fortissimo

Wenn der Motor anspringt, dann baut der Behälter den Unterdrück auf. Wenn das Rückschlagventil klemmt, oder der Schlauch nicht vernünftig sitzt, dann Vibriert das Ventil hochfrequent und das jammert dann elendig. Mit dem Steuergerät hat das nix zu tun. Ich würde mal die Leitungen und das Rückschlägventil von und zum Behälter prüfen. Der weiße U.-druckbehälter selber steckt ja bekanntlich vorn rechts im Kotflügel zu A-Säule hin. Von dort an sind die Schlüche zu kontrollieren.

Kann es sein, dass das Rückschlagventil für den Unterdruckbehälter zur Lüftungsverstellung hängt oder defekt ist? Das Quäkt dann auch recht fies.

*Umpf* Harter Tobak!

Für mich ist es immer wieder unverständlich wie so ein Preis verlangt wird (der vielleicht gerechtfertigt sein mag) aber dann Fotos von einer völlig verdreckten Karre ins Netz gestellt werden. Wenn dann keiner anruft sind die Leute enttäuscht und verstehen das garnicht.

Erzähl mal ein paar Details bitte! Was für eine Anlage, wo einbauen lassen, hast Du ein "Check-Engine"-Fehler bekommen, und letztlich die wichtigste aller Fragen: Was hat's gekostet? Bin auch massiv am überlegen. "Angeblich" sollen die selben Gasanlagen in Holland günstiger zu erstehen sein als in D. Your comment?

Einer oben und einer unten.

Das nennt sich Registeraufladung!

Da gehen sie hin....die CDs.

"Bike Stop" toppt den ollen 8V um Längen! Mensch Jungs.....Mädels machen aber auch Spaß!

das kann dir natuerlich nur jemand sagen, der sich das verdeck insgesamt genau anschaut. sollte also auf jeden fall eine fachwerkstatt sein. ich kann dir auf die ferne nur erfahrungen weitergeben.

hey stefan, da fehlten mir dann wohl die richtigen worte beim ersten anlauf. ( kommt wohl haeufiger vor). gut, dass wir darueber gesprochen haben. bis irgendwannmal in dieser community. frank

Jupp, welch' Faux pas meinserseits.

Ja. 240er Kombi in Polar-Ausstattung oder wahlweise 740er Kombi. Entweder mit Diesel oder als sparsamer 2Nuller mit Gas. Bei den Dinger darf man keine Fahrleistung erwarten, sondern den Habitus eines LKW. Dann kommt man gut mit den "Jungs" aus. Na gut, lass es 450€ sein. Aber das passt schon ganz gut, oder? Sind die Hydros "nur" gesteckt und mit Sprengring gesichert, oder wie darf ich mir das vorstellen? (Hab da noch nie so genau hingeguckt)

ich finde das anerkennenswert!

so wie du geschrieben hast, besteht kein grund zur besorgnis. das ist bei den 900 II und 9-3 I cabrios an der tagesordnung. da hat sich zb. etwas verspannt und mit der zeit tritt es halt unregelmaessig auf. folgendes moechte ich noch sagen: 1. die verwindunssteifigkeit ist bei den beiden eh nur bescheiden( siehe fahrt ueber bahnschienen, gullideckel, kopfsteinpflaster...) . 2. wird das verdeck/ wurde das verdeck geoeffnet, wahrend eines der beiden modelle auf stark schiefen untergrund steht/ stand( zb. trottoir) schleicht sich nur allzugerne so ein "fehler" ein, der dann bleibt. 3. damit kannst du einen techniker lange beschaeftigen. letztlich bringt es aber eher wenig. ich halte diese idee fuer eine geldverbrennung und zeitvergeudung.

bei der menge auto autos, die dieser händler auf dem hof hat, muessen sich seine "murmeln" schnell drehen. was den preis des 9-3 I anbelangt, finde ich auch, dass es ein klarer phantasie-bauch-preis ist. zumal ein haendler(kaeufer) ihn wohl eher bei 6.500 haendler-ek inkl. mwst sehen wird.

saab d hat nur 70 ttid-motoren fuer deutschland bekommen. da liegt es auf der hand. dass es zu kuenstlichen lieferengpaessen in 2007 kommt.

ich konnte diesen motor schon fahren. darauf kannst du dich wirklich sehr, sehr freuen. den 2-stufige t-lader merkst du deutlich. obwohl nur 5 ps mehr, deklassiert er den gehirschten 150 ps. was das drehmoment anbelangt: die aktuellen getriebe sind ausser stande, ein deutlich ueber 400 nm(m6), bzw. 370 nm(a6) zu verkraften. zum thema tuning: lt. meines wissens wird es von hirsch ein kit auf 200 ps fuer den manuellen geben, jedoch wird das drehmoment fast gleich bleiben. jedenfalls, solange keine modifikationen am getriebe vorgenommen sind. so long frank

es wird ein 2-stufiger t-lader werden, wie beim bmw 535 d, kein echter bi-turbo wie es bei den maserati( bis zum 3200 gt) der fall war.

stefan aus hameln hat also 77 danksagungen fuer 62 beitraege? hmmm, bei seinem schreibstil auch kein wunder. sehr saab-nett geschrieben. zum thema: ich moechte mich der 1500 euro fraktion anschliessen. erfolgt der kauf von privat, auf keinen fall auch nur 1 cent mehr! dafuer ist das risiko einfach zu unkalkulierbar. bei einem haendlerfahrzeug darf es auch deutlich mehr sein, - wenn die belege stimmig sind. ich meine damit die instandsetzungsarbeiten( bremse, abgasanlage, acc, zkd...). aber letzteres nur am rande. darum geht es ja nicht. so long frank

Hallo, mein Gaspedal geht besonders gegen Ende recht schwer. War von Anfang an und ich habe keine Drosselklappenprobleme, nocht nicht zumindest. Ich dachte aber auch es wäre ein E-Gas verbaut??? Gruß

Das Leben ist hart an der Küste....

Doch. Bemerkt wird's, nur wie von mir bereits gebetsmühlenartig gepredigt, gibt es wohl absolut keine legale Möglichkeit daran irgendwas zu ändern.

Glaube ich sehr wohl. Ich mag meinen alten Herren sehr, aber ich erkläre ihn nicht zum Heiligtum. Ich kenn noch andere Hersteller in der gleichen Preisklasse, die noch immer eine gute bis hervorragende Teileversogung gewährleisten. (Meine Präferenz läge beim Mitbewerber aus selbigen Land aus einer urigen Epoche) Wo wir gerade beim Topic sind: Was mag so ein Stößeltausch wohl über den Daumen gerechnet kosten, wenn ich beim 16V zu Grunde lege, dass ich eine Reihe ersetzten lassen würde? Ein Kollege hatte vor kurzem einen tickernden Hydro bei seinem Golf TDI. Das Teil war jedenfalls hin, da er auch bei warmen Motor keine Ruhe gab. Jetzt kommt die Kerze: Mehrere unabhängige Werkstätten wollten wahlweise den Hydro für 400€ tauschen (würde sagen das kommt wohl mit Material hin) oder den gesamten Kopf! Es hat sich bei der Untersuchung wohl rausgestellt, das eine "Haltenase" (oder sowas ähnliches) einer Einspritzdüse abgebrochen oder angerissen war. Jedenfalls sollte der ganze Kopf gleich mitgewechselt werden. Das Ende vom Lied: Er hat sich einen gebrauchten Motor vom Händler mit 12 Monaten Garantie geholt. Das kam um 500€ billiger......wohlgemerkt mit Einbau und Mwst.! Der Motor kostete 1800 Schleifen. So schlimm kann 900 garnicht sein.

@KGB .....und es wird sich nicht ändern. So what?