fortissimo

Schön. Ab und an löst sich auch mal der große Kombistecker vom APC-Steuergerät. Ist mir neulich passiert. Wieder nur GLD. Dachte zuerst, dass es wieder der Stecker vom Tempomaten ist. War aber nur der halb abgefallene Kombistecker.

Halte mal parallel Ausschau nach anderen, guten Antriebstaschen. Wenn Du die Antriebswellen gezogen hast, fühl mal mit dem Finger an die Flanken in den Antriebstaschen nach, ob nur eine oder beide Seiten eingelaufen sind. Eine ist ganz bestimmt schon eingelaufen. (Delle im Steg....also da, wo das Drehmoment anliegt.) Die andere Seite des Steges sollte meistens noch gut sein oder nur sehr wenig eingelaufen. Sind beide Seiten des Steges völlig abgenutzt, dann habe ich eine schlechte Nachricht: Der Vorbesitzer hat die Antriebstaschen schon mal tauschen lassen und diese sind wieder eingelaufen. Dann kommst Du um andere Antriebstaschen nicht herum. Dann kannst Du dir die Durchtauscharie allerdings sparen und gleich versuchen vernünftige aufzutreiben. Sollte aber eine Seite des Stegen noch gut sein, dann ist das Durchtauschen völlig legitim.

Die Parole lautet: Roll-Out für den XWB 2012. Der 400M.....tja.....richtig was davon hören tut man selbst in internen Kreisen nicht. Da hält man ziemlich den Deckel drauf. Ich weiß von einigen kleineren Designproblemchen, die aber ehrlich gesagt unter der Überschrift "Kleinkram" einzuordnen sind. Die dicken Dinger kommen nicht aus den internen Kreisen raus. Aber um's klar zu sagen: Wegen möglicher Probleme macht man ja schließlich Testflüge. Und da kommen immer (!) und bei jedem (!) Hersteller irgendwelche Sachen zum Vorschein, die man am Computer oder Ironbird nicht gefunden hat. Seitdem jedoch die Beancounters (Kaufleute) Flugzeuge "bauen", wird dem Testprogramm immer weniger Zeit zugestanden. Das ganze Programm wird immer mehr auf Kante genäht und auf dem Papier wird ein so komplexes System wie ein Flugzeug selbstverständlich ohne Fehler oder mögliche Änderungen entworfen. (Wir haben ja auch kein Tipp-ex.....wir machen schließlich keine Fehler!) Jeder der Ahnung von der Materie hat, weiß genau das im Flighttest immer etwas auftaucht, das so vorher nicht erkannt werden konnte. Naja...ich könnte jetzt von Stöckchen zu Hölzchen kommen, aber das würde den Rahmen hier sofort sprengen. Grundsätzlich gilt für alle "Nicht-Insinder": Nicht von der Presse verrückt machen lassen! Da wird viel überinterpretiert oder schlicht falsch wiedergegeben. Wenn ich manchesmal lese, wer da als "Luftfahrtexperte" heranzitiert wird, stellt sich mir das Fell auf. Fokker war einfach im Weg. Irgendwann wurde die Bude von Daimler-Chrysler übernommen. Dann wurde die Sense angesetzt und Fokker dichtgemacht. Mancheiner munkelt, es sei eine späte Revenche für die VFW614 gewesen.

Doch.....Alex durfte schon mit unserem "Premiumprodukt" fliegen. Ja.

Möglicherweise wirst Du ein Platzproblem mit dem Achsbogen bekommen, weil dieser gern am Panhardstabanschluss oder am Längsträger des Stoßdämpfers anliegt. Dann musst Du am Ausgangsrohr des Dämpfers ordentlich was abflexen. Bei mir waren es bestimmt 5-7 cm, damit ich wieder ordentlich Platz hatte. Wenn Du da versuchst wie ein Weltmeister das Ding klapperfrei zu bekommen, schraubst Du dir 'nen Wolf. Lieber einmal zusammenstecken, gucken wieviel Platz Du noch über der Achse brauchst und denn das topfseitige Rohr ordentlich kürzen. Ansonsten hilft eben nur das Endrohr absflexen, wenn das Ding zu lang ist. War bei meinem auch so.

Wirf mal bitte einen Blick auf den Turbo. Unterhalb des Turbos wirst Du eine Druckdose finden, die mit einem Gestänge am Wastegate besfestigt ist. Ist diese kleine Stange abgefallen weil der Sprengring abgerutscht ist, baut sich kein ordentlicher Ladedruck auf, weil das Wastegate auf "Offen" gedrückt wird. Der LPT (Low Pressure Turbo) hat meines bescheidenen Wissens nach keine Ladedruckanzeige. Daher kannst Du nur vermuten ob er richtigen Druck macht. Schau mal nach. Die Schlauchfehler sind bereits erklärt worden. @[mention=958]gghh[/mention] Naja, die T7 bügelt schon einiges an Wartungsvernachlässigung aus. Ich habe die Erfahung gemacht, dass die Ursachen meist äusserst simpel sind. Da ist selten was Komplexes als Ursache zu finden.

Naja....es gibt bestimmte User hier, die das vehement bestreiten und alle, die gegenteiliges behaupten, versuchen in lächerliche zu ziehen. Warum auch immer. (Vielleicht wegen "Es kann nicht sein, was nicht sein darf?")

Wenn Du erstmal die kleine Lösung probieren willst: Antriebstöpfe kontrollieren ob genug Fett drin ist und möglicherweise ordentlich Fett nachstopfen. Wenn Verbessung, dann sind die Töpfe hinüber. Fahre dann bis es dir zu doof wird und dann wechsel die Antriebstaschen von links nach recht und umgekehrt. Das bringt für die nächsten 100.000 km Ruhe, so genug Schmiere in den Antriebstaschen ist. Hilft alles nichts, sind vermutlich die Aussenantriebsgelenke verschlissen. Da hilft dann auch das beste Fett der Welt nix mehr. Die Dinger kosten aber auch kein Vermögen. Welche Manschette war hinüber? Nebenbei: Die Durchtauschemethode der Antriebstöpfe war eine offizielle Lösung von SAAB! Lass dir nicht einreden, dass das unprofessioneller Murks ist! Das funtkionerte bei meinen Autos hervorragend!

Die Fahrwerksprobleme hatte aber mehrheitlich SAS. War wohl ein Korrosionsproblem, da die Jungs ihre Kisten mehrheitlich in der salzhaltigen Luft des Ostseeraumes betreiben und stationiert haben. (Kopenhagen-Castrup und so weiter) Da finde ich die technischen "Auffälligekeiten" der Fokker F-100 bemerkenswerter.

Ich drücke den Jungs die Daumen. http://www.cometcampaign.cjb.net/ Leider sitzt die RAF auf den Konstruktionsplänen, da die Nimrod ein direkter Ableger der Comet ist. Deswegen können die Burschen den Vogel nicht zulassungsfähig Überholen. Irgendwie so war das..... Schöne Videos ihrer G-CPDA http://www.youtube.com/watch?v=_9onvxO2DxE

Vor allem Kolbelschüttler vs. Turboprop. @Janny Schon gesehen den Fehler und korrigiert

WAAAAS??? Das ist doch keine L-188! Das ist eine gute alte DC-4!

Meine wunderschöne alte N°1........*seufz*

Ich dachte nur passives Mitfliegen. Aktiv: Nur mal auf die Schnauze geflogen. Muss reichen.

Die welche Du auf'm Foto gezeigt hast, haben das Führungsloch für den Zapfen auf der Narbe. Die Minis für den alten LK haben das nicht.

Wann seid ihr denn überhaupt drüben?

Sorry Stephan, die werden ihm nichts nützen! Das sind welche mit neuem Lochkreis. Auf den Steili werden die nicht passen, es sei denn ihr habt auf neuen LK umgebaut.

Öhm: CRJ-200 BAe146 Fokker F50 Fokker F100 A319 A320 A321 A300 A310 A340-300 A340-600 Lockheed Tristar L1011 B747-200 B757 B767 B737 Cessna C-150 Cessna C-172 Socata Tobago TB10 Piper PA-28 Und in Zukunft hoffentlich irgendwann HFB320 Hansa Jet.

Naja, der Fehlercode gibt die Richtung vor. Es kann dann der Stecker, der Kabelbaum, das Steuergerät oder eben der Sensor sein. Das will alles abgeprüft werden, sonst bist Du nämlich schnell wieder auf dem Hof, weil das falsche Teil getauscht wurde.

Ja, war ein RHD. Ist aber schon wieder aus den Verkaufsplattformen verschwunden. Hatte vorhin nochmal nachgesehen. War aber noch letztes Jahr.

Der war neulich eben so einer in HH zu verkaufen. Möglicherweise dein Alter?

Van Ness Avenue / North Point Street. Jedenfalls war's 2005 noch so. Nebenan ist das Ghiradelli Square Shopping Center. Man spaziert dann einfach unten am Wasser in Richtung Fisherman's Wharf. Will man zur Market Street, kannst Du gleich auf's Cable Car (Hyde Street) springen. Aber tu dir den Gefallen und geh nicht gleich unten an der Endstation auf das Cable Car. Da ist meist ein höllischer (Touristen-)Andrang. Lieber einmal über die Beach Street der Hyde folgen und beim nächsten Stop aufhüpfen. Geht zwar bergauf, aber egal. Unten an der Drehscheibe stehst Du dir die Gehorgane in den Bauch.

Stimmt. Wir hatten einen in schwarz. War aber ein '86er noch LLK. Sehr geniales Auto. Alles simpel und selbsterklärend. Nur die Bremsschläuche vorn waren die Pest. Die konnte man jedes Jahr wechseln. Spätestens zum TÜV mussten sie raus, weil irgendwo angerissen. Der olle Dieselkoffer hat mich jeden Tag von Hamburg nach Jagel gebracht und wieder zurück. Morgens immer das Gaspedal am Bodenblech festgespaxt und abends dito. Mehr als 8 Liter waren es nie. Das Ding lebt immernoch....glaube ich. Jedenfalls bis vor einem oder zwei Jahren ganz sicher.

Selbst wenn man sich mehr oder minder regional beschränkt, verbringt man in den USA mehr Zeit im Auto als sonstwo. Es gibt einfach Ecken, da kommst Du zu Fuß oder mit dem ÖPNV nicht hin. Keine Chance! In San Fransisco geht's aber sogar noch. Mit der BART kommt man eigentlich noch recht vernünftig nach Down-Town. Aber wir sind dann später doch lieber mit dem Auto gefahren, wenn man erstmal weiß wo es die kostenfreien Parkplätze gibt. Wir sind im Mai wieder "drüben" und werden mal den Norden etwas tiefer erkunden. Haben übrigens über Opodo.de gebucht. Bin gespannt. Mit anderen Reisen klappte das mit Opodo bisher ganz gut.

'90er 9000 2,3i. Bin grandios abgezockt worden, weil ich damals von Autos und speziell SAAB keine Ahnung hatte. Differanzial verschlissen, LMM irgendwann hinüber (okay, kann passieren), und am Ende war der lt. Verkäufer "gerade generalüberholte Motor" mit kapitalem Lagerschaden verreckt. Hab viel Kohle mit dem Ding verbrannt.