen Grill so ca. 1 Stunde gedauert.

Das Auto macht doch einen ganz guten Eindruck. Scheckheft gepfelgt vom Saabhändler mit Garantie ist der Preis ganz ok. Fürs Navi bekommt man aber keine ganz aktuellen Karten mehr. Ich glaube die letzte ist von 2006 oder 2007. Ich würde den Händler noch mal nach einem Satz Alufelgen fragen, ansonsten ist der ja gut ausgestattet, wenn man keine Ledersitze möchte. Mit EZ10/2004 könnte das schon ein Modelljahr 2005 sein, dann sind da schon einige Kinderkrankheiten der ersten beiden Modelljahre behoben.

Also ich denke, Du meinst einen 9-3 II und das Modelljahr 2003. Die ersten 9-3 II kamen Ende 2002 auf den Markt. Außerdem gibt es noch die Austattungslinien Aero und in bestimmten Modelljahren (nicht 2003) die Salomon Editions. Linear ist die "einfachste" Variante, gefolgt von Arc und Vector. Der Linear hat Serienmäßig gegenüber einem Arc: Keine Ledersitze Keine Alufelgen Keine Klimaanlage Keine Sitzheizung Keine Taschen an der Sitzvorderkante Kein Dekor auf den Zierleisten im Innenraum Die Schürze am Fahrzeug ist unlackiert Keine Nebelscheinwerfer Keine Fußraum und Ausstiegsbeleuchtung Keine Radiobedientknöpfe am Lenkrad Keine Gertänkehalter Hinten Arc und Vector unterscheiden sich wenig in der Serienausstattung. Vector hatte 17" Alu, Arc 16" Alu. Sitze beim Vector in Stoff/Leder als Sportsitze, beim Arc Standardledersitze Keine Fußmatten

Nimm ATE und gut ist. Wenn man kein Rennfahrer ist, reicht der "normale Wahnsinn" von der Stange. Der ganze gelochte und geschlitze Kram ist nett und mag gewisse Vorteile haben, wenn man regelmäßig schnell unterwegs ist, aber ansonste.....hilft nur 'ne richtig Bremse.....Brembo oder sowas in der Art. Hab gelochte Zimmermann auf dem 9-3 gefahren. War gut für's Ego und die Optik. All zu groß waren die Unterschiede im Alltag aber nicht. Über Bremsen können wir hier endlos diskutieren....das ist ein Glaubenskrieg, vergleichbar mit der Wahl der Motoröle. Eine einvernehmliche Meinung zu finden ist so wahrscheinlich, wie ein Huhn mit Lippen zu finden. Hab die Scheiben auch gerade bei unserem gemacht. Kindergeburtstag. Ölsieb und Wanne ist aufwendiger. Da braucht man eine Bühne. Auspuffrohr muss vorn ab und der Hilfsrahmen wird abgehängt. (Muß aber nicht ganz runter) Dauert gut zwei Stunden mit Wiedereinbau. Fahrwerk: Komm zum Hamburger Stammtisch am 28.07. und ich könnte das Fahrwerk mal mit dem von unserem 9-3 vergleichen. Ob ich dir dann sagen kann ob da was ausgelutscht ist..........hey.....ich bin selber fehlbarer Hobbyschrauber.

Garage = Batcave? Gotham City SAAB

Seit dem ich die Kabeldurchführung selber abgesealt habe, habe ich auch kein Problem mehr.

Ich habe mir vorgenommen, zu meinem 60. Geburtstag darauf eine klare Antwort parat zu haben.

Meine Talente liegen eindeutig woanders.

Schade aber auch...... Aber irgendwann lande ich auch mal 'nen Treffer...........irgendwann...wartet's nur ab.

Hmm...wäre auch eine Möglichkeit. Wenn das Ding aufbleibt war's das mit "pünktlichem" Ladedruck.

Der ADAC-Mann stolpert im dunkeln nicht, wenn er das Abschleppseil anhängt.

1.) Das Problem kam aber von jetzt auf gleich, also nicht schleichend, wie ein zugesetzter Kat. 2.) Hab schon zwei gerissene Krümmer gehabt. Der Ladedruck kam auch im richtigen Bereich. Den Riss, der dieses Problem verursacht, hört und sieht man sehr deutlich! Das wäre selbst Jensey aufgefallen. Ich tippe nach wie vor auf Zündverstellung, Lambda oder APC.....

Ich kann mit der Musik zwar nix anfangen und war nie auf diesem Event, aber für mich gehört die "LP" nach wie vor nach Berlin. Aber da Berlin ja nun mehr oder minder, trotz Sitz der "Geschäftsführung", zur politischen Provinz verkommen ist.......

Jou....der Auktionspreis entspricht wohl in etwa dem Marktwert. Also so wie er jetzt um 9.41 ist.....715,00€.....

Ich habe ja ein Cabrio und da gibt es auch Originaleinbauplätze für Subwoofer, die man mit Fremdprodukten bestücken kann. Entweder 2 6x92 Tieftöner, oder bei Fahrzeugen >2007 auch ein 10" Treiber. Da Kenwood das 6x9 Paket nicht mehr anbiete, wird es schwieriger reine 6x9" Tieftöner zu finden. Bin jedenfalls mit der Nachrüstung der Fremd-Subwoofer in Verbindung mit dem original Audio 150 sehr zufrieden. Wenn ich die Subs mal ausschalte denke ich, das Radio ist kaputt.

Ach so.....ja denn.

Wegen dem schwankendem Leerlauf und der CE: Steck mal probeweise einen funktionierenden Luftmassenmesser rein.

Ein Scania-Ventildeckel vom 141er V8 als Aschenbecher......das wäre stilecht.

Wenn er die Abgase hinten nicht los wird, dann wird auch vorn nicht gestaut. Die ganz Fuhre bekommt dann einfach keinen Ladedruck und läuft grundsätzlich mies. Hieße also Abgasknie. Ehr unwahrscheinlich. Bedenke: Ich hatte selbiges Problem. Voller Ladedruck, aber eben so, als ob einer hinten festhält. So als ob die Zündung sich nicht verstellt. Vielleicht ist hier das Problem zu suchen. Druckdose der Zündverstellung mal auf Dichtigkeit prüfen.

Also ich schätze mal so Material bei ca. 500,- wobei zu klären wäre, ob denn wenigstens der Grundkabelbaum für das Audio 150 vorhanden ist. Wenn dieser fehlt, kann man es m.M.n. vergessen. Zeitlicher Aufwand für den Einbau bei vorhandenem Kabelbaum ca. 2-3 Stunden. Dann muss man aber wissen, was man tut und wo man wie rankommt. Edit: Habe eben gesehen, das Du auf Audio 300 aufrüsten willst. Da kann ich aus eigener Erfahrung sagen, das der Subwooferkabelbaum fehlt. Material für eine Aufrüstung vom Audio 70 auf Audio 300 wären so ca. 1000,- und 4 Stunden Arbeit.

Ich rate mal: Sieht aus wie eine Art Karosserie-Seriennummer. Oben die "Teilenummer" darunter die Formnummer (die wievielte GFK-Formanfertigung dieses Modells) und dahinter das Datum.

Ja...mir fällt kein anderer Ausruck dafür ein. Mit hängendem Wastegate würde ich vermuten, dass er erst garnicht an den roten Bereich heran käme. Ich hatte die ähnliche Symptome.....allerdings viele verschiedene Fehler. Lambdasonde regelte nicht, falsch gesteckte Stecker, eine altersschwache Benzinpumpe, ein Steuergerät, das 'ne Macke hatte , LMM gewechselt und so weiter. Wir haben nach und nach alles repariert und ausgetauscht. Die Lambdaregelung lief bis zum Ende mieserabel. Mal hat sie getaktet (wenn auch nur sehr träge) und beim nächsten Gasstoß blieb er auf 0 oder 1 hängen. Entweder lief er zu fett oder zu mager. Dann wieder ausgemacht, wieder gestartet, die Werte mittels LMM zu justieren versucht um zu gucken was passiert.....nix. Irgendwann fand man wieder einen Wert, der offensichtlich passte und schon regelte die Sonde wieder. Wieder Probefahrt.......lief schei**e. Lambdaregelung geprüft. Wieder entweder 0 oder 1.....wie er gerade Lust hatte. Jedenfalls haben wir "Tabula rasa" gemacht und die Karre läuft jetzt wieder. Mehr will ich dazu lieber nicht sagen, sonst werde ich hier von den "Originalitätsfetischisten und Altexperten" gesteinigt. Aber als wir die Karre probeweise mechanisch und elektronisch auf einen Stand gebracht hatte, bei dem die Lambdaregelung rein garnichts mehr zu melden hatte, hatte ich zwar endlich Ladedruck, aber eben nicht so wie gefordert. Mal war der voll Druck da....dann wieder nur lauwarm. Halt nur ein bisschen bis mitte Gelb. Also APC Magnetventil auf und siehe dort: Der federbelastete "Steuerkolben" (oder wie immer man das Teil nennt) klemmte. Ich hab da kurz mal dran rumgepopelt und *pling* schleuderte die Feder den Kolben aus der Führung raus. Ergo: Irgendwie verschmutzt oder verklemmt. Alles gereinig und wieder zusammengesetzt. Probefahrt: Auto hat endlich stabilen Ladedruck und geht wie der Teufel. Das wäre jetzt so ein Schnellschuß-Tip aus der Hüfte. Das vorherige Symptom, war eigentlich, dass mein Auto zwar ordentlich Ladedruck hatte, aber sich immer so anfühlte, als ob einer hinten festhält. Ich würde mit meiner heutigen Erkenntnis so vorgehen (wenn alle üblichen Dinge wie z.B. poröse Schläuche ausgeschlossen wurden): Freigängigkeit des Wastgates prüfen ZZP prüfen Lambdargelung überprüfen (0 und 1) Kraftstoffdruck vor dem Regler prüfen APC-Ventil reinigen Die Versuche und Messungen, so wie deren Beurteilung und Umbauten oblagen natürlich einem absolutem Fachmann! Ich selber habe hier und dort assistiert.

Glückwunsch mein Bester! Sieht aus wie mein damaliger 16S im Winterdress. Sehr schön....ich freu mich drauf Dich und die graue Eminenz am Stammtisch zu sehen.

Bei meinem klemmte das APC-Ventil. Der kleine Steuerkolben verklemmte sich immer ein bisschen in seiner Führung. Gehäuse geöffnet, alles gereinigt und wieder zusammengesteckt, schon war der Ladedruck wieder voll da.

Hauptsächlich scheinen die Getriebe nicht wirklich der" wahre Jakob" zu sein. Okay.........wann waren sie das bei SAAB jemals!?