eisensturm

Probiert an M94 und M96: Das Eingekreiste ist ein Rückschlagventil. Es lässt Entlüftung ungehindert zu, jedoch nur eingeschränkt Belüftung. Sehr langsam pusten aus Richtung Kohlebehälter geht, aber bei zu viel Druck/Strömung schließt es dicht. Und scheint sich nicht sofort von allein wieder zurückzustellen - erst mit Unterdruck von vorn. Kann allerdings an längerer Standzeit der Probanden liegen...

Och nee, dann wären jetzt deutlich weniger ältere Verbrennungskraftmaschinen unterwegs. Missverständlich kommunizieren und falsch zusammenschrauben ist ja nicht das Gleiche. Es geht hier doch nur um eine nachschlagbare technische Info wie auch Drehmomentangaben, ungeachtet der Fähigkeiten für die sonstigen Arbeiten. Die Verwirrung tut mir leid. Klappe halten und auf einen besseren Tag warten wäre in diesem Fall besser gewesen. Die ca. 10 Steuertriebe an denen ich das bisher (ohne Kommunikation und nur für den Eigenbedarf) gemacht habe, liefen jedenfalls auf Anhieb und ohne Nachbesserungen oder Ausfälle. So sollte die korrekte Trumlänge für jeden auch nachts im Regen leicht nachvollziehbar sein (selbst für mich :o).

Willst du jetzt auch noch besser wissen wieviele Stunden mein Tag hat??? Also mit dem Nachvollziehen der Logik hinter meiner offensichtlichen Fehlinterpretation möchte ich hier keinen unschuldigen Leser weiter beschäftigen. Wichtiger sind mir diese drei Punkte: 1) Einfach mal ein dickes Danke an dich und jeden, der sich hier konstruktiv beteiligt und Energie auch darauf verwendet, dass hier kein Unsinn unkommentiert stehenbleibt. 2) Praktikabel für den Garagengebrauch fände ich diese Angaben: 15 Bolzen zwischen den markierten Zähnen. Oder 14 leere Zwischneräume zwischen den markierten Zähnen. Ich denke da an den Hobbyschrauber ohne Maschinenbauexpertise, der nachts im Regen noch fertig werden muss und am Telefon die normgerecht korrekte Angabe der Kettenteilstücklänge missinterpretieren könnte. 3) War thadi05 erfolgreich?

Der kleine Schlauch im Radkasten ist die Entlüftung, welche über die Dachkante nach vorn zum Kohlebehälter führt. (René war schneller.) Ich ging bisher davon aus, dass das Eingekreiste ein Rückschlagventil wäre, welches nur Entlüftung zulässt. Probiere ich bei nächster Gelegenheit.

Wegen dumpfer Erinnerung nochmal an den Autos nachgesehen - und Achtung - es gibt zwei Tankdeckel: EPC sagt: 4391058 = M93-94 4397048 = M95-98 Der Letztgenannte hat, wie man sieht, keine Belüftung. Stellt sich also die Frage, wie die Belüftung bei diesen Modelljahren realisiert ist.

Nee, mit 8 1/2 sind die breiten Glieder gemeint. Also die außenliegenden, in Gänze sichtbaren. Habe diese Zählweise eigentlich auch nur aus #6 und #7 übernommen, und das passte so gut zum Bild...

15 bzw. 8 1/2 Glieder konnte ich eben durch Nachzählen an einer Originalkette bestätigen. (nur für mich ;0)

Oh je, Entschuldigung, habe verkehrtherum gedacht und alles passte so schön zusammen...

Oben im Bild ist der Originalpatient mit 14 Gliedern (geklaut aus #26). Wenn er jetzt um einen Zahn nach vorn setzt, sind es 13 und es stimmt mit der Darstellung überein. Ebenso mit deiner "7 1/2" aus #6.

EDIT: War Unsinn, gelöscht. Und: Bei dieser Gelegenheit kannst du gleich mit nach der Rastung am Kettenspanner schauen, falls der auch neu ist.

[mention=3456]stefan-ac[/mention] Das Belüftungsventil ist im Tankdeckel. Innen in der Mitte ist eine kleine Gummimembran, welche Luft nach innen, aber nicht nach außen lässt (lassen sollte). Kannst du leicht selbst prüfen durch saugen/pusten. Zum Reinigen kann der Tankdeckel zerlegt werden (Rastnasen ringsum aufclipsen), selbsterklärend. Das wurde hier schon mal behandelt, jedoch in die andere Richtung (Benzingeruch 9000 außen).

Um Missverständnissen vorzubeugen: es geht jetzt um die Belüftung, nicht die Entlüftung.

Ich selbst habe es noch nicht gesehen, aber das beschriebene Phänomen wurde konkret auch von einem 9k berichtet. Nach meinem Verständnis könnte es ausreichen, wenn der Tankboden nur ein wenig angehoben wird und so den Saugrüssel der Fördereinheit verschließt. Dafür müsste er nicht komplett zerknittert sein. Und wenn sonst nichts zu finden ist, kann ein Blick dorthin nicht schaden.

Ein wegen fehlender Belüftung zusammengezogener Tank kann die Benzinversorgung behindern und sich selbst heilen.

Ein Hydro kann eigentlich nur "zu kurz" sein, und zwar wenn (anfangs noch) Öl fehlt oder er defekt ist. Dann wird das Ventil etwas kürzer und weniger weit geöffnet und man hört das typische Tickern. Wäre er auch nur geringfügigst in einer "zu lang"-Position verklemmt, könte das Ventil nicht schließen und du hättest keine Verdichtung messen können. Würde ich also als Ursache ausschließen.

Kerzen und Zündkassette schon zurückgetauscht? Neuer ist ja nicht immer auch besser...

?

Falls sich im Motorraum nichts findet: es gab mal einen (plötzlich) geknickten Benzinschlauch an der Pumpe im Tank.

Im Video wirkt es schon so, auch akustisch, als ob da dick Strom fließt. Neben den genannten Sachen: marodes Kabel oder Batterieklemme (Dreck, Oxid, nicht fest, Polfett), Massekontakte ... würde ich mal schauen, ob der Motor sich manuell durchdrehen lässt...

Hätte ich mich jetzt ohne Weiteres angeschlossen und gesagt: Der Hebel muss sich ungehindert bis an den Anschlag zurückbewegen können. Das Spiel von ca. 1 mm ist zwischen Hebel und Seilzug einzustellen, falls nötig. So machte ich das bisher und hatte damit nie Probleme. ABER im WHB steht es genau so, wie Gwaltinger es nach Haynes wohl richtig gemacht hat:

Ja, zu finden über die Suchfunktion. Ich persönlich würde die immer wieder wählen. Anderen sind sie zu "grell" und kamen wieder raus. Positiv: Passen mechanisch plug & play und können sogar mit passenden Adaptersteckern geordert werden. Durch die retrofit-orientierte (geringe) Nennleistung wird keine extra-Endstufe benötigt.

Danke, kapiert.

Fiel mir gestern beim Lesen schon auf, dass "7" hier gelegentlich als der höhere Wärmewert gesehen wird. Bei NGK ist "6" höher als "7": Quelle Ergänzung aus Wikipedia: .... Bosch, Champion (Federal-Mogul) und zum Teil auch BERU verwenden heutzutage hohe Kennzahlen für „heiße“ Zündkerzen, NGK und Denso hingegen niedrige...

Stand gerade gestern auch vor der Frage ... dazu gibt es einiges zu lesen: https://saab-cars.de/threads/welche-zuendkerze-fuer-b205e-geht-bcpr5eix.42412/ https://saab-cars.de/threads/zuendkerzen-passen-diese.48966/ https://saab-cars.de/threads/welche-zuendkerze-fuer-b205e-unterschiede-bei-autogas.14840/

Ja, 15 ist sowas. Nein, von außen nicht. Öl ablassen. 24 vom Getriebe lösen. Auf 22 achten (Distanzringe zur Differentialvorspannung, müssen genau so wieder rein). 12 und 13 erneuern. Anschrauben von 24: sachte über Kreuz und dabei immer mal das Diff durchdrehen.