eisensturm

Ein nicht entlüfteter, neuer Benzinfilter hat mal solche oder ähnliche (Benzinmangel-) Symptome verursacht. Wurde vor Jahren hier berichtet.

Umso besser, dann kann er das ausschließen, wenn die Einheit neu und unangetastet war.

Hier gab es einige Berichte, dass der mitgelieferte Schlauch im Tank das Problem war, weil nicht geeignet. Gequollen, geknickt, gerissen...

Vorstellbar wäre ggf.: Lenkungsgehäuse nur vom Auto lösen, also beide Schrauben raus. Dann hält einer mit einer Riesenzange die Lenkstange und der andere löst bzw. montiert das Kugelgelenk mit Drehmoment. Dabei aufpassen, dass eben keine Kraft gegen das Gehäuse wirkt.

Richtig ist nur die Methode aus #2 bzw. dem WHB. Also Lenkung ausbauen, Stange in Schraubstock einspannen. Beim Lösen und Anziehen im eingebauten Zustand wirkt eine Kraft von ca. 10000 N auf das Ritzel und dessen Lager.

War als direkte Antwort auf die Frage gemeint und bezog sich (nur) auf den eingebauten Zustand. Die einzig (mit gutem Gewissen) vertretbare Alternative bietet das WHB. Dazu musste ich auch schon mal einen Meister nötigen, der das gerne besser wissen wollte...

Angezogen wird mit 90 Nm! Zum Gegenhalten gibt es nichts. Verdrehung der Lenkstange wird nur durch das Ritzel verhindert. Das WHB sagt: Auch wenn Material meist geduldig ist, hier würde ich mich nicht zwangsläufig auf den alten Meister verlassen. Anleitung im Anhang. KG.pdf

Hier könnte mal die komplette Längsfuge von außen inspiziert/erneuert werden. Der Rost ringsum deutet auf rissige Dichtmasse hin. Auch was Typisches.

Folglich ein potenzielles Rostnest. Ähnlich den Wagenheberaufnahmen. Ist erstmal die Dichtmasse rissig, kann es darunter verheerend werden. Vorsorgliche Konservierung kaum möglich.

Vermutlich ist hier das Mittelloch des Federtellers. Der Teller selbst ist von außen angepunktet, deshalb nicht erkennbar.

Da die Öffnungen:

Zur Orientierung: Die Pfeile weisen auf die Sensorkabeldurchführungen, die du von innen gesehen hast. In den Ovalen sind die Längslenkerbefestigungen.

Unter dem Rücksitz ist eine große Öffnung dafür. Muss man doch immer ran zum Sensortausch.

Das ist das ABS-Sensorkabel am Schwellerende. Man sieht ein kleines Stück des Verbindungssteckers und die Einzeladern aus dem weißen Schaumband herausragen. Gibt es nur dort. Du warst einfach zu tief drin...

OT: Die Türgriffverunglimpfung im Bericht kann ich gar nicht nachvollziehen. Bin ja wirklich kein großer Fan von Autos ohne "9000" im Namen, aber die Türgriffe seit 902 sind für mich die ergonomisch angenehmsten die ich kenne.

Im Fußraum links oben, nahe der A-Säule.

Abhängig von der Größe und den zugeschalteten Verbrauchern nimmt sich ein Verbrenner ganz grob 0,5l/h bis 1,5l/h. Warum? Weil die Thermische Fluidenergiemaschine durch innere Verbrennung von Treibstoff mechanische Arbeit verrichten muss. Der Momentanverbrauch steigt im Stillstand auf unendlich/100 km (sicher intern im BC auf einen hohen Wert begrenzt durch vorausschauende Softwareentwickler). Die Durschnittsverbrauchsanzeige rechnet den im LL verbrauchten Kraftstoff zu den seit dem letzten Reset gefahrenen Kilometern. Hast du lange nicht resettet, wirken sich ein paar Minuten LL kaum aus. Sind keine oder wenige km in der Gesamtrechnung, steigt die Anzeige flott auf das anzeigbare/programmierte Maximum.

Hmm, mir ging es erstmal hauptsächlich um die Machbarkeit an sich, also das Ausräumen von Zukunftsängsten ;o) Die Prototypen sind mit Geld jedenfalls nicht bezahlbar. Kleinserie/Preiskalkulation ist denkbar - Bedarf vorausgesetzt. Nur können ja die Wenigsten mit dem Plättchen allein etwas anfangen. Interessanter für den "Normalverbraucher" wäre vermutlich der Komplettservice, also ein regeneriertes Ventil zum Preis X im Tausch gegen 1-2 Altteile. Rohlinge: Ja, seit Jahren immer mal wieder thematisiert. also nochmal @alle: Saab APC Ventil 7485576 nicht wegwerfen! selber verfügbar: Nein, beides leider nicht. War das ein Angebot? Gern auch fotochemisch Ätzen.

Genau, das hatte ich so abgespeichert. Und da soll es ja nun am Blättchen nicht scheitern. Ja, incl. einiger Forschung bzgl. des Materials. Für die "Serie" wäre dann Wasserstrahlschneiden und Gleitschleifen angesagt.

Was kümmert mich mein Geschwätz von gestern?

Von den Würth Pumpsprühflaschen gibt es verschiedene. Min. eine davon sprüht in jeder Lage. Hat innen einen weichen Saugschlauch mit Ballastgewicht.

Das Ventilplättchen ist zersplittert. Einzelne Splitter haben sich in der Mitte Richtung C verklemmt und den größeren Rest Richtung R gedrückt. Also R verschlossen und C dauerhauft geoffnet. Richtung C dürfte auch das fehlende Material abgewandert sein. Es kann dringend abgeraten werden, das Ventil mit Druckluft zu behandeln. War hier sicher nicht die Ursache, aber ganz allgemein kann das Plättchen so zerstört werden. Zukünftige Reparaturversuche scheitern dann an Plättchenmangel.

Ja den handlichen Hazet 5-60 Nm nutze ich ebenfalls gern, jedoch - Bogen zurück zurück - nur mit 1/4" oder 1/2" Einsatz vorne dran.

Mit ca. 1,5-1,8 m Hebelverlängerung hat das bisher immer der normale 1/2" Gleitgriff-Knebel geschafft. Sogar unterwegs mal der aus dem KS-Tools Kasten. Hab ich selbst gestaunt. Zum Festziehen steht ein Hazet 1/2" DMS mit bis zu 320 Nm zur Verfügung (von der Arbeit).

Ist diese mini 1/4" eigentlich bekannt? Rückschwenkwinkel 1°! Gut für engen Bauraum. Ich stecke die auch gerne hinten auf den 1/4" Schraubendreher wenn es sich etwas schwerer dreht. Ist dann ähnlich T-Griff mit Ratsche. Quelle