fortissimo

Mein erster SAAB war ein 9000 2,3i. Bei 160 oder 170 hat sich ein Pleullager verabschiedet. Erst tickerte das ganze nur leicht. Aber noch während ich den Fuß vom Gas nahm klang der Motor wie ein Diesel. Beim ausrollen starb er dann und hatte das weltliche endgültig hinter sich. Aber da brannte keine Öllampe oder sonstwas. Er war einfach nur tot. Wenn's dir gleich den Pleul zerrissen hat und er den Rauchwerfer bei 245km/h macht, dann hat er den Motortod sehr plötzlich gefunden. Ich gehe davon aus das da nicht viel zu hören war, schon der Windgeräusche wegen. Möglicherweise hat ein Pleul schon "einen weg" gehabt und/oder eines der Pleullager. Bei 5600U/Min schleicht sich kein solcher Schaden mehr an, sondern der ist dann da.....und zwar jetzt und der Sekunde. Und selbst wennda was zu hören war, dann nur Sekunden vorher. Und wenn man was hört, dann isses völlig Banane ob dir der Motor spektakulär abraucht oder heimlich still und leise mit einem leichten Tickern stirbt. "Über die Wupper" ist das Teil so oder so. Die Späne dürfte man im Nachhinein sowieso überall im Block wiederfinden. War bei meinem auch so. Keine Öllampe hat geleuchtet und nix, aber das halbe Pleullager ist durch den ganzen Motor gewandert.....Ölpumpe, Zylinderkopf, Ölfilter und was weiß ich nicht wo.

Das mit der Ersatzpumpe könnte interessant werden, wenns um Neubeschaffung geht. Wenn garnichts mehr geht, dann die Pumpe totlegen und 'ne elektrische von Sandtler reinfrickeln.

Schon........über die Ergebnisse des Denkens hab ich ja nicht geredet.

Mich würd' wirklich mal interessieren was die Jungs beim mitlesen des Threads denken. ich hab da schon so eine Idee was das wohl sein mag....

Plus Apfelsinenkisten wo die drauf hocken?

Ich fahre ihn ja nicht....... Ich "darf" ihn nur reparieren und warten.

Die gleichen Malaisen hab ich mit NGK BCP7ES......unfassbar.

Vonner Bühne plumpsen lassen? Nee, denn geb ich dir lieber den 9-3 und wir nehmen das Raumschiff. Aber das wollste auch nicht......nix kann man dem Typen Recht machen. Aber ich bin da ja diskutabel....

Die Bezeichnung "Dingenskirchens" wollte ich uns ersparen. Erschien mir in erster Linie zu allgemein.

Wat is'n mit Netti? Issas nu'n Fahrzeug oder'n Stehzeug? Wir sind wohl auch mit von der Party....

hft hat natürlich recht!!!!!!! Mein Fehler. Der 99 sollte ein atmosphärisches Valve haben welches am Krümmer sitzt. Old school.... @Snakebite Bei 2500 fängt's gerade erst an. Und was hat die "Eieruhr" auf dem Amaturenbrett gesagt? Allerdings sollte man nach 17 Jahren Pause nicht gleich Ladedruck anlegen. Da sollte erstmal das (hoffentlich) frische Öl durch die Schmierkanäle laufen und für ordentliche Schmierung sorgen. Das ganze würde ich erstmal so für 500-1000km so machen und hohe Drehzahlen tunlichst vermeiden. Danach das Öl wechseln. (Wenn nicht sogar früher) Und denn kann das so langsam losgehen mit "Druck machen"....

Wastegate fest? Mal die Stange an der Druckdose unter dem Turbo hin- und herdrücken. Muss gängig sein. Wenn das Viech auf offen steht, dann herscht Durchzug, ergo null Druck. Bist Du damit überhaupt gefahren? Oder nur so im Standgas rumrödeln lassen? Im Stand baut der Turbo nämlich keinen Druck auf.......

Falsche Darstellung. Er drückt den Triebwagen rückwärts....ist der einzige Gang der noch funzt.

gelöscht

Sagen wir mal so......immernoch besser als das Saugergesäusel.

Bei meinem hab ich keine Probleme.....bei selben technischen Bedingungen. Was soll man dir schon raten!? Entweder den Auspuff wechseln oder umschweißen. Andere Möglichkeiten gibt's da nicht.

Himmel geht nur raus wenn die Heckscheibe raus ist. Reparatur "am Objekt" ist nicht! Anders ist das nicht zu bewerkstelligen. Lohnt sich in deinem Falle aber bestimmt..... Es sei denn, dein vorderer Scheibenrahmen ist vergammelt. Das ist übrigens eine extrem beliebte Stelle beim 99! Solltest Du dringend kontrollieren. Wenn dann die Frontscheibe raus ist, dann kann der Himmel gleich mitgemacht werden. Alles ein Abwasch.... Und zur Innenaustattung: Glückwunsch! Seeeeehr gute und vor allem weise Entscheidung.

Die meisten finden mich ohne mein Zutun,......im Büro.

.......diese Adresse kennen auch eigentlich nur Alt-Saabfahrer. Und ein paar andere Desperados.

Du solltest dir 'nen anderen Prüfer suchen........

Ääääääähm......ja..........

Wer 'nen 99 Turbo retten will, der sollte gerade mal in S suchen: http://www.blocket.se/vi/17217249.htm?ca=19_s

.....und ich muß demnächst zum Öl- und Kerzenwechsel. Der Besuch bei den beiden lohnt trotzdem, egal ob nun Käffchen und Schrauberei oder nur eines von beiden.

gelöscht

99 Turbo Herzlich Willkommen, ein super tolles Fahrzeug habt ihr ausgesucht. Die 99iger Turbomodelle sind wirklich selten geworden. Aber meine Vorredner haben alle Recht, lasst den Saab org. erhalten, ihr habt schlußendlich mehr davon. Ein kleinen Tipp kann ich geben: am Amaturenbrett sind links vom Lenkrad Kippschalter, da sollte auch ein blinder dabei sein. Hier kannst Du einen Schalter einsetzen , welcher zum Lüfter geht. Weil es öfter thermische Probleme gab und die Kopfdichtung Schaden genommen hat. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, wie ich es damals gemacht habe, kann sein, ich ging mit dem Schalter auf den Fühler. Also , ich weiß es nicht mehr, auf alle Fälle sind viele Turbos deshalb hinüber gegangen, weil der Lüfter nicht angesprochen hatte - meist im Stau und womöglich am Berg. Wenn man dann noch stehen bleiben muß, ist es schnell geschehen. Aber zur Beruhigung, meiner hatte 380 000km drauf und nichts war da in der Zeit mal defekt. Immer schön den Motor nach einer Fahrt noch eine Minute im Stand laufen lassen, damit überall Öl hinkommt und erst dann abstellen. Mit dem 99iger Turbo werdet ihr dann viel Freude haben. Es ist wirklich eines der tollsten Fahrzeuge von Saab. Viel Vergnügen damit und wenn ihr Fragen habt, meldet Euch nur. Mit trolligem Gruß Detlef:smile: